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公开(公告)号：CN117494656B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410001196.X
申请日：2024-01-02
Applicant: 北京经纬恒润科技股份有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/398 , G06F115/12 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种芯片结温热阻模型建模方法及装置，所述芯片固定于电路板，所述方法包括以下步骤：分别获取在恒定功率不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度；分别基于不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度，计算得到对应的芯片结点到电路板间、电路板到空气间的热阻；基于不同环境温度下的热阻，计算得到环境温度与热阻之间的对应关系；基于所述环境温度与热阻之间的对应关系，建立所述芯片结温的等效热阻模型。本发明的芯片结温热阻模型建模方法，可以体现温度对热阻的影响，提高了模型的精确度；此外，本发明实施例还提出一种使用压控电阻对热阻的温度特性进行表征的等效电路模型，该模型可以用于对器件的热设计的仿真分析。
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公开(公告)号：CN117494656A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202410001196.X
申请日：2024-01-02
Applicant: 北京经纬恒润科技股份有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/398 , G06F115/12 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种芯片结温热阻模型建模方法及装置，所述芯片固定于电路板，所述方法包括以下步骤：分别获取在恒定功率不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度；分别基于不同环境温度下的芯片结点温度和电路板温度，计算得到对应的芯片结点到电路板间、电路板到空气间的热阻；基于不同环境温度下的热阻，计算得到环境温度与热阻之间的对应关系；基于所述环境温度与热阻之间的对应关系，建立所述芯片结温的等效热阻模型。本发明的芯片结温热阻模型建模方法，可以体现温度对热阻的影响，提高了模型的精确度；此外，本发明实施例还提出一种使用压控电阻对热阻的温度特性进行表征的等效电路模型，该模型可以用于对器件的热设计的仿真分析。
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公开(公告)号：CN115081111B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210628303.2
申请日：2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/04
Abstract: 本发明是一种汽车驾驶员视野优化设计方法、装置、终端及存储介质。包括：一、使主参数对驾驶员R点位置和靠背角度进行驱动控制；二、前方直接视野眼点完成眼点坐标修正；三、使主参数能对前方上、下视野角度驱动控制；四、使主参数能对中心点位置进行驱动控制；五、使主参数能对镜面的布置角度和曲率进行驱动控制；六、使外后视镜镜面最小尺寸界限条件完成变化更新；七、生成驾驶员间接视野线；八、对驾驶员视野区是否满足设计要求进行评估。本发明通过参数化编程及数据表的关联，实现了只需对主参数进行调整即可自动完成驾驶员视野的生成和更新，无需对各过程设计特征元素进行手动调整及确认，最终通过调整主参数得到满足设计目标的视野区。
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公开(公告)号：CN118550636A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410840751.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F9/451 , G06F9/4401 , G06T19/00 , B60K35/81 , B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种全景影像退出方法、装置、计算机设备、存储介质和产品。所述方法包括：在识别到目标车辆的全景影像处于激活状态的情况下，获取所述目标车辆的车辆状态信息和所述全景影像的激活类型；其中，所述激活类型包括主动激活或被动激活；根据所述激活类型和所述车辆状态信息，确定所述目标车辆是否满足全景影像退出条件；若满足，则对所述目标车辆的全景影像进行退出处理。采用本方法能够针对不同的激活类型，分别制定不同的全景影像退出策略，提高了全景影像退出策略的灵活性，以及用户在行车过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN117811558B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410231763.0
申请日：2024-03-01
Applicant: 东方久乐汽车电子(上海)股份有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H03K17/687 , H03K7/08
