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公开(公告)号：CN107531231A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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公开(公告)号：CN116964336A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202180089762.1
申请日：2021-11-26
IPC: F15B7/10
Abstract: 本发明提供一种确保使用时的辅助油泵的响应性的油压工作机械的油压控制装置、油压工作机械的油压控制方法及程序。变速器的变速器控制器具备向变速器供给油的机械油泵；在从机械油泵向变速器的油的供给停止或不足的情况下为了补充不足部分的油而基于驱动请求暂时向变速器供给油的电动油泵；驱动电动油泵的电动机，其中，在从电动油泵被驱动的时刻起经过的经过时间成为规定时间的情况下，生成用于排出蓄积在电动油泵中的空气的空气排出指令并向电动机输出，电动机基于输出的空气排出指令，驱动电动油泵并排出蓄积在电动油泵中的空气。
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公开(公告)号：CN107429826B
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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公开(公告)号：CN116888393A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202280017627.0
申请日：2022-02-24
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明能够减轻给驾驶者带来的不协调感并且执行电动油泵的状态诊断。控制装置控制具备自动变速器的车辆，所述自动变速器具有：第一油泵，被驱动驱动轮的第一驱动源驱动；以及第二油泵，被第二驱动源驱动，在所述控制装置中，在启动了所述第一驱动源时以及在所述第一驱动源的启动后所述第二油泵未被驱动的时间持续了规定时间以上时，使所述第二油泵驱动，启动了所述第一驱动源时的所述第二油泵的驱动时间比所述第二油泵未被驱动的时间持续了所述规定时间以上时的驱动时间长。
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公开(公告)号：CN107531231B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429826A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680016720.4
申请日：2016-03-03
Applicant: 加特可株式会社
Inventor： 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 金子格三 , 豊福章博 , 新井龙一 , 野口隆三 , 春井聪 , 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 宫地和裕
Abstract: 一种车辆的油泵驱动控制装置，具备主油泵(14)，其由电动发电机(4)驱动，产生向驱动力传递路径所具有的第一离合器(3)、第二离合器(5)及带式无级变速器(6)的泵喷出油。在该FF混合动力车辆中，设置控制主油泵(14)的泵驱动的混合动力控制模块(81)。混合动力控制模块(81)在停车中进行ATF油温越低，越降低驱动主油泵(14)的泵驱动能量的控制。由此，能够实现停车中的耗能的削减。
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公开(公告)号：CN118891179A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202380028188.8
申请日：2023-02-14
Abstract: 本发明可抑制相对于行驶中的加速器操作的发动机的起动延迟，减轻驾驶员的不适感。车辆的控制装置用于从发动机经由离合器向驱动轮传递驱动力而行驶的车辆。该控制装置具备控制器，该控制器进行如下控制：当在行驶中成为未进行加速器操作的状态时，停止向发动机的燃料供给且释放离合器而成为驱动力断开状态的发动机停止控制；在驱动力断开状态下发动机具有比第一转速高的转速时进行了加速器操作的情况下，进行发动机的起动且使离合器具有扭矩传递容量的第一控制；以及在驱动力断开状态下发动机具有第一转速以下的转速时进行了加速器操作的情况下，在发动机停止之后进行发动机的起动，在发动机起动之后使离合器具有扭矩传递容量的第二控制。
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公开(公告)号：CN118742756A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380022851.3
申请日：2023-02-14
IPC: F16H61/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , F16H59/18 , F16H61/662 , F16H63/50
Abstract: 本发明的车辆的控制装置可降低在解除航行停止状态时因驾驶员的加速请求和车辆的加速的背离而给驾驶员带来的不适感。该车辆的控制装置，将从发动机输入的驱动力经由无级变速机构传递到驱动轮，其中，当在行驶中成为加速器未被踩踏的状态时，停止向所述发动机的燃料供给，并且释放所述发动机与所述驱动轮之间的离合器，成为第一行驶状态，在以所述第一行驶状态行驶中踩踏了所述加速器的情况下，使所述发动机起动，并且使所述离合器联接，提高供给到带轮的油压，在以所述第一行驶状态行驶中通过踩踏所述加速器而使供给到所述带轮的油压变高的时间，比在不是所述第一行驶状态时通过增加踩踏所述加速器而使供给到所述带轮的油压变高的时间晚。
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公开(公告)号：CN117581047A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202280046364.6
申请日：2022-06-20
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种能够降低因电动油泵的空气吸入对变速器的影响的车辆的控制装置及车辆的控制方法。具备具有由对驱动轮进行驱动的发动机驱动的机械油泵和由电动机驱动的电动油泵的带式无级变速器的车辆的控制装置，在发动机的转速由于车辆的减速而成为规定转速以下的情况下，控制电动机的驱动以从电动油泵向带式无级变速器供给油压，在车辆的减速度超过规定减速度的情况下，限制电动机的驱动以不从电动油泵向带式无级变速器供给油压。
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公开(公告)号：CN117043493A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202280018944.4
申请日：2022-02-25
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明的车辆的控制装置能够抑制与电动油泵的异常判定相关的误判定，防止燃料效率的恶化。车辆的控制装置在驱动第二油泵时电动机的驱动电流值变得比在通常的驱动状态下驱动第二油泵时的电动机的驱动电流值的最大值高的情况下，在执行使变速器的变速比自动地降挡的自动降挡控制时，与电动机的驱动电流值为最大值以下的情况相比，使驱动源的最低转速上升，在由从第一油泵和第二油泵供给的油压生成的主压比规定值高的情况下，在执行自动降挡控制时，即使在驱动第二油泵时电动机的驱动电流值变得比最大值高的情况下，也不使驱动源的最低转速上升。
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