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公开(公告)号：CN114977827B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202210663625.0
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 北京绿能智动科技有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提供一种LLC谐振变换器，属于谐振变换器技术领域，包括串联谐振电感、并联谐振电感及谐振电容，所述串联谐振电感Lr选型，用于LLC谐振变换器中串联谐振电感设计；所述并联谐振电感Lp选型，用于LLC谐振变换器中并联谐振电感设计；所述谐振电容Cr选型，用于LLC谐振变换器中谐振电容设计。本发明在提高了功率变换器的开关频率的同时，保证了低开关损耗，保证了变换器效率；提高了设备功率密度，减小了设备体积，利于大功率电子设备向高频化、小型化、轻量化方向发展；实现了原边功率开关管零电压开通和副边二极管零电流关断，保证了变换器的传递效率。
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公开(公告)号：CN114977827A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210663625.0
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 北京绿能智动科技有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提供一种LLC谐振变换器，属于谐振变换器技术领域，包括串联谐振电感、并联谐振电感及谐振电容，所述串联谐振电感Lr选型，用于LLC谐振变换器中串联谐振电感设计；所述并联谐振电感Lp选型，用于LLC谐振变换器中并联谐振电感设计；所述谐振电容Cr选型，用于LLC谐振变换器中谐振电容设计。本发明在提高了功率变换器的开关频率的同时，保证了低开关损耗，保证了变换器效率；提高了设备功率密度，减小了设备体积，利于大功率电子设备向高频化、小型化、轻量化方向发展；实现了原边功率开关管零电压开通和副边二极管零电流关断，保证了变换器的传递效率。
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公开(公告)号：CN114977788B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202210663626.5
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 北京绿能智动科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种变换器均压均流性能分析方法，属于谐振变换器技术领域，当功率开关管在开关的过程中开关速度不一致时，如果两个串联的功率开关管两端的电压一定的话，则先开通的功率开关管两端电压先降下来，后开通的功率开关管承受全部的电压，则利用动态均压性能分析方法分析每个功率开关管承受的电压均衡度；当电路稳定运行时，则利用稳态均压性能分析方法分析每个功率开关管承受的电压均衡度。本发明采用简化的小信号模型，即基于Boost_LLC二阶简化小信号模型能够将此类系统的分析在实际能够得到应用；均压均流分析从稳态性能和动态性能分析使得系统分析更加全面；均压均流性能分析考虑到电容、电感等多种参数不匹配造成的影响。
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公开(公告)号：CN114977788A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210663626.5
申请日：2022-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 北京绿能智动科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种变换器均压均流性能分析方法，属于谐振变换器技术领域，当功率开关管在开关的过程中开关速度不一致时，如果两个串联的功率开关管两端的电压一定的话，则先开通的功率开关管两端电压先降下来，后开通的功率开关管承受全部的电压，则利用动态均压性能分析方法分析每个功率开关管承受的电压均衡度；当电路稳定运行时，则利用稳态均压性能分析方法分析每个功率开关管承受的电压均衡度。本发明采用简化的小信号模型，即基于Boost_LLC二阶简化小信号模型能够将此类系统的分析在实际能够得到应用；均压均流分析从稳态性能和动态性能分析使得系统分析更加全面；均压均流性能分析考虑到电容、电感等多种参数不匹配造成的影响。
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公开(公告)号：CN115479691B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210858716.X
申请日：2022-07-21
Applicant: 北京交通大学 , 北京绿能智动科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种交直流功率模块热管理系统及方法，根据不同功率等级的功率开关模块的温升大小，在散热器风道进风口附近选取温度相对均衡的功率开关模块的组合放置方式，并在合适的位置安装温度传感器以实时监控散热器温度状态，通过间歇模式调整功率模块的工作状态将系统温度控制在合适的范围内，在保证结构紧凑的基础上提高系统的散热效率，通过电流传感器进行电流监测，电流为影响功率的主要因素，对未来一段时间的温升起到一定的预警作用，通过电压传感器进行功率开关管的电压监测，因高温环境下，功率管耐压会受到影响，需要和温度传感器采集到的实时温度进行联合监测预警，使器件一直工作在安全工作范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115479691A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210858716.X
