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公开(公告)号：CN112990648A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110024648.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F16/2458 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通网络运营稳定性评估方法，本方法基于新线建设方案获取新线接入后的轨道交通网络结构信息，构建轨道交通网络拓扑模型；分析新线接入后客流在轨道交通网络中的动态传播关系，将网络站点状态类型划分为客流传播起始点、被传播态站点和正常态站点，构建轨道交通网络客流动态传播模型；结合新线客流数据、AFC既有客流刷卡数据、列车运营数据，计算新线接入后更新时间步长内各站点的动态滞留客流量与断面客流量；综合考虑站点与线网层面，判断车站与区间的拥堵状态，提出基于多指标加权的轨道交通网络稳定性评估方法，以提前判别新线接入对轨道交通网络的影响，为新线规划、新线接入后列车运营方案的制定提供理论支持。
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公开(公告)号：CN112990648B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202110024648.2
申请日：2021-01-08
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06F16/2458 , G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通网络运营稳定性评估方法，本方法基于新线建设方案获取新线接入后的轨道交通网络结构信息，构建轨道交通网络拓扑模型；分析新线接入后客流在轨道交通网络中的动态传播关系，将网络站点状态类型划分为客流传播起始点、被传播态站点和正常态站点，构建轨道交通网络客流动态传播模型；结合新线客流数据、AFC既有客流刷卡数据、列车运营数据，计算新线接入后更新时间步长内各站点的动态滞留客流量与断面客流量；综合考虑站点与线网层面，判断车站与区间的拥堵状态，提出基于多指标加权的轨道交通网络稳定性评估方法，以提前判别新线接入对轨道交通网络的影响，为新线规划、新线接入后列车运营方案的制定提供理论支持。
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公开(公告)号：CN119580477A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411673729.5
申请日：2024-11-21
Applicant: 北京工业大学
IPC: G08G1/00 , G08G1/0967 , G08G1/01
Abstract: 本发明提出了一种人机混行环境下的合流区车辆控制方法及系统，包括：实时采集高速公路合流区主路和加速匝道处的交通数据；将合流区主路上游距汇入点一定距离的位置作为第一控制点，在加速匝道上游距汇入点一定距离的位置作为第二控制点；判断经过合流区主路第一控制点前后两辆车类型组合，根据不同的类型组合计算加速匝道第二控制点至汇入点的最优速度；根据主路各车道的交通数据为车辆选择最优行驶车道；根据实时采集的交通数据分析HV与CAV和CAV车队的行驶情况，对CAV和CAV车队的车速进行控制调整，并提示HV最优行驶速度，确保所有车辆均能安全快速通过合流区。
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公开(公告)号：CN111246379A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010031019.8
申请日：2020-01-13
Applicant: 北京工业大学
IPC: H04W4/021 , H04W4/029 , H04W8/18 , H04B17/309 , G06K9/62
Abstract: 本发明公开了一种利用手机信令数据判别城市功能区的方法，对手机信令数据进行清洗，提取通讯用户数据集，并选取城市交通小区为研究对象；然后，统计各交通小区基站数量并确定其与基站关系；基于各交通小区面积，计算工作日和周末平均通讯强度，得到工作日和非工作日通讯强度矩阵；计算交通小区标签，对工作日和非工作日通讯强度矩阵聚类，对工作日和非工作日聚类结果进行时间分布展示；确定不同标签功能特性，根据工作日和非工作日时间分布中峰值数量、峰值强度、峰值时段以及通讯强度随时间变化特征等，确定不同标签代表交通小区的功能区。本发明可提升手机信令数据对城市功能区的判别精度，为手机数据进行城市计算研究提供重要方法依据。
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公开(公告)号：CN115691169B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211344968.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种动态移位左转的交叉口协同控制系统及车速引导方法，包括获取设定时间段内所有车辆到达交叉口的状态，各进口方向左转、直行和右转车辆数目、车速与位置信息；根据当前交叉口各进口的车道宽度、交叉口流量和形状，判断是否满足移位左转交叉口渠化类型的切换条件；确定车辆的转向请求及对应方向的车辆数，根据车辆类型得到对应短时段车道宽度、车道功能和车道数；将各进口直行、左转方向在设定时间段内到达的车辆数转换为小时流量和各车道的饱和流量，确定临界最大车道流量；根据获取的信息确定左转车辆是否变道至移位左转车道，并确定车辆的安全变道速度引导；确定车辆最大最小加减速度，判断车辆与灯控状态并引导车辆执行速度引导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115691169A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211344968.7
