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公开(公告)号：CN114647235B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210565419.6
申请日：2022-05-24
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种线控底盘的控制方法、联合控制系统及服务器，应用于服务器的线控底盘的控制方法，包括：数据获取步骤、获取车辆上传的车辆数据，车辆数据包括驾驶员的操作指令，以及与操作指令对应的外部环境信息和车辆姿态信息；策略制定步骤、根据车辆数据，得到对应车辆数据的理想执行策略；将理想执行策略下发至车辆；策略优化步骤、获取车辆上传的实际执行参数，实际执行参数与车辆数据对应；根据实际执行参数，优化理想执行策略；将优化后的理想执行策略下发至车辆通过服务器获取车辆数据，利用大数据平台得到当前操作指令对应理想执行策略，并通过实际执行参数的进行优化，可以无需升级整车软件的状态下优化客户的使用体验，减少了服务成本。
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公开(公告)号：CN113815597B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202111139232.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60L15/20
Abstract: 一种新能源汽车的扭矩控制方法、装置及驱动系统，通过获取用户的需求驱动扭矩、车辆的当前车速以及车辆的当前驱动扭矩；根据当前车速，获取当前车速对应的工况划分区间；根据当前驱动扭矩以及工况划分区间，确定当前工况；根据当前车速以及需求驱动扭矩与当前驱动扭矩的驱动扭矩差值，确定当前工况下的扭矩调整斜率；根据扭矩调整斜率调整车辆的驱动扭矩，以减小驱动扭矩差值。可见，对车辆的工况进行实时区分，可以对各个工况下的驱动扭矩需求进行实时响应与调整，使得驱动扭矩改变的平滑过渡，提高整车平顺性和驾驶性。
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公开(公告)号：CN113997805A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111369330.4
申请日：2021-11-15
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种新能源汽车的充电控制方法、系统、车载终端及介质，其中，充电控制方法包括获取电池数据对电池数据进行数据清洗，确定电池数据中数据的有效性，由此保留有效的电池数据；确定车辆与充电桩连接，获取充电桩信息、车辆信息以及用户日常设置；根据电池数据、充电桩信息、车辆信息以及用户日常设置，确定至少一条与用户日常设置匹配的充电曲线；获取用户选择的充电曲线，根据充电曲线对电池进行充电。可见，通过获取车辆各项数据，综合得出适合当前车辆需要的充电曲线，满足用户的需求，延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113815597A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111139232.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60L15/20
Abstract: 一种新能源汽车的扭矩控制方法、装置及驱动系统，通过获取用户的需求驱动扭矩、车辆的当前车速以及车辆的当前驱动扭矩；根据当前车速，获取当前车速对应的工况划分区间；根据当前驱动扭矩以及工况划分区间，确定当前工况；根据当前车速以及需求驱动扭矩与当前驱动扭矩的驱动扭矩差值，确定当前工况下的扭矩调整斜率；根据扭矩调整斜率调整车辆的驱动扭矩，以减小驱动扭矩差值。可见，对车辆的工况进行实时区分，可以对各个工况下的驱动扭矩需求进行实时响应与调整，使得驱动扭矩改变的平滑过渡，提高整车平顺性和驾驶性。
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公开(公告)号：CN114879647A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210645134.3
申请日：2022-06-08
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种ECU故障码测试系统、电子控制器及汽车。测试系统包括：程控电源和上位机；程控电源的输出端与待测设备的供电端电连接，上位机分别与待测设备以及程控电源通信连接；该上位机用于控制程控电源给待测设备供电；上位机中预存有预先编写好的测试用例，该上位机运行测试用例以向所述待测设备发送故障测试指令；同时上位机还用于获取待测设备返回的诊断报文，并对诊断报文进行分析处理，以得到测试结果。采用本申请的测试系统，只需要技术人员启动测试系统即可完成自动测试，提高了测试效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114629742A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210531560.4
申请日：2022-05-17
