-
公开(公告)号：CN113184024B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202110560500.0
申请日：2021-05-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向有轨电车的到站时间静态预测方法及其系统，其中静态预测方法包括以下步骤，对有轨电车的轨道运行线路进行区段划分；对各个区段按照有轨电车通过的期望时间赋予权重值；结合各个区段的权重值对有轨电车的到站时间进行静态预测。通过本发明可以在缺乏历史数据的情况下，实时对有轨电车的到站时间进行预测。
-
公开(公告)号：CN113184024A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110560500.0
申请日：2021-05-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向有轨电车的到站时间静态预测方法及其系统，其中静态预测方法包括以下步骤，对有轨电车的轨道运行线路进行区段划分；对各个区段按照有轨电车通过的期望时间赋予权重值；结合各个区段的权重值对有轨电车的到站时间进行静态预测。通过本发明可以在缺乏历史数据的情况下，实时对有轨电车的到站时间进行预测。
-
公开(公告)号：CN118683601B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411172169.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，提出了一种两线共站运营的列车调度方法、系统、电子设备及介质。该方法包括：第一调度子系统和/或第二调度子系统对第一线路和第二线路的运行计划进行冲突检测和调整，得到两线共站运行图，第一线路和第二线路共用一个折返车站；第一调度子系统和第二调度子系统根据两线共站运行图，以及第一线路和第二线路的线路信息，对运行在第一线路和第二线路的共站区域、第一线路的非共站区域和第二线路的非共站区域的列车进行调度。本发明适用于两线共站运营的列车调度系统，两线共站运营的列车调度系统包括第一调度子系统和第二调度子系统，可以提高两线共站运营时的列车运行调度的安全性和效率。
-
公开(公告)号：CN118478921A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410590467.X
申请日：2024-05-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于磁浮间隙的行车计划调整方法，包括：列车信息接口模块接收已有采集信息和实时磁浮间隙信息；列车信息接口模块判断所述实时磁浮间隙是否有效，将有效磁浮间隙信息根据磁悬浮列车的识别号进行缓存,并发送至控显终端；控显终端根据有效磁浮间隙信息和已有采集信息，生成行车计划调整命令；列车运行控制模块接收行列车位置信息、已有信息和行车计划调整命令，生成列车控制命令，由对应列车执行列车控制命令，实现行车计划调整。本发明将磁悬浮列车的悬浮间隙信息作为分析对象，能够更早、更准确地发现磁悬浮列车的风险状况。
-
公开(公告)号：CN118082932A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410012530.1
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/16
Abstract: 本发明公开了一种列车运行控制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：若检测到目标列车到达预设触发区段，则确定与目标列车存在进路冲突的冲突列车，并根据目标列车和冲突列车的列车运行计划，以及触发区段周围冲突区域的线路结构，确定目标列车进路路线对应的冲突检测表；根据冲突检测表、目标列车和冲突列车的列车运行计划以及预先配置的进路信息，分析确定目标列车和冲突列车的进路开放时刻，并生成自动进路时间表；根据自动进路时间表，按时间顺序为目标列车和冲突列车开放进路。本发明的技术方案，可以综合更全面的信息，对进入交叉区域的列车进路进行优化排序，在避免列车之间冲突的情况下，有序控制各列车进路。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114475334B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210012090.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统，该控制方法包括以下步骤：获取当日的行车计划，并基于行车计划生成以各充电装置为索引标识的列车运行计划数据结构；根据各充电装置的当前运行状态以及列车运行计划数据结构，对各充电装置的运行状态进行实时检查和控制；实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制。本发明可确保合理的运行状态控制机制，有效提高了充电装置的休眠时间，能够在保障正常运营的情况下明显降低充电装置的能源消耗和设备磨损。
-
公开(公告)号：CN114475334A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210012090.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统，该控制方法包括以下步骤：获取当日的行车计划，并基于行车计划生成以各充电装置为索引标识的列车运行计划数据结构；根据各充电装置的当前运行状态以及列车运行计划数据结构，对各充电装置的运行状态进行实时检查和控制；实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制。本发明可确保合理的运行状态控制机制，有效提高了充电装置的休眠时间，能够在保障正常运营的情况下明显降低充电装置的能源消耗和设备磨损。
-
公开(公告)号：CN113592256A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110791698.3
申请日：2021-07-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于充电站故障的列车运行计划调整方法及系统，所述方法包括：中心电力监控系统采集充电设备状态点位信息，判断是否触发充电故障；若触发充电故障，中心调度管理系统找到距离故障充电站最近的列车，并判断故障侧运行方向上最近的列车在其可续航里程内是否能够驶入可用充电站；若在可续航里程内最近的列车能够驶入可用充电站，则继续调整故障侧运行方向上最近的列车运行计划。本发明提出的方法及系统可以预见性地进行列车计划的调整，即可以在列车未到达故障充电站前完成列车计划的调整工作，从而及时高效地避免出现列车运行延误以及失电停车的情况发生。
-
公开(公告)号：CN113592256B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110791698.3
申请日：2021-07-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0635 , G06Q10/20
Abstract: 本发明提供一种基于充电站故障的列车运行计划调整方法及系统，所述方法包括：中心电力监控系统采集充电设备状态点位信息，判断是否触发充电故障；若触发充电故障，中心调度管理系统找到距离故障充电站最近的列车，并判断故障侧运行方向上最近的列车在其可续航里程内是否能够驶入可用充电站；若在可续航里程内最近的列车能够驶入可用充电站，则继续调整故障侧运行方向上最近的列车运行计划。本发明提出的方法及系统可以预见性地进行列车计划的调整，即可以在列车未到达故障充电站前完成列车计划的调整工作，从而及时高效地避免出现列车运行延误以及失电停车的情况发生。
-
公开(公告)号：CN116373957B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202310402089.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开提供了一种基于行车调度系统的车门与站台门对位匹配方法及系统，所述方法包括：行车调度系统的列车运行控制模块Tocm接收站台门状态信息和通过列车接口模块Traininter接收列车门状态信息；所述列车运行控制模块Tocm将接收的站台门状态信息和列车门状态信息进行逻辑运算，确定站台门和列车门的对位匹配状态。本公开可以在现有行车调度系统中不新增其他功能模块的基础上，提高系统的安全性和工作效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.036 seconds)
