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公开(公告)号：CN102900562A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201210371590.X
申请日：2012-09-28
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166
Abstract: 变蒸发器面积的发动机排气余热回收有机朗肯循环系统，属于余热回收技术领域。本发明利用采用有机工质的朗肯循环来吸收发动机工作时排气携带的余热，利用膨胀机将高焓工质膨胀过程中的焓变转换为有用功输出,带动发电机发电，利用控制系统实现发动机不同工况下排气余热利用的最大化。本发明减少了发动机向大气环境的散热量，减缓温室效应的影响。减少发动机尾气温度，提高了城市环境的舒适性，可应用于各种车用发动机，尤其是车用汽油机。
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公开(公告)号：CN102877890A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210350995.5
申请日：2012-09-19
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01C21/04
Abstract: 单螺杆膨胀机的润滑系统及控制方法，涉及润滑系统领域。该系统由供油组和控制组两部分构成。供油组包括：单螺杆膨胀机、油分离器、冷凝器、储油罐、供油泵、滤清器、蓄压供油器、限压阀、喷油嘴。其中蓄压供油器（7）包括出油口、移动滑块、弹簧、回油孔、通孔、进油孔、蓄压腔、出油孔（25）、移动滑块通孔组成。控制组包括：控制单元、冷却风扇、压力传感器Ⅰ、液位传感器、压力传感器Ⅱ、温度传感器、报警灯、电磁铁。上述系统适用于任何工况下的单螺杆膨胀机，当单螺杆膨胀机变工况运行时，其可以自行调节供油量和润滑油温度，确保单螺杆膨胀机工作在最佳润滑条件下。该系统具备对单螺杆膨胀机的监测功能，检测单螺杆膨胀机是否正常工作。
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公开(公告)号：CN102877890B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201210350995.5
申请日：2012-09-19
Applicant: 北京工业大学
IPC: F01C21/04
Abstract: 单螺杆膨胀机的润滑系统及控制方法，涉及润滑系统领域。该系统由供油组和控制组两部分构成。供油组包括：单螺杆膨胀机、油分离器、冷凝器、储油罐、供油泵、滤清器、蓄压供油器、限压阀、喷油嘴。其中蓄压供油器（7）包括出油口、移动滑块、弹簧、回油孔、通孔、进油孔、蓄压腔、出油孔（25）、移动滑块通孔组成。控制组包括：控制单元、冷却风扇、压力传感器Ⅰ、液位传感器、压力传感器Ⅱ、温度传感器、报警灯、电磁铁。上述系统适用于任何工况下的单螺杆膨胀机，当单螺杆膨胀机变工况运行时，其可以自行调节供油量和润滑油温度，确保单螺杆膨胀机工作在最佳润滑条件下。该系统具备对单螺杆膨胀机的监测功能，检测单螺杆膨胀机是否正常工作。
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公开(公告)号：CN102003229A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010554738.4
申请日：2010-11-19
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166
Abstract: 一种车用柴油机余热发电控制系统及控制方法，利用带闭环反馈控制的高温回路有机朗肯循环将柴油机的排气带走的余热转换为有用功输出，带动发电机发电，利用带闭环反馈控制的低温回路有机朗肯循环将柴油机的冷却液带走的余热转换为有用功输出，带动发电机发电，通过调节电机转速来控制工质的流量，高温回路压力调节阀与高温回路工质泵并联，用以限制最高蒸发压力和控制流过冷凝器的冷空气流量，以此来调节低温回路冷凝温度。该余热发电控制系统通过采集发动机的转速和油门踏板位置信号，判断发动机工况，精确调节高温回路和低温回路的工质流量，能充分利用柴油机废弃的余热，提高柴油机的热效率，同时能降低柴油机排气对环境造成的危害。
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公开(公告)号：CN102691555B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201210106411.X
申请日：2012-04-12
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 带蓄热器的内燃机排气余热回收系统及控制方法，利用导热油回路将内燃机排气余热传递给有机朗肯循环回路中的有机工质，实现有机工质蒸发，利用串联在有机朗肯循环回路中的蓄热器从有机工质吸收或释放热量，利用膨胀机将膨胀过程的焓变转换为有用功输出，根据内燃机转速和负荷在小范围内调节有机工质流量，根据蓄热器出口的有机工质过热温度实现蓄热回路工质流量闭环控制，以排气管出口尾气温度为反馈量实现导热油流量闭环控制，以冷凝器出口有机工质温度为反馈量实现风扇电机的闭环控制。该余热回收系统能充分利用内燃机排气余热，保证内燃机动态工作过程中因排气余热大范围变化时有机工质流量变化不致太大，从而保证膨胀机输出功率波动幅度不大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102003229B