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种用于新能源电动汽车的车辆数据通信仿真测试平台和方法,车辆数据通信仿真测试平台包括上位机、域控制节点仿真模块、通用节点仿真模块和网络负载验证模块。域控制节点仿真模块的域控制单元仿真新能源电动汽车的区域功能，通用节点仿真模块的通用控制单元仿真区域功能的子系统功能，上位机按一预设车辆仿真模型分别设置每个域控制单元和通用控制单元的仿真参数及连接关系，网络负载验证模块对通用节点仿真模块中通用控制单元的输入和输出的网络数据进行传输参数测试。由于先建立车辆仿真模型，再针对建立的车辆仿真模型进行网络数据的传输参数测试，可实现对车辆新型网络架构的快速验证，进而提高新能源电动汽车的研发效率，并降低研发成本。
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公开(公告)号：CN113625175B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111184129.9
申请日：2021-10-11
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: G01R31/382 , G01R31/367 , G06K9/62 , H01M10/48
Abstract: 本申请公开了一种基于云端大数据平台的SOC估算方法，首先接收电动车上传的车端电池数据，并对该车端电池数据进行预处理；然后依据预处理后的车端电池数据确定电动车的SOC估算类型，其中，每种SOC估算类型对应一种SOC估算算法；再依据电动车的SOC估算类型所对应的SOC估算算法获取电动车的云端计算SOC值和SOC修正系数，然后将获取的SOC估算算法、云端计算SOC值和SOC修正系数发送给电动车。通过云端大数据平台来计算电动车的SOC值，并可以实现在整车工况满足的情况下修正整车端的SOC值，不但可以简化电动车BMS端算法，以减少相应的存储空间，还可以通过完善云端大数据平台的SOC估算算法来实现维护电动车端的SOC估算算法，以简化电动车的售后服务流程。
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公开(公告)号：CN114629742B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210531560.4
申请日：2022-05-17
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种用于新能源电动汽车的车辆数据通信仿真测试平台和方法,车辆数据通信仿真测试平台包括上位机、域控制节点仿真模块、通用节点仿真模块和网络负载验证模块。域控制节点仿真模块的域控制单元仿真新能源电动汽车的区域功能，通用节点仿真模块的通用控制单元仿真区域功能的子系统功能，上位机按一预设车辆仿真模型分别设置每个域控制单元和通用控制单元的仿真参数及连接关系，网络负载验证模块对通用节点仿真模块中通用控制单元的输入和输出的网络数据进行传输参数测试。由于先建立车辆仿真模型，再针对建立的车辆仿真模型进行网络数据的传输参数测试，可实现对车辆新型网络架构的快速验证，进而提高新能源电动汽车的研发效率，并降低研发成本。
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公开(公告)号：CN113928124A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111324643.8
申请日：2021-11-10
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本申请公开了一种用于电动汽车的电池管理系统和电动汽车，包括电池控制单元和电芯控制单元。其中，电池控制单元设置在电动汽车的低压区域，电芯控制单元设置在电动汽车的高压区域，高压区域与所述低压区域之间设置有隔离区域，电池控制单元和电芯控制单元分别包括低压无线通讯模块和高压无线通讯模块，以用于电池控制单元和电芯控制单元的数据通讯。由于高压区域与低压区域不存在线束连接，不需要对跨接在高压区域与低压区域间的高压线束做绝缘处理，使得电动汽车整车布线得到简化，节约成本，减少高低压区域的跨接线束绝缘层损坏引起的绝缘故障，同时降低了低压区域电子零部件因跨接线束绝缘层损坏而引起损坏的概率。
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公开(公告)号：CN113997805B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202111369330.4
申请日：2021-11-15
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种新能源汽车的充电控制方法、系统、车载终端及介质，其中，充电控制方法包括获取电池数据对电池数据进行数据清洗，确定电池数据中数据的有效性，由此保留有效的电池数据；确定车辆与充电桩连接，获取充电桩信息、车辆信息以及用户日常设置；根据电池数据、充电桩信息、车辆信息以及用户日常设置，确定至少一条与用户日常设置匹配的充电曲线；获取用户选择的充电曲线，根据充电曲线对电池进行充电。可见，通过获取车辆各项数据，综合得出适合当前车辆需要的充电曲线，满足用户的需求，延长电池的使用寿命。
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