-
公开(公告)号：CN116180578A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310356714.5
申请日：2023-04-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种竖向抗拔型双层双向活动摩擦摆支座，包括座板、滑板、滑块、导向件、抗拔件和摩擦层。两个下滑板分别设置在下座板和第一中座板的弧面上，两个上滑板分别设置在上座板和第二中座板的弧面上；下滑块设置在两个下滑板之间，上滑块设置在两个上滑板之间；导向件设置在座板和滑板的弧面上；抗拔件设置在座板的弧面两边；摩擦层设置在座板与滑板、滑板与滑块的接触弧面上；滑板与滑块沿两侧设置的导向件分别在座板和滑板上摩擦滑动；抗拔件中的抗拔拉钩环扣于T型轨道并沿轨道方向滑动。本发明具有竖向抗拔能力，水平变形能力大，自复位能力好，整体稳定性高，适用于大跨高墩桥梁和高层建筑的减隔震设计。
-
公开(公告)号：CN112183845B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011018385.6
申请日：2020-09-24
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种普速铁路CTC系统调度集中模式下操作方式优化方法，包括：提取待优化车站的特征类型；对待优化车站的车站作业复杂度进行计算；根据待优化车站的特征类型，选取与待优化车站同类型车站作为优化对比车站；计算选取的优化对比车站的车站作业复杂度；将得到的待优化车站的车站作业复杂度与作为优化对比车站的车站作业复杂度进行比较；选出车站作业复杂度高于待优化车站的车站作业复杂度的优化对比车站；将待优化车站的调度集中系统操作方式优化调整为选出的优化对比车站的CTC系统的操作方式。本方法可以提升全国普速铁路CTC系统整体工作效率。
-
公开(公告)号：CN103729688B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201310699959.4
申请日：2013-12-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了属于轨道运输技术领域的一种基于EMD的断面客流神经网络预测方法。该方法先获取本征模函数分量：将每日每30分钟间隔时段内OD间的汇总客流量分配到断面客流信息中，形成断面客流量原始序列，对原始序列进行经验模式分解处理，获得IMF分量，组成IMF矩阵；组件识别：计算每个IMF分量与原始客流序列的皮尔森相关系数，分析与原始数据的相关性；神经网络预测：构建三层BP网络模型，将测试数据作为输入层的输入数据，代入到BP神经网络中进行预测，得到相应的断面客流量输出。本发明提出的混合EMD和神经网络的方法，分析客流数据特征，为神经网络预测方法提供输入变量。本发明可得断面客流预测精度均大于95%。
-
公开(公告)号：CN105857320A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610379484.4
申请日：2016-06-01
Applicant: 北京交通大学 , 北京千驷驭电气有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C7/04
Abstract: 本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。
-
公开(公告)号：CN107878228B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201711011699.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本发明在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本发明采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107878228A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711011699.1
申请日：2017-10-26
Applicant: 北京北交新能科技有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本发明在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本发明采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。
-
公开(公告)号：CN103810560B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201310535003.0
申请日：2013-11-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明尤其涉及一种轨道交通突发事件应急资源调度方法的研究，属于轨道交通应急管理领域。一种轨道交通突发事件应急资源调度方法，方法包括以下步骤：步骤1：采集事故现场信息、周边应急资源供应点信息以及路况信息；步骤2：若为单应急点，转步骤3；否则，为多应急点，转步骤6；步骤3：若为单资源需求，执行步骤4；否则，为多资源需求，转步骤5；步骤4：建立多资源单应急点资源调度模型并求解；步骤5：建立多资源单应急点资源调度模型并求解；步骤6：建立多资源多应急点资源调度模型并求解；步骤7：根据步骤4‑6所确定的应急资源调度方案，开始实施救援。本发明快速合理地生成应急资源调度方案，缩短救援时间，减少了损失。
-
公开(公告)号：CN105841652A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610187142.2
申请日：2016-03-29
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司 , 北京交通大学
IPC: G01B21/02
CPC classification number: G01B21/02
Abstract: 本发明涉及隧道病害治理领域，公开了一种用于定位隧道病害的系统及方法，该系统包括：地质雷达，该地质雷达的天线安装于一活动车的机械手臂上，用于探测隧道病害并记录在探测过程中活动车的行走位移；以及控制器，该控制器用于：计算所述活动车的初始位置处所述机械手臂安装点与预定零位移处的初始水平距离；计算所述隧道病害与所述机械手臂安装点的第一水平距离；根据所述活动车的行走位移、所述初始水平距离、所述第一水平距离来确定所述隧道病害在所述隧道延伸长度上的位置。
-
公开(公告)号：CN103810560A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201310535003.0
申请日：2013-11-01
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明尤其涉及一种轨道交通突发事件应急资源调度方法的研究，属于轨道交通应急管理领域。一种轨道交通突发事件应急资源调度方法，方法包括以下步骤：步骤1：采集事故现场信息、周边应急资源供应点信息以及路况信息；步骤2：若为单应急点，转步骤3；否则，为多应急点，转步骤6；步骤3：若为单资源需求，执行步骤4；否则，为多资源需求，转步骤5；步骤4：建立多资源单应急点资源调度模型并求解；步骤5：建立多资源单应急点资源调度模型并求解；步骤6：建立多资源多应急点资源调度模型并求解；步骤7：根据步骤4-6所确定的应急资源调度方案，开始实施救援。本发明快速合理地生成应急资源调度方案，缩短救援时间，减少了损失。
-
公开(公告)号：CN119561381A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411522511.X
申请日：2024-10-29
Applicant: 北京交通大学 , 北京北交新能科技有限公司
IPC: H02M3/158 , H02M1/00 , H02M1/14 , H02M1/088 , H02H7/12 , H02H3/087 , H02H3/20 , H02H5/04 , H02J13/00 , G06F30/30 , G06F111/04
Abstract: 本发明提出一种低压大电流多路交错并联直流变换器设计。利用列车蓄电池实现高电压输出，通过采用了多路交错并联，有效减小了输出电流纹波和功率损耗，实现大电流输出和功率密度提升，减少各功率器件所受的电气应力，降低了器件损耗，提高了器件寿命，支路电感电流纹波在输入端相互抑制，有效地减小输入电流纹波。并且通过软件控制实现电压控制模式自动切换，对轻载、正常等不同工况的电压调节适应性明显改善，满足多种情况下的输出电压要求。本发明同时能够实现发生支路故障时，将故障支路退出运行，并组织其他支路继续运行，提高了设备运行可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.028 seconds)
