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公开(公告)号：CN107013607B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201611081049.X
申请日：2016-11-30
IPC: F16D41/12
Abstract: 本公开提供了一种单向离合器。因为弹簧的一端由设置在外板和内板中的任一个上的弹簧座的平面部接收，所以能够由平面构件支撑弹簧而不将外板的底壁面机加工成平面形状。因为弹簧座具有接触外板的座引导部，所以能够通过座引导部抑制弹簧座的波动和弹簧的波动，因此能够可靠地防止弹簧与其周缘部干涉。由此，减少了弹簧上的载荷，因此能够提高单向离合器的耐久性。
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公开(公告)号：CN107013607A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611081049.X
申请日：2016-11-30
IPC: F16D41/12
Abstract: 本公开提供了一种单向离合器。因为弹簧的一端由设置在外板和内板中的任一个上的弹簧座的平面部接收，所以能够由平面构件支撑弹簧而不将外板的底壁面机加工成平面形状。因为弹簧座具有接触外板的座引导部，所以能够通过座引导部抑制弹簧座的波动和弹簧的波动，因此能够可靠地防止弹簧与其周缘部干涉。由此，减少了弹簧上的载荷，因此能够提高单向离合器的耐久性。
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公开(公告)号：CN107804313A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710800528.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。在于EV2模式下的行驶过程中检测到了变速部的输出旋转部件(例如行星齿轮机构的内啮合齿轮(R))的旋转变动的情况下，由于使EV2模式被禁止并且使MG1转矩(Tg)被设为零，因此，由MG1转矩(Tg)而引起的使行星齿轮机构的齿轮架(CA)发生旋转变动的转矩的增加量被消除，并且向单向离合器(OWC)的冲击输入被降低。因此，能够相对于第三旋转要素(内啮合齿轮R)的旋转变动而对锁止机构(单向离合器OWC)的耐久性降低进行抑制。此外，在对单向离合器(OWC)的耐久性降低进行抑制时，由于不存在由MG1转矩(Tg)而引起的反力被输入至行星齿轮机构的内啮合齿轮(R)的情况，因此能够对冲击或意图之外的驱动力的降低进行抑制。
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公开(公告)号：CN104626961A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510047969.9
申请日：2012-07-19
CPC classification number: F16H37/0826 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆驱动装置(10)，包括：第一电动机(MG1)的配置在第一轴线(C1)上的第一转子轴(16)；包括行星齿轮装置并配置在第一轴线上的动力分配机构(28)；用作动力分配机构的输出部件并配置在第一轴线上的输出齿轮轴(40)；配置在第二轴线(C2)上的中间轴(18)；第二电动机(MG2)的配置在第三轴线(C3)上的第二转子轴(22)；配置在第三轴线上的动力传递轴(20)；配置在第四轴线(C4)上的差速器齿轮(24)；和包括多个壳部件(12a，12b，12c，162，164，166)的外壳(12，152)。输出齿轮轴、动力传递轴、中间轴、差速器齿轮、第一转子轴和第二转子轴可旋转地由作为所述多个壳部件之一的共同的壳部件(12b，164)支承。
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公开(公告)号：CN102985275B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080067952.5
申请日：2010-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60L2260/14 , B60W2510/088 , B60W2710/027 , F16D7/025 , F16H35/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/642
Abstract: 提供一种具有转矩限制装置的车辆用动力传递装置，能够抑制设于发动机与转矩限制装置之间的旋转构件的耐久性降低。转矩限制装置（24）的第1旋转部（104）的绕旋转轴心（第1轴心RC1）的惯性矩I1小于第2旋转部（106）的绕旋转轴心的惯性矩I2，因此与其相反的情况即惯性矩I1大于惯性矩I2的情况相比，能够减小从输入轴（18）到第1旋转部（104）所具有的惯性矩。因此，在转矩限制装置（24）工作时即第1旋转部（104）与第2旋转部（106）相互滑转时，能够降低过渡性地对设于发动机（14）与转矩限制装置（24）之间的旋转构件例如输入轴（18）施加的转矩。因此，能够抑制输入轴（18）的耐久性降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101321646B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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公开(公告)号：CN101426661B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200680013568.0
申请日：2006-04-12
IPC: B60K7/00
