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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116373957B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202310402089.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开提供了一种基于行车调度系统的车门与站台门对位匹配方法及系统，所述方法包括：行车调度系统的列车运行控制模块Tocm接收站台门状态信息和通过列车接口模块Traininter接收列车门状态信息；所述列车运行控制模块Tocm将接收的站台门状态信息和列车门状态信息进行逻辑运算，确定站台门和列车门的对位匹配状态。本公开可以在现有行车调度系统中不新增其他功能模块的基础上，提高系统的安全性和工作效率。
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公开(公告)号：CN116639169B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310927063.0
申请日：2023-07-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了路口优先控制方法和路口优先申请等级设置方法。包括：当列车实时位置处于触发位置，且触发位置的区段为占用时，确定列车运行到触发位置；当列车运行到触发位置时，根据联锁、列车和路口情况，确定优先申请等级；根据优先申请等级，确定是否发送优先申请。本发明综合考虑了联锁、列车和路口环境对列车通过路口的影响，通过设置可量化的优先申请得分，对路口通行策略进行精细化管理。同时系统路口优先功能升级时，无需对车载设备进行升级，降低了系统的升级成本。实现了与综合自动化系统中多专业信息的融合协同，提高了有轨电车在路口运行的安全性，实现了路口优先申请的分级请求功能，与市政交通信号系统协同提高了路口的使用效率。
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公开(公告)号：CN116639169A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310927063.0
申请日：2023-07-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了路口优先控制方法和路口优先申请等级设置方法。包括：当列车实时位置处于触发位置，且触发位置的区段为占用时，确定列车运行到触发位置；当列车运行到触发位置时，根据联锁、列车和路口情况，确定优先申请等级；根据优先申请等级，确定是否发送优先申请。本发明综合考虑了联锁、列车和路口环境对列车通过路口的影响，通过设置可量化的优先申请得分，对路口通行策略进行精细化管理。同时系统路口优先功能升级时，无需对车载设备进行升级，降低了系统的升级成本。实现了与综合自动化系统中多专业信息的融合协同，提高了有轨电车在路口运行的安全性，实现了路口优先申请的分级请求功能，与市政交通信号系统协同提高了路口的使用效率。
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公开(公告)号：CN116373957A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310402089.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开提供了一种基于行车调度系统的车门与站台门对位匹配方法及系统，所述方法包括：行车调度系统的列车运行控制模块Tocm接收站台门状态信息和通过列车接口模块Traininter接收列车门状态信息；所述列车运行控制模块Tocm将接收的站台门状态信息和列车门状态信息进行逻辑运算，确定站台门和列车门的对位匹配状态。本公开可以在现有行车调度系统中不新增其他功能模块的基础上，提高系统的安全性和工作效率。
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公开(公告)号：CN118478921A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410590467.X
申请日：2024-05-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于磁浮间隙的行车计划调整方法，包括：列车信息接口模块接收已有采集信息和实时磁浮间隙信息；列车信息接口模块判断所述实时磁浮间隙是否有效，将有效磁浮间隙信息根据磁悬浮列车的识别号进行缓存,并发送至控显终端；控显终端根据有效磁浮间隙信息和已有采集信息，生成行车计划调整命令；列车运行控制模块接收行列车位置信息、已有信息和行车计划调整命令，生成列车控制命令，由对应列车执行列车控制命令，实现行车计划调整。本发明将磁悬浮列车的悬浮间隙信息作为分析对象，能够更早、更准确地发现磁悬浮列车的风险状况。
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