Abstract: 本发明提供了一种高边驱动电路及其控制方法、车辆。所述高边驱动电路包括：至少一个预驱单元和至少一个开关单元；所述预驱单元的输出端与对应的所述开关单元的控制端电连接，所述开关单元的第一端与电压信号端电连接，所述开关单元的第二端与负载的第一端电连接，所述负载的第二端与接地端电连接；其中，在接收到负载工作指令时，所述预驱单元控制所述开关单元的第一端与所述开关单元的第二端导通，以及控制所述开关单元的脉冲调制PWM频率。采用预驱单元+开关单元替代高边芯片，实现高边驱动，可以有效降低成本，更有优势，并且借助预驱单元+开关单元，可以实现对负载及调速电路控制的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114818119A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210347252.6
申请日：2022-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种整车质心和地面线的设计方法，属于汽车前期开发技术领域，包括如下步骤：建立整车坐标系；参数化模型的建立；根据整备质量和前轴荷比，求出相关参数，最后根据前、后轮载荷及S9中求出的空载地面线，分别求出空载状态下X方向及Z方向的质心的位置；该设计方法基于CATIA软件知识工程模块完成整车质心和地面线的三维数据，该设计方法基于参数化的设计，运用TOP‑DOWN的设计理念，通过前期设定的参数能驱动整个模型的运行，为前期汽车的开发设计提供有力的支撑；该设计方法是基于CATIA软件开发，既能单独使用，又能协同其它的产品部件同步使用，节约了汽车前期开发时间，缩短了汽车开发周期，有助于提高汽车开发效率。
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公开(公告)号：CN119078616A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411121297.7
申请日：2024-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆的协同控制方法、装置、电子设备及介质，其中，该方法包括：接收来自感应摄像头获取的驾驶员的人脸特征信息；判断所述车辆的人脸特征存储库中是否存有所述驾驶员的人脸特征信息；若存有所述驾驶员的人脸特征信息，则调取与所述驾驶员的人脸特征信息对应的第一调节数据，以根据所述第一调节数据调节所述车辆的驾驶舱；若没有所述驾驶员的人脸特征信息，则根据所述驾驶员调节的座椅位置数据计算第二调节数据，并根据所述第二调节数据调节所述驾驶舱。本申请通过驾驶员调节的座椅位置数据计算第二调节数据，以实现对驾驶舱的自适应调节。
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公开(公告)号：CN118494463A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410763719.4
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本申请涉及一种泊车指引方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：在目标车辆进入目标驾驶模式时，获取目标车辆的实时行驶速度，并在显示设备中显示行车界面；在实时行驶速度小于预设速度阈值的情况下，启动车位感知，并获取车位感知信息；车辆感知信息包括车位感知结果；在车位感知结果为不存在泊车车位的情况下，生成并显示第一泊车界面；第一泊车界面中包含可移动车位指示框；响应于用户在第一泊车界面中对可移动车位指示框的移动操作，确定可移动车位指示框在第一泊车界面中的目标位置；基于目标位置控制目标车辆进行泊车。采用本方法能够提高车辆控制效率。
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公开(公告)号：CN117811558A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410231763.0
申请日：2024-03-01
Applicant: 东方久乐汽车电子(上海)股份有限公司 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H03K17/687 , H03K7/08
Abstract: 本发明提供了一种高边驱动电路及其控制方法、车辆。所述高边驱动电路包括：至少一个预驱单元和至少一个开关单元；所述预驱单元的输出端与对应的所述开关单元的控制端电连接，所述开关单元的第一端与电压信号端电连接，所述开关单元的第二端与负载的第一端电连接，所述负载的第二端与接地端电连接；其中，在接收到负载工作指令时，所述预驱单元控制所述开关单元的第一端与所述开关单元的第二端导通，以及控制所述开关单元的脉冲调制PWM频率。采用预驱单元+开关单元替代高边芯片，实现高边驱动，可以有效降低成本，更有优势，并且借助预驱单元+开关单元，可以实现对负载及调速电路控制的目的。
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公开(公告)号：CN119047077A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411078489.4
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种踏板设计方法、装置、电子设备及可读存储介质，涉及汽车设计领域。该踏板设计方法通过踏板初始设计参数创建初始踏板模型并获取其不同姿态的踏板力杠杆比、踏板行程杠杆比以获取踏板设计方案，实现了通过踏板模型的踏板臂可控调整，来实时计算获取不同姿态的踏板力杠杆比、踏板行程杠杆比，避免每次调整踏板方案后均需要单独进行仿真分析，从而减少了连续可变杠杆比踏板设计工作的工作量，提高了设计效率。
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