申请日：2022-07-21
Applicant: 北京交通大学 , 北京绿能智动科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种交直流功率模块热管理系统及方法，根据不同功率等级的功率开关模块的温升大小，在散热器风道进风口附近选取温度相对均衡的功率开关模块的组合放置方式，并在合适的位置安装温度传感器以实时监控散热器温度状态，通过间歇模式调整功率模块的工作状态将系统温度控制在合适的范围内，在保证结构紧凑的基础上提高系统的散热效率，通过电流传感器进行电流监测，电流为影响功率的主要因素，对未来一段时间的温升起到一定的预警作用，通过电压传感器进行功率开关管的电压监测，因高温环境下，功率管耐压会受到影响，需要和温度传感器采集到的实时温度进行联合监测预警，使器件一直工作在安全工作范围内。
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公开(公告)号：CN109347105B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811213237.2
申请日：2018-10-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02J3/01
Abstract: 本发明为一种并联系统中虚拟阻抗的设计方法，步骤1、分析并联系统中逆变器的阻抗，得出并联系统中逆变器的阻抗为偏阻性阻抗；步骤2、根据并联系统中逆变器的阻抗为偏阻性阻抗，采用阻性下垂法计算得出逆变器的输出参考电压幅值Eref，步骤3、引入虚拟阻抗Zv(s)，利用逆变器的输出参考电压幅值Eref和虚拟阻抗Zv(s)，计算得到闭环控制的电压基准Vref，步骤4、对步骤3中闭环控制的电压基准Vref进行坐标变换得到两相旋转坐标系下的，本发明通过增加逆变器之间的虚拟阻抗以平衡谐波功率，减少谐波电流。在分布式供电系统、UPS系统以及铁路列车并联辅助系统中，本发明设计的虚拟阻抗方法能够平衡并联系统中谐波电流，使得并联系统的可靠性和稳定性得到很大提高。
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公开(公告)号：CN106338406B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610907633.X
申请日：2016-10-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种列车牵引电传动系统的在线监测与故障预警系统及方法。所述系统包括信号检测模块、下位机、上位机和监测与预警结果显示模块；信号检测模块获取要监测的系统状态量，分类汇总后传至下位机。下位机对系统状态量进行滤波与预处理。提取出系统的时域特征信息和频域特征信息。然后经过模糊逻辑推理和经过PCA主元分析进行特征压缩和降维，获得牵引电传动系统的主要特征信息。将主要特征信息输入到SOMNN故障预警模块，利用SOM神经网络算法对主要特征信息进行计算与处理，在线监测列车牵引电传动系统当前的状态，并预警未来的故障。本发明可以快速实时的对列车的牵引电传动系统进行状态监测和故障预警。
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公开(公告)号：CN103612574A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310409896.4
申请日：2013-09-10
Applicant: 广州市地下铁道总公司 , 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于谐振控制策略的能馈式牵引供电装置，所述装置包括：电流传感器连接于交流母线上；12脉波二极管整流机组与PWM整流机组并联；PWM整流机组包括双分裂变压器和PWM变流单元；PWM变流单元包括两个参数相同的PWM整流器，两个PWM整流器的直流输出端并联；控制单元，与交流母线、电流传感器、牵引供电装置的输出端和两个PWM整流器的驱动端连接，用于对从交流母线采集的交流母线电压、从牵引供电装置的输出端采集的直流电压实际值Vdc、预先设定的直流电压指令值Vdc*和电流传感器采集的交流母线电流进行处理获得驱动脉冲，并将驱动脉冲输出给PWM整流器，以使驱动脉冲作用后的PWM整流器对11，13次谐波电流进行谐波补偿，所述处理包括谐振控制。
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公开(公告)号：CN103401433A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310253122.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司 , 北京交通大学 , 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 刁利军 , 刘志刚 , 张钢 , 王磊 , 牟富强 , 董侃 , 赵明花 , 李军 , 王成涛 , 李雪飞 , 韩伟 , 阮白水 , 杜会卿 , 邱瑞昌 , 徐春梅 , 何文辉 , 金哲铭 , 路亮
IPC: H02M5/46
Abstract: 本发明提供一种适用多供电模式的混合动力动车组牵引变流器，包括牵引变压器接口、动力包接口、第一预充电装置、第二预充电装置、整流器、直流环节和牵引逆变器；牵引变压器接口与整流器的输入端连接，动力包接口与整流器的输入端连接，直流环节并联在整流器的输出端直流母线上，整流器的输出端与牵引逆变器的输出端连接，牵引逆变器的输出端用于与动车组的牵引电机连接；第一预充电装置设置在牵引变压器的副边与整流器之间的电路上，第二预充电装置设置在动力包接口与整流器之间的电路上。本发明可以同时运行在电气化线路和非电气化线路上，可以通过动力包和储能装置提供的动力实现自救。
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