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公开(公告)号：CN116599063A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310370729.7
申请日：2023-06-30
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02J3/01 , H02J3/18 , H02M5/10 , H02J3/28 , H02J3/32 , H02J3/38 , H02J7/35 , H02M7/219 , H02M7/5387 , H02M1/088
Abstract: 本发明涉及一种基于电力电子变换器的不断电过分相与电能质量治理系统，包括电力电子变换器和变压器。所述不断电过分相与电能质量治理系统能持续不间断地给过电分相区的列车供电，使中性区接触网电压从一侧供电臂的电压逐步平滑过渡到另一侧供电臂的电压，确保列车平稳顺畅驶过电分相区；同时对牵引电网中的负序电流、无功电流和低次谐波电流进行补偿。与现有方案相比，本发明减少了变换器桥臂开关器件和变压器数量，以及安装占地面积，可显著降低成本。本发明分时进行过分相和电能质量补偿时，还能简化方案，进一步减少变换器桥臂开关器件和变压器数量。
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公开(公告)号：CN107959424B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201711407345.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种并联谐振式双向隔离型高增益DC‑DC变换器，包括：交错升压单元，包括第一电感和第二电感、第一开关管和第二开关管以及低压输入源或低压负载；并联谐振单元，包括并联电容和变压器；Buck‑boost单元，包括隔直电容、第三开关管和第四开关管、输出电容以及高压输入源或高压负载；交错升压单元通过第一节点和第二节点与并联谐振单元相连。该变换器能通过交错升压单元和并联谐振单元实现低压输入源到高压负载的高增益升压变换，也能通过Buck‑boost单元和并联谐振单元实现高压输入源到低压负载的高增益降压变换，从而使变换器效率更高，进一步提高增益，降低成本，输入电流纹波小，并且结构简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN107959424A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711407345.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种并联谐振式双向隔离型高增益DC-DC变换器，包括：交错升压单元，包括第一电感和第二电感、第一开关管和第二开关管以及低压输入源或低压负载；并联谐振单元，包括并联电容和变压器；Buck-boost单元，包括隔直电容、第三开关管和第四开关管、输出电容以及高压输入源或高压负载；交错升压单元通过第一节点和第二节点与并联谐振单元相连。该变换器能通过交错升压单元和并联谐振单元实现低压输入源到高压负载的高增益升压变换，也能通过Buck-boost单元和并联谐振单元实现高压输入源到低压负载的高增益降压变换，从而使变换器效率更高，进一步提高增益，降低成本，输入电流纹波小，并且结构简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN117104088A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310920549.1
申请日：2023-07-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明涉及基于电子开关切换电压移相方式的带电自动过分相系统，包括多个由若干个半导体开关阀构成的电子开关、一个或两个副边绕组带若干个中间抽头或不带中间抽头的变压器以及控制单元。基于电子开关切换电压移相方式的带电自动过分相系统利用电子开关和变压器合把不同相位和不同幅值的交流电压进行相量叠加获得中间移相过渡电压，从而实现中性区接触网电压从一相供电臂电压经由中间移相过渡电压逐步移相过渡到另一相供电臂电压，以消除电分相对列车运行的影响。本发明为解决交流电气化铁路列车过分相问题提供了新的解决思路。
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公开(公告)号：CN113103929A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110306275.8
申请日：2021-03-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种应用于铁路地面自动过分相系统的复合开关结构，复合开关结构由两个复合开关构成；本发明采用高压晶闸管阀组控制复合开关的开通与关断，在开关过程中利用晶闸管的电流自然关断和开通时间精确可控的特性有效避免过电压、过电流及电弧等问题，并保证高压接触器在闭合和断开过程中都没有电流，延长其电气寿命；复合开关进入开通稳态后，电流流过高压接触器，利用高压接触器低导通损耗特性大大降低开关的整体损耗。本发明应用于地面自动过分相系统时，不仅能够确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相，还能使系统避免使用强迫风冷或者水冷等辅助散热装置，采用自然散热即可满足需求，大大提高系统可靠性，可促进重载铁路的发展。
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公开(公告)号：CN111854586A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010497792.3
申请日：2020-06-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01B7/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电场强度变化的列车受电弓位置检测方法及装置，该装置具有由接触网、吊弦和承力索构成的牵引网，其特征在于：第一感应电极和第一电场强度检测装置相连；第一电场强度检测装置和列车受电弓位置检测装置数据处理系统相连；辅助电源系统与第一电场强度检测装置、列车受电弓位置检测装置数据处理系统连接，为其供电；第一感应电极安装在钢轨外侧，第一感应电极安装高度低于接触网、高于车厢顶部、略低于列车受电弓。本发明根据列车车厢和列车受电弓通过时引起的感应电极处电场强度的变化区分列车车厢和列车受电弓，定位列车受电弓位置。可以配合地面自动过分相系统确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相。
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公开(公告)号：CN111854586B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010497792.3
申请日：2020-06-04
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01B7/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电场强度变化的列车受电弓位置检测方法及装置，该装置具有由接触网、吊弦和承力索构成的牵引网，其特征在于：第一感应电极和第一电场强度检测装置相连；第一电场强度检测装置和列车受电弓位置检测装置数据处理系统相连；辅助电源系统与第一电场强度检测装置、列车受电弓位置检测装置数据处理系统连接，为其供电；第一感应电极安装在钢轨外侧，第一感应电极安装高度低于接触网、高于车厢顶部、略低于列车受电弓。本发明根据列车车厢和列车受电弓通过时引起的感应电极处电场强度的变化区分列车车厢和列车受电弓，定位列车受电弓位置。可以配合地面自动过分相系统确保列车平稳、不停电、无速度损失地通过电分相。
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公开(公告)号：CN214380108U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120243205.8
申请日：2021-01-28
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 大秦铁路股份有限公司 , 北京交通大学
Inventor： 吴命利 , 宋可荐 , 潘朝霞 , 谷禹涵 , 马春莲 , 王迎晨 , 刘志坚 , 张智 , 周学正 , 贾晋杰 , 韩志强 , 李晓岗 , 李保忠 , 李红庆 , 李曙明 , 林卫
Abstract: 本实用新型提供了一种适用于重载铁路重度煤尘环境的牵引网高次谐波谐振及暂态过电压箱式抑制装置，包括：2阶阻尼滤波电路、箱式高压室、散热系统和温度监控系统；2阶阻尼滤波电路安装在箱式高压室内部，用于给牵引网中的高次谐波电流形成低阻的通路，将谐波电流泄入大地；温度监控系统安装在箱式高压室内，用于实时监测箱式高压室内部的温度，并反馈到主控机；散热系统包括无动力风机，所述的无动力风机安装在箱式高压室的顶部，用于给2阶阻尼滤波电路降温。本装置能够在重载铁路煤尘污染严重的环境下有效地避免牵引网高次谐波谐振和暂态过电压。
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