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公开(公告)号：CN113592256B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110791698.3
申请日：2021-07-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/0635 , G06Q10/20
Abstract: 本发明提供一种基于充电站故障的列车运行计划调整方法及系统，所述方法包括：中心电力监控系统采集充电设备状态点位信息，判断是否触发充电故障；若触发充电故障，中心调度管理系统找到距离故障充电站最近的列车，并判断故障侧运行方向上最近的列车在其可续航里程内是否能够驶入可用充电站；若在可续航里程内最近的列车能够驶入可用充电站，则继续调整故障侧运行方向上最近的列车运行计划。本发明提出的方法及系统可以预见性地进行列车计划的调整，即可以在列车未到达故障充电站前完成列车计划的调整工作，从而及时高效地避免出现列车运行延误以及失电停车的情况发生。
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公开(公告)号：CN113184024B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202110560500.0
申请日：2021-05-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向有轨电车的到站时间静态预测方法及其系统，其中静态预测方法包括以下步骤，对有轨电车的轨道运行线路进行区段划分；对各个区段按照有轨电车通过的期望时间赋予权重值；结合各个区段的权重值对有轨电车的到站时间进行静态预测。通过本发明可以在缺乏历史数据的情况下，实时对有轨电车的到站时间进行预测。
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公开(公告)号：CN113184024A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110560500.0
申请日：2021-05-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向有轨电车的到站时间静态预测方法及其系统，其中静态预测方法包括以下步骤，对有轨电车的轨道运行线路进行区段划分；对各个区段按照有轨电车通过的期望时间赋予权重值；结合各个区段的权重值对有轨电车的到站时间进行静态预测。通过本发明可以在缺乏历史数据的情况下，实时对有轨电车的到站时间进行预测。
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公开(公告)号：CN118683601B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411172169.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，提出了一种两线共站运营的列车调度方法、系统、电子设备及介质。该方法包括：第一调度子系统和/或第二调度子系统对第一线路和第二线路的运行计划进行冲突检测和调整，得到两线共站运行图，第一线路和第二线路共用一个折返车站；第一调度子系统和第二调度子系统根据两线共站运行图，以及第一线路和第二线路的线路信息，对运行在第一线路和第二线路的共站区域、第一线路的非共站区域和第二线路的非共站区域的列车进行调度。本发明适用于两线共站运营的列车调度系统，两线共站运营的列车调度系统包括第一调度子系统和第二调度子系统，可以提高两线共站运营时的列车运行调度的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN118082932A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410012530.1
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/16
Abstract: 本发明公开了一种列车运行控制方法、装置、设备以及存储介质。该方法包括：若检测到目标列车到达预设触发区段，则确定与目标列车存在进路冲突的冲突列车，并根据目标列车和冲突列车的列车运行计划，以及触发区段周围冲突区域的线路结构，确定目标列车进路路线对应的冲突检测表；根据冲突检测表、目标列车和冲突列车的列车运行计划以及预先配置的进路信息，分析确定目标列车和冲突列车的进路开放时刻，并生成自动进路时间表；根据自动进路时间表，按时间顺序为目标列车和冲突列车开放进路。本发明的技术方案，可以综合更全面的信息，对进入交叉区域的列车进路进行优化排序，在避免列车之间冲突的情况下，有序控制各列车进路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114475334B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202210012090.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统，该控制方法包括以下步骤：获取当日的行车计划，并基于行车计划生成以各充电装置为索引标识的列车运行计划数据结构；根据各充电装置的当前运行状态以及列车运行计划数据结构，对各充电装置的运行状态进行实时检查和控制；实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制。本发明可确保合理的运行状态控制机制，有效提高了充电装置的休眠时间，能够在保障正常运营的情况下明显降低充电装置的能源消耗和设备磨损。
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公开(公告)号：CN116142264A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310436439.8
申请日：2023-04-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明涉及一种城市轨道交通运行计划编制方法及系统，所述方法基于AFC客流数据和基础数据，编制得城轨列车运行初始计划；基于乘客到达城轨站台的时间、客流时段与权重的关系表对城轨列车运行初始计划进行优化，以编制得城轨列车运行最终计划。本发明提出的城市轨道交通运行计划编制方法及系统实现了编制和调整衔接高铁运行计划的城市轨道交通列车运行计划，具有以下效果：与高铁运行计划相结合，可以有效提高城市轨道交通与高铁的衔接水平，在一定程度上促进铁路轨道交通和城市轨道交通的良好互补；最小化乘客换乘的的等待时间，节约乘客出行时间成本，提高换乘效率和乘车体验，实现高铁和城市轨道交通间的高效换乘。
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公开(公告)号：CN114475334A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210012090.0
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种基于列车定位和行车计划的充电装置控制方法和系统，该控制方法包括以下步骤：获取当日的行车计划，并基于行车计划生成以各充电装置为索引标识的列车运行计划数据结构；根据各充电装置的当前运行状态以及列车运行计划数据结构，对各充电装置的运行状态进行实时检查和控制；实时获取各充电装置所在站台区段的列车定位，并根据各充电装置当前开关状态以及列车定位，对各充电装置的开关状态进行实时检查和控制。本发明可确保合理的运行状态控制机制，有效提高了充电装置的休眠时间，能够在保障正常运营的情况下明显降低充电装置的能源消耗和设备磨损。
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公开(公告)号：CN113592256A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110791698.3
申请日：2021-07-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于充电站故障的列车运行计划调整方法及系统，所述方法包括：中心电力监控系统采集充电设备状态点位信息，判断是否触发充电故障；若触发充电故障，中心调度管理系统找到距离故障充电站最近的列车，并判断故障侧运行方向上最近的列车在其可续航里程内是否能够驶入可用充电站；若在可续航里程内最近的列车能够驶入可用充电站，则继续调整故障侧运行方向上最近的列车运行计划。本发明提出的方法及系统可以预见性地进行列车计划的调整，即可以在列车未到达故障充电站前完成列车计划的调整工作，从而及时高效地避免出现列车运行延误以及失电停车的情况发生。
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公开(公告)号：CN118683601A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411172169.5
申请日：2024-08-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，提出了一种两线共站运营的列车调度方法、系统、电子设备及介质。该方法包括：第一调度子系统和/或第二调度子系统对第一线路和第二线路的运行计划进行冲突检测和调整，得到两线共站运行图，第一线路和第二线路共用一个折返车站；第一调度子系统和第二调度子系统根据两线共站运行图，以及第一线路和第二线路的线路信息，对运行在第一线路和第二线路的共站区域、第一线路的非共站区域和第二线路的非共站区域的列车进行调度。本发明适用于两线共站运营的列车调度系统，两线共站运营的列车调度系统包括第一调度子系统和第二调度子系统，可以提高两线共站运营时的列车运行调度的安全性和效率。
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