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公开(公告)号：CN107531231A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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公开(公告)号：CN107531231B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201680015746.7
申请日：2016-02-03
Inventor： 宫石广宣 , 水落知幸 , 渡边坚一 , 藤川真澄 , 小辻弘一 , 铃木真悟 , 铃木明人 , 泉彻也 , 岩堂圭介 , 毛利贵宣 , 小野山泰一 , 岛村青之 , 豊福章博 , 新井龙一 , 金子格三 , 野口隆三 , 春井聪
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。
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公开(公告)号：CN103201154A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180052372.3
申请日：2011-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/038 , B60W2050/0295 , B60W2600/00 , B60W2710/086 , B60W2710/248 , F02D29/02 , F02D41/22 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。该控制装置（60）用于控制混合动力车辆（1），该混合动力车辆（1）包括发动机（10）、电动发电机（20）以及蓄电池（30），自该蓄电池（30）向上述电动发电机（20）放电，并自上述电动发电机（20）对该蓄电池（30）进行充电，该混合动力车辆的控制装置（60）包括异常判定部（410）和辅助禁止部（420），该异常判定部（410）用于判定发动机（10）中是否产生异常，该辅助禁止部（420）用于在发动机（10）中产生异常的情况下，禁止将电动发电机（20）作为动力源进行使用。
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公开(公告)号：CN110621860A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201780090232.2
申请日：2017-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在缸孔(32)的内周面(32a)的壁温较低的期间，将内燃机(1)的机械压缩比固定。即，在与缸孔壁温相关的气缸体(31)内的水套(31a)中的冷却水温度(Tw)低于规定温度(Twth)的情况下，无论运转条件如何，都将内燃机(1)的机械压缩比固定为规定压缩比。由此，能够避免第1活塞环(35)在缸孔(32)的腐蚀的部分滑动，延缓腐蚀的发展。
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公开(公告)号：CN110603374B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201780090231.8
申请日：2017-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)能够通过对活塞(33)相对于缸孔(32)的滑动范围进行变更从而变更机械压缩比，且能够对设置于缸孔(32)的周围的水套(31a)内的冷却水的流动进行控制。而且，在与缸孔壁温相关的水套(31a)中的冷却水温度(Tw)低于规定温度(Twth)时，使水套(31a)内的冷却水的流动停止。由此，能够尽早使缸孔壁温上升，并能够尽早消除冷凝水附着于缸孔(32)的内周面(32a)的问题，因此能够延缓缸孔(32)的内周面(32a)的腐蚀的发展。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110621860B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201780090232.2
申请日：2017-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 在缸孔(32)的内周面(32a)的壁温较低的期间，将内燃机(1)的机械压缩比固定。即，在与缸孔壁温相关的气缸体(31)内的水套(31a)中的冷却水温度(Tw)低于规定温度(Twth)的情况下，无论运转条件如何，都将内燃机(1)的机械压缩比固定为规定压缩比。由此，能够避免第1活塞环(35)在缸孔(32)的腐蚀的部分滑动，延缓腐蚀的发展。
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公开(公告)号：CN110603374A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201780090231.8
申请日：2017-05-01
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 内燃机(1)能够通过对活塞(33)相对于缸孔(32)的滑动范围进行变更从而变更机械压缩比，且能够对设置于缸孔(32)的周围的水套(31a)内的冷却水的流动进行控制。而且，在与缸孔壁温相关的水套(31a)中的冷却水温度(Tw)低于规定温度(Twth)时，使水套(31a)内的冷却水的流动停止。由此，能够尽早使缸孔壁温上升，并能够尽早消除冷凝水附着于缸孔(32)的内周面(32a)的问题，因此能够延缓缸孔(32)的内周面(32a)的腐蚀的发展。
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公开(公告)号：CN103987602B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201280044310.2
申请日：2012-08-10
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02N11/04
CPC classification number: F02N11/0803 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/006 , F02N11/04 , F02N11/0844 , F02N11/101 , F02N2011/0896 , F02N2200/022 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , F02N2300/304 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 在按照系统要求的发动机起动的情况下，降低发动机起动声给乘员造成的不适感。FF混合动力车辆的控制装置具有：发动机（1）、起动机电动机（6）、电动机/发电机（3）、综合控制器（24）。起动机电动机（6）使发动机（1）起动。电动机/发电机（3）能够向发动机（1）和左右前轮（12、12）传递电动机扭矩。综合控制器（24）在将电动机/发电机（3）作为驱动源的EV模式选择中，进行起动电动机区分使用控制（图2），即，在具有驱动力要求时，使用起动机电动机（6）进行发动机起动，在具有系统要求时，使用电动机/发电机（3）进行发动机起动。
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公开(公告)号：CN103298668A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180063198.2
申请日：2011-10-06
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W50/029 , B60W2050/0295 , B60W2510/244 , B60W2540/103 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆(1)的控制装置具备：异常检测部(410)，其对发动机(10)、第一离合器(15)或者自动变速机(40)中的至少一个的异常进行检测；启动判断部(420)，其判断是否允许启动发动机(10)；以及启动控制部(430)，其使发动机(10)启动，在由异常检测部(410)检测到异常的情况下，启动判断部(420)禁止启动控制部(430)启动发动机(10)，在加速踏板开度(APO)大于第一开度(APO1)的情况下，即使消除异常也维持针对启动控制部(430)的发动机(10)的启动禁止。
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公开(公告)号：CN107428330B
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201580078058.0
申请日：2015-03-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，其中，所述混合动力车辆具备发动机、利用电池的电力进行驱动的马达以及利用电池的电力进行动作的空调，所述混合动力车辆的控制装置具备：目标驱动力运算单元，其运算从驱动源向驱动轮传递的驱动力的目标值来作为目标驱动力；空调管理单元，其对空调的开启、关闭的状态进行管理；以及控制单元，其通过对根据系统请求向驱动源请求的系统输出加上目标驱动力来运算请求输出，针对请求输出运算使发动机最佳地驱动的发动机的动作点，以使发动机在动作点驱动的方式控制该发动机，基于请求输出来控制马达，其中，在空调为开启状态的情况下，控制单元从目标驱动力减去相当于空调的消耗电力的驱动力、且对系统输出加上由马达产生空调的消耗电力所需要的发动机输出，在此基础上运算请求输出。
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