申请日：2022-10-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种动态移位左转的交叉口协同控制系统及车速引导方法，包括获取设定时间段内所有车辆到达交叉口的状态，各进口方向左转、直行和右转车辆数目、车速与位置信息；根据当前交叉口各进口的车道宽度、交叉口流量和形状，判断是否满足移位左转交叉口渠化类型的切换条件；确定车辆的转向请求及对应方向的车辆数，根据车辆类型得到对应短时段车道宽度、车道功能和车道数；将各进口直行、左转方向在设定时间段内到达的车辆数转换为小时流量和各车道的饱和流量，确定临界最大车道流量；根据获取的信息确定左转车辆是否变道至移位左转车道，并确定车辆的安全变道速度引导；确定车辆最大最小加减速度，判断车辆与灯控状态并引导车辆执行速度引导。
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公开(公告)号：CN111314853A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201911269833.7
申请日：2019-12-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种利用手机信令数据判别用户进出地铁站的方法，对手机用户信令数据进行清洗，构建城市轨道交通微蜂窝基站集合，构建包含地铁用户所有记录的数据库并进行分组排序处理，提取一条用户记录进行宏微蜂窝切换判断，首先，判断是否发生切换，其次，判别发生切换的类型，切换类型包括宏蜂窝切向微蜂窝和微蜂窝切向宏蜂窝，最后，通过切换类型与上一站点基站类型和下一站点基站类型，确定最终是进站还是出站。本发明可精度获取城市内手机用户对进出地铁站判别，为手机数据出行全方式研究提供方法依据。
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公开(公告)号：CN115775454B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202211372900.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种分流区智能网联车轨迹优化系统及方法，包括数据感知模块，用于获取道路3D点云数据、车辆尺寸、车辆位置和车辆路由信息；指标计算模块，根据数据感知模块获取的信息，得到车辆所在分流区片段、分流区片段长度与车辆所占道路长度，并划分车辆类别上传至服务器；服务器根据接收到的信息基于设定的打分规则确定分流区片段各成本的权重，计算分流区片段的拥堵成本、路径成本、安全成本与成本总和；判断决策模块，根据指标计算模块得到的分流区片段成本总和和片段各成本权重，通过对比相邻片段的成本总和，以最少的车辆变道次数与最小的交通稳定性折减为目标，确定车辆基于设定的优先级由高成本片段变道至低成本片段。
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公开(公告)号：CN119445844A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411585274.1
申请日：2024-11-07
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑动态公交优先的智能网联车辆专用道布设方法，方法包括多源信息采集模块、交通信息处理模块、车辆控制模块、交通流输入模块和车道布设方案评价模块。方法的具体步骤为：多源信息采集模块收集路况信息、车辆信息和公交运营信息；随后交通信息处理模块对收集到的信息进行筛选和计算；进而车辆控制模块对车辆进行控制；交通流输入模块调整智能网联车辆渗透率和总交通需求，对各种智能网联车辆渗透率下、不同交通需求时的车道布设方案进行测试；车道布设方案评价模块建立评价指标对各智能网联车辆渗透率在不同交通需求下的不同车道布设方案的测试结果进行评价，比选出各智能网联渗透率下不同交通需求时的最优车道布设方案。
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公开(公告)号：CN117933484A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410139603.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 北京工业大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/40
Abstract: 本发明涉及大型活动期间轨道交通接驳运输优化方法及系统，通过大型活动散场时的总人数，在考虑乘客等待时间和交通状况等因素的基础上确定摆渡车的发车时间，在发车时间的基础上调用车辆数最少和乘客乘车成本最小为目标，优化散场疏散方案，能够在大型活动散场期间，将疏散客流所需接驳车辆的成本。
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