CPC classification number: H02K7/102 , B60K7/0007 , B60K17/046 , F16D55/02 , F16D65/14 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2123/00 , H02K7/116 , H02K7/14
Abstract: 电驱动车轮(1)包括轮辐(100)及轮毂(200)；被安装在轮辐(100)内以驱动轮辐(100)及轮毂(200)或被轮辐(100)及轮毂(200)驱动的轮内电机(400)；在车辆运动时抑制轮辐(100)及轮毂(200)的转动的制动转子(500)及制动钳(600)；以及独立于由制动转子(500)及制动钳(600)形成的制动机构设置在轮内电机(400)内的驻车锁止机构(700)。驻车锁止机构(700)是与起“减速机构”的“输出部分”作用的行星轮架(434)摩擦啮合的带式制动器。
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公开(公告)号：CN101321646A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200680045095.2
申请日：2006-11-29
CPC classification number: B60W30/18 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/10 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/461 , B60L2240/465 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/28 , B60W2710/105 , H02P5/49 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10T477/30
Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由电动发电机(MGL、MGR)独立驱动。动力控制单元(1)共用设置在电动发电机(MGL、MGR)中，以结合这些驱动控制。每个电动发电机(MGL、MGR)选择性地经由切换电路(SWL、SWR)连接到动力控制单元(1)。根据车辆(100)的形式状态(车辆要求的驱动力、行驶方向)由ECU(3)适当地进行切换电路(SWL、SWR)之间的切换。即，根据行驶状态，车辆(100)可以选择性地进行左右前车轮(FL、FR)作为驱动车轮的行驶和右前车轮(FR)或左前车轮(FL)中仅一个行驶。
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公开(公告)号：CN101189149A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200680019358.2
申请日：2006-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60W30/02 , B60T8/1755 , B60T2250/02 , B60T2270/613 , B60W10/12 , B60W10/184 , B60W30/045 , B60W40/064 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60W40/114 , B60W2040/1307 , B60W2040/1315 , B60W2040/1346 , B60W2720/14 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动/驱动力控制设备。需要通过各车轮的制动/驱动力的控制来实现的车辆目标制动/驱动力和车辆目标横摆力矩被计算出。目标横摆力矩被修正为例如与基于整车重量、车轮垂直负载的纵向和横向分配比率以及车辆转弯方向而确定的修正系数和目标横摆力矩的乘积一致，由此，目标横摆力矩根据整车重量、整车重心位置以及车辆转弯方向而被修正。能够通过各车轮的制动/驱动力的控制来实现的最终目标制动/驱动力和目标横摆力矩基于目标制动/驱动力和修正后的目标横摆力矩被计算出，并且各车轮的制动/驱动力被控制成实现所述最终目标制动/驱动力和目标横摆力矩。
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公开(公告)号：CN101132956A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006495.2
申请日：2006-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/02
CPC classification number: B60T8/174 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60T2260/08 , B60T2270/613 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W30/02 , B60W2050/0057 , B60W2510/18 , B60W2510/182 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及一种车辆的制动/驱动力控制设备，其能够实现尽可能接近车辆所需的制动/驱动力和横摆力矩且适合驾驶员驾驶操作条件的制动/驱动力和横摆力矩。当车辆目标制动/驱动力和目标横摆力矩之一不能通过车轮的制动/驱动力实现时，例如随着表示驾驶员加速或减速操作的值增大，分配比率被计算为较小的值，而随着表示驾驶员转向操作的值增大，分配比率被计算为较大的值。在制动/驱动力和横摆力矩的直角坐标系中，在表示由车轮制动/驱动力可获得的制动/驱动力和横摆力矩范围的四边形或六边形的边之中，规定最靠近目标制动/驱动力和目标横摆力矩的点的直线。并且作为该直线基于分配比率的内分点的目标点处的坐标值被限定为修改后的目标制动/驱动力和修改后的目标横摆力矩。从而目标制动/驱动力和目标横摆力矩以基于驾驶员驾驶操作条件的比率修改。
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