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公开(公告)号：CN112152312A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011326016.3
申请日：2020-11-24
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明涉及电路设计技术领域，尤其涉及应用于电动汽车大功率车载电源领域的电路设计，具体涉及一种供电延时保持电路和装置，其包括：输入电压正极、输入电压负极、第一二极管、辅助源、储能电路、晶体管、电感电路和第一滤波电路；储能电路用于在输入电压正极和输入电压负极正常供电时储能，并且在输入电压正极和输入电压负极断电时放电使得MCU仍能工作一段时间，以发出对应的PWM控制信号给晶体管的控制极，这样断电后使得晶体管能够接收到有效的关闭PWM驱动的控制信号，从而保证晶体管不会出现由于工作电压异常及自身的PWM驱动信号不及时关闭而损坏。
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公开(公告)号：CN114221365B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111508766.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种基于V2G微网系统的电能控制方法和V2G微网系统，包括能控中心、交流母线群、直流母线群、继电器阵列、并网配电单元和至少一个分布式能量转换单元。交流母线群的每根交流母线的交流电参数唯一，并网配电单元连接电网和继电器阵列，直流母线群中每根直流母线的直流电参数都不同，分布式能量转换单元通过继电器阵列连接直流母线和交流母线，并将直流母线的电能输出给电动车或将电动车存储的电能输出给直流母线，能控中心依据V2G微网系统的能量转换参数数据，通过继电器阵列连接直流母线和分布式能量转换单元。由于依据最优的能量转换效率设定分布式能量转换单元连接的交直流母线，使得微网系统可以保持在最高效的运行状态，进而实现节能减排。
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公开(公告)号：CN113260238B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110770108.9
申请日：2021-07-08
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种用于开关电源的恒温系统，循环风扇产生吸力使容纳腔中的气体经出气孔排入至散热通道中，散热结构对进入到散热通道中的气体进行散热，散热后的气体经进气孔循环回流至容纳腔，侧部介质流动组件能够与散热结构所散除的热量进行热交换，底部介质流动组件、以及顶部介质流动组件能够与容纳腔的顶部和底部的热量进行热交换，并根据选择的介质不同，使得处于外界为高温环境或低温环境下的容纳腔内能够维持在相对恒定温度的状态，以达到或接近开关电源所需的额定温度范围，从而能够适应全疆域、全天候的恒温工作环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113410898B
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110957268.4
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本发明涉及电动汽车的大功率车载电源技术领域，具体涉及一种双向逆变充电机的供电系统。其包括第一辅助源、第二辅助源和主控制芯片，主控制芯片用于根据采集的温度值、电压值和电流值判定启动第一辅助源和第二辅助源中的一个或者两个工作，这样在工作过程中，第一辅助源和第二辅助源来回切换工作，这样第一辅助源和第二辅助源不会出现满负载或者小负载的情况，这样减小了变换器的整体损耗，延长了辅助源的使用寿命。另外，由于单纯采用双辅助源共同工作会增加变换器的损耗，所以本申请采用双辅助源的来回切换工作，也可以间接的减小了变换器的整体损耗而提高转换效率。
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公开(公告)号：CN118393921A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410364628.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 惠州市金百泽电路科技有限公司 , 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: G05B19/04 , H03K17/567
Abstract: 本发明提供了一种大容量IGCT器件分级控制电路及控制方法，包括分压电路和n个并联的控制电路，所述分压电路包括第一分压电阻、第二分压电阻、控制参数电阻和n个基准分压电阻，所述控制电路包括运算放大器和MOS管，所述控制电路的输入端连接分压电路，所述控制电路的输出端连接对应的控制开关；所述第二分压电阻的另一端依次串联n个基准分压电阻，且n个基准分压电阻靠近第二分压电阻的一端分别连接运算放大器的正反馈输入端；所述运算放大器的输出端连接MOS管的栅极。本申请无需软件控制，且控制电路简单，能够通过控制参数电阻的阻值变化，实现对于控制开关的分级控制，提高了控制效率和精准度。
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公开(公告)号：CN114221365A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111508766.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种基于V2G微网系统的电能控制方法和V2G微网系统，包括能控中心、交流母线群、直流母线群、继电器阵列、并网配电单元和至少一个分布式能量转换单元。交流母线群的每根交流母线的交流电参数唯一，并网配电单元连接电网和继电器阵列，直流母线群中每根直流母线的直流电参数都不同，分布式能量转换单元通过继电器阵列连接直流母线和交流母线，并将直流母线的电能输出给电动车或将电动车存储的电能输出给直流母线，能控中心依据V2G微网系统的能量转换参数数据，通过继电器阵列连接直流母线和分布式能量转换单元。由于依据最优的能量转换效率设定分布式能量转换单元连接的交直流母线，使得微网系统可以保持在最高效的运行状态，进而实现节能减排。
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公开(公告)号：CN113410898A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110957268.4
申请日：2021-08-20
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 本发明涉及电动汽车的大功率车载电源技术领域，具体涉及一种双向逆变充电机的供电系统。其包括第一辅助源、第二辅助源和主控制芯片，主控制芯片用于根据采集的温度值、电压值和电流值判定启动第一辅助源和第二辅助源中的一个或者两个工作，这样在工作过程中，第一辅助源和第二辅助源来回切换工作，这样第一辅助源和第二辅助源不会出现满负载或者小负载的情况，这样减小了变换器的整体损耗，延长了辅助源的使用寿命。另外，由于单纯采用双辅助源共同工作会增加变换器的损耗，所以本申请采用双辅助源的来回切换工作，也可以间接的减小了变换器的整体损耗而提高转换效率。
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公开(公告)号：CN113260238A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110770108.9
申请日：2021-07-08
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种用于开关电源的恒温系统，循环风扇产生吸力使容纳腔中的气体经出气孔排入至散热通道中，散热结构对进入到散热通道中的气体进行散热，散热后的气体经进气孔循环回流至容纳腔，侧部介质流动组件能够与散热结构所散除的热量进行热交换，底部介质流动组件、以及顶部介质流动组件能够与容纳腔的顶部和底部的热量进行热交换，并根据选择的介质不同，使得处于外界为高温环境或低温环境下的容纳腔内能够维持在相对恒定温度的状态，以达到或接近开关电源所需的额定温度范围，从而能够适应全疆域、全天候的恒温工作环境。
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