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201010554738.4
申请日：2010-11-19
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166
Abstract: 一种车用柴油机余热发电控制系统及控制方法，利用带闭环反馈控制的高温回路有机朗肯循环将柴油机的排气带走的余热转换为有用功输出，带动发电机发电，利用带闭环反馈控制的低温回路有机朗肯循环将柴油机的冷却液带走的余热转换为有用功输出，带动发电机发电，通过调节电机转速来控制工质的流量，高温回路压力调节阀与高温回路工质泵并联，用以限制最高蒸发压力和控制流过冷凝器的冷空气流量，以此来调节低温回路冷凝温度。该余热发电控制系统通过采集发动机的转速和油门踏板位置信号，判断发动机工况，精确调节高温回路和低温回路的工质流量，能充分利用柴油机废弃的余热，提高柴油机的热效率，同时能降低柴油机排气对环境造成的危害。
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公开(公告)号：CN102691555A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210106411.X
申请日：2012-04-12
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 带蓄热器的内燃机排气余热回收系统及控制方法，利用导热油回路将内燃机排气余热传递给有机朗肯循环回路中的有机工质，实现有机工质蒸发，利用串联在有机朗肯循环回路中的蓄热器从有机工质吸收或释放热量，利用膨胀机将膨胀过程的焓变转换为有用功输出，根据内燃机转速和负荷在小范围内调节有机工质流量，根据蓄热器出口的有机工质过热温度实现蓄热回路工质流量闭环控制，以排气管出口尾气温度为反馈量实现导热油流量闭环控制，以冷凝器出口有机工质温度为反馈量实现风扇电机的闭环控制。该余热回收系统能充分利用内燃机排气余热，保证内燃机动态工作过程中因排气余热大范围变化时有机工质流量变化不致太大，从而保证膨胀机输出功率波动幅度不大。
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公开(公告)号：CN102619641A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210106413.9
申请日：2012-04-12
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166
Abstract: 利用内燃机排气和冷却余热的发电系统及控制方法，利用有机朗肯循环回路中的预热器将内燃机冷却液的余热传递给有机工质，利用导热油回路将内燃机的排气带走的余热传递给有机朗肯循环回路的工质，实现工质的蒸发气化，利用单螺杆膨胀机将高焓工质膨胀过程中的焓变转换为有用功输出，带动发电机发电，以排气管出口的尾气温度为反馈量实现导热油流量的闭环控制，以单螺杆膨胀机的入口工质温度为反馈量来实现有机工质流量的闭环控制，以冷凝器出口工质温度为反馈量来实现冷凝器风扇电机的闭环控制。本发明利用分段PI控制调节有机朗肯循环回路和导热油回路的工质流量，充分利用内燃机废弃的余热，提高内燃机的热效率，降低排气对环境造成的危害。
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公开(公告)号：CN203223307U
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201220504779.7
申请日：2012-09-28
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E20/14 , Y02T10/166
Abstract: 变蒸发器面积的发动机排气余热回收有机朗肯循环系统，属于余热回收技术领域。本实用新型利用采用有机工质的朗肯循环来吸收发动机工作时排气携带的余热，利用膨胀机将高焓工质膨胀过程中的焓变转换为有用功输出,带动发电机发电，利用控制系统实现发动机不同工况下排气余热利用的最大化。本实用新型减少了发动机向大气环境的散热量，减缓温室效应的影响。减少发动机尾气温度，提高了城市环境的舒适性，可应用于各种车用发动机，尤其是车用汽油机。
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公开(公告)号：CN202853431U
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201220505478.6
申请日：2012-09-28
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F28D7/085 , F28D7/0058 , F28F1/24 , F28F2009/029
Abstract: 一种发动机排气余热回收用有机朗肯循环蒸发器，属于节能减排技术领域。排气进口(2)和排气出口(7)分别与壳体(1)上端面和下端面相连，水平布置的换热管(8)上套有圆形横翅片(9)并通过左固定管板(3)、右固定管板(11)与壳体(1)相连，在换热管外，左固定管板(3)、右固定管板(11)和壳体(1)组成的空间内流动的是高温排气，左管箱(4)和右管箱(10)是由壳体(1)分别与左固定管板(3)和右固定管板(11)组成的两个密闭的空间，其内没有高温废气流动，在换热管(8)内流动的是高压的有机工质，有机工质的进口(6)和出口(5)与左管箱(4)相连，组成总体趋势为逆流型的交叉流布置。本实用新型设计结构紧凑，非常有利于各种车用发动机，尤其是车用汽油发动机。
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