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公开(公告)号：CN115923744A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211150892.4
申请日：2022-09-21
Abstract: 本发明提供一种不包括主缸的新的构造的液压制动系统。本液压制动系统包括：液压制动器，分别设置于多个车轮；和电动缸装置，与多个液压制动器中的一个以上多个液压制动器的轮缸分别连接。本液压制动系统所包括的多个电动缸装置分别包括壳体、能够实现液密且可滑动地与壳体嵌合的活塞、作为驱动源的电动马达、进行电动马达的旋转与活塞的直线移动之间的转换的直线旋转运动转换装置、以及设置于活塞的前方并与一个以上的液压制动器的轮缸的液压室连接的容积变化室。这样，包括多个液压制动器和多个电动缸装置在内的本发明所涉及的液压制动系统是新的液压制动系统。
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公开(公告)号：CN116438102A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202180072279.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/34
Abstract: 车辆用制动装置(10)具备作为第一元件的第一电动马达(11A)、第一电动缸装置(12A)、第一电磁阀(V3)以及第一压力传感器(S3)；作为第二元件的第二电动马达(11B)、第二电动缸装置(12B)、第二电磁阀(V4)以及第二压力传感器(S4)；以及电路基板(16A)，排列配置形成控制第一元件的第一电路(C1)的第一分区(K1)和形成控制第二元件的第二电路(C2)的第二分区(K2)。而且，在车辆用制动装置(10)中，仅被第一电路(C1)控制的第一元件配置为与第一分区(K1)对置，仅被第二电路(C2)控制的第二元件配置为与第二分区(K2)对置。
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公开(公告)号：CN110944888A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201880047882.3
申请日：2018-07-18
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明具备：外罩(10)，在一侧的面(10a)安装有电机(8)，在内部形成有油路；壳体(62)，安装在外罩(10)的另一侧的面(10b)，在内部配置有电路基板(61)；传感器(82)，检测电机(8)的信号；信号线(83)，连接传感器(82)与电路基板(61)；以及电源线(84)，向电机(8)供给电力；信号线(83)以及电源线(84)配置在设置于外罩(10)的、从一侧的面(10a)贯通至另一侧的面(10b)的一个贯通孔(101)内，贯通孔(101)内的信号线(83)或者电源线(84)被屏蔽通电时产生的通电噪声的屏蔽部件(9)覆盖。
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公开(公告)号：CN118215610A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202280073030.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/138 , B60T8/32
Abstract: 本发明的电动制动装置(30)具备多个电动缸装置(50A、50B)和控制电动缸装置(50A、50B)的电动马达(60)的电路基板(45)。多个电动缸装置(50A、50B)使彼此的活塞(56)的轴线平行，且在排列方向上相邻地配置，上述排列方向是活塞(56)的径向。电路基板(45)以使电路基板(45)的板面相对于活塞(56)的轴线平行，且使长边方向朝向排列方向的姿势，与多个电动缸装置(50A、50B)相邻地配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115485173A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202180031424.2
申请日：2021-04-29
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/36 , B60T13/138 , B60T13/74
Abstract: 本发明涉及制动装置。本发明具备：马达(2)，具有电力接收用的电源端子(22)，能够根据旋转轴(20)的旋转调整对车轮施加的制动力；基板(3)，配置为与电源端子(22)的延伸方向正交，并与电源端子(22)连接；以及壳体(4)，设置于与基板(3)对置的位置，马达(2)设置于壳体(4)与基板(3)之间并且设置于壳体(4)，以使电源端子(22)与基板(3)对置。
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公开(公告)号：CN110944888B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201880047882.3
申请日：2018-07-18
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明具备：外罩(10)，在一侧的面(10a)安装有电机(8)，在内部形成有油路；壳体(62)，安装在外罩(10)的另一侧的面(10b)，在内部配置有电路基板(61)；传感器(82)，检测电机(8)的信号；信号线(83)，连接传感器(82)与电路基板(61)；以及电源线(84)，向电机(8)供给电力；信号线(83)以及电源线(84)配置在设置于外罩(10)的、从一侧的面(10a)贯通至另一侧的面(10b)的一个贯通孔(101)内，贯通孔(101)内的信号线(83)或者电源线(84)被屏蔽通电时产生的通电噪声的屏蔽部件(9)覆盖。
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公开(公告)号：CN118043244A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202280066039.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/138 , F16D65/28 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D125/06 , F16D125/40
Abstract: 本发明的电动制动装置(10)具备直动转换机构(16)，直动转换机构具有由电动机(15)旋转的螺纹轴(29)和根据螺纹轴(29)的旋转而直动的螺母(30)。而且，电动制动装置(10)通过连结于螺母(30)的活塞(19)在汽缸(18)内直动并按压制动液，使车轮(13)产生制动力。在这样的电动制动装置(10)中，将螺旋弹簧(31)以被夹持的状态设置于活塞(19)与螺纹轴(29)之间，以根据螺纹轴(29)向减少制动力的方向的直线运动而被压缩并产生抵抗该压缩的推斥力，其中，上述螺旋弹簧(31)以活塞(19)的直动方向为伸缩方向。
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公开(公告)号：CN117980201A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202280064726.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/138 , F16D65/28 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D125/34 , B60T13/74 , F16D41/02 , F16D41/12 , F16D41/22 , F16F1/18 , B60T8/42
Abstract: 本发明涉及电动制动装置。电动制动装置(10)通过活塞(19)利用与从电动机(15)向直线运动转换机构(16)的正方向的旋转转矩的传递对应的该活塞(19)的直线运动来施加推压，从而使车轮(13)产生制动力。在这样的电动制动装置(10)设置有单向离合器(42)，在施加了既定值以上的大小的与正方向相反方向的旋转转矩时，该单向离合器(42)切断电动机(15)与直线运动转换机构(16)之间的旋转转矩的传递。
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公开(公告)号：CN116507534A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202180072286.2
申请日：2021-10-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T11/16
Abstract: 本发明的车辆用制动装置(10)具备第一电动马达(11A)以及第二电动马达(11B)、由第一电动马达11A以及第二电动马达11B分别驱动的第一电动缸装置(12A)以及第二电动缸装置(12B)、以及形成有分别控制第一电动马达(11A)以及第二电动马达(11B)的第一电路(C1)以及第二电路(C2)的电路基板(16A)。而且，在车辆用制动装置(10)中，第一电动缸装置(12A)以及第二电动缸装置(12B)使彼此的轴线(J)平行地沿径向排列配置，电路基板(16A)相对于第一电动缸装置(12A)以及第二电动缸装置(12B)的轴线(J)垂直地配置。
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