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公开(公告)号：CN106065945A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610257544.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 丰田汽车欧洲股份有限公司
IPC: F16H61/662 , F16H63/44 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/52 , F16H59/72 , F16H59/10
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H2059/183 , F16H2059/663 , F16H61/662 , F16H59/105 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H59/72 , F16H63/44 , F16H2061/0244
Abstract: 本发明提供具备无级变速器的车辆的控制装置，所述无级变速器的车辆的控制装置在进行加速踏板的急速回位操作后的再次踩踏操作时，车辆的加速感不会背离驾驶员的意图，从而不会给驾驶者带来迟缓感。由于在存在有加速踏板的急速回位操作时，使作为控制用加速器开度的下限保护的衰减加速器开度以与通过急速回位操作而实现的实际加速器开度的减少率相比而较小的预定的减少率，而从该急速回位操作紧前的控制用加速器开度起衰减，并且，将该控制用加速器开度限制在所述实际加速器开度以下，因此，在继加速踏板的急速回位操作的再次踩踏操作后，基于由于实际加速器开度的急剧增加而被解除限制的上述控制用加速器开度来实施对无级变速器的变速比的控制。
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公开(公告)号：CN1289841C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03134848.3
申请日：2003-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , F02D35/027 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/187 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法，它能在自动变速器的输入转矩受外部变动如燃料和空气压力等变动的影响时通过即时调节这些变动来抑制换档冲击。该控制装置装备有：控制点火正时延迟量的点火正时控制器，计算基本延迟量的计算器，检测发动机延迟量的检测器，根据自动变速器的换档模式等等确定延迟校正值的确定器，以及根据该延迟校正值、该基本延迟量和该发动机延迟量校正该点火正时延迟量的校正器。
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公开(公告)号：CN106065945B
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201610257544.5
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H63/44 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/52 , F16H59/72 , F16H59/10
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/188 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/106 , B60W2710/0605 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , F16H59/18 , F16H59/48 , F16H2059/183 , F16H2059/663
Abstract: 本发明提供具备无级变速器的车辆的控制装置，所述无级变速器的车辆的控制装置在进行加速踏板的急速回位操作后的再次踩踏操作时，车辆的加速感不会背离驾驶员的意图，从而不会给驾驶者带来迟缓感。由于在存在有加速踏板的急速回位操作时，使作为控制用加速器开度的下限保护的衰减加速器开度以与通过急速回位操作而实现的实际加速器开度的减少率相比而较小的预定的减少率，而从该急速回位操作紧前的控制用加速器开度起衰减，并且，将该控制用加速器开度限制在所述实际加速器开度以下，因此，在继加速踏板的急速回位操作的再次踩踏操作后，基于由于实际加速器开度的急剧增加而被解除限制的上述控制用加速器开度来实施对无级变速器的变速比的控制。
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公开(公告)号：CN1492167A
公开(公告)日：2004-04-28
申请号：CN03134848.3
申请日：2003-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W30/1819 , B60W2510/1025 , B60W2510/105 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , F02D35/027 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/187 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0602 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , F16H61/0437 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/42 , Y02T10/46 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 一种控制车辆自动变速器换档时的点火正时的装置和方法，它能在自动变速器的输入转矩受外部变动如燃料和空气压力等变动的影响时通过即时调节这些变动来抑制换档冲击。该控制装置装备有：控制点火正时延迟量的点火正时控制器，计算基本延迟量的计算器，检测发动机延迟量的检测器，根据自动变速器的换档模式等等确定延迟校正值的确定器，以及根据该延迟校正值、该基本延迟量和该发动机延迟量校正该点火正时延迟量的校正器。
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公开(公告)号：CN1309604C
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200510051519.3
申请日：2005-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了一种车辆控制设备，控制包括发动机和自动变速器的车辆，自动变速器包括多个摩擦耦合装置并具有各自速比不同的多个操作位置以将发动机旋转运动传递到驱动轮，操作位置通过摩擦耦合装置的选择性啮合和松开选择性建立。该设备在没有发动机输出控制命令时所启动的通过摩擦耦合装置中所选一个的啮合动作而进行的自动变速器升档动作过程中，产生要求发动机输出的发动机输出控制命令时可操作，并包括：(a)换挡进度计算部分，可操作来基于随升挡动作进度变化的旋转元件转速的变化，计算升挡动作在输出控制命令产生后的进度；和(b)发动机转矩逐渐增加控制部分，可操作来基于升挡动作进度控制发动机，随升挡动作进行逐渐增加其输出转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1289842C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03156619.7
申请日：2003-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2059/462 , F16H2061/0496 , F16H2306/52 , Y10T477/63525 , Y10T477/65 , Y10T477/693 , Y10T477/69383 , Y10T477/69387 , Y10T477/6939 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958 , Y10T477/693962 , Y10T477/75 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器液压控制装置及其摩擦接合装置控制方法，其中，在第一判定装置(102)判定在不踩下一加速器踏板(50)时已开始对一预定升档的控制以及第二判定装置(104)判定已产生一改变一自动变速器(14)的输入转矩TIN的因素时，矫正控制装置(114)用一与该改变输入转矩TIN的因素相适应的矫正量矫正一预定液压式摩擦接合装置的接合压力。结果，即使在产生一改变发动机(10)的输出转矩的因素时，也能抑制发动机转速NE的失准以及由该失准造成的换档冲击。
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公开(公告)号：CN1280559C
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN03156001.6
申请日：2003-08-28
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H3/64 , F16H3/66 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/69373 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762
Abstract: 本发明涉及车辆自动变速器的减档控制装置及其控制方法。如果换档判断装置(106)判定已作出一离合器对离合器换档判断，脱离侧油压控制装置(110)抑制一脱离侧摩擦接合装置的接合压力的减小，直到控制结束判定装置(104)判定减缓节气门开度控制已结束，因此，即使涡轮转矩T1(＝TIN)在减缓节气门开度控制结束时回到正常值，也可防止接合转矩不足，而且离合器对离合器减档的接合转矩的接收平稳进行，同时涡轮转矩稳定。因此，适当地防止了与减缓节气门开度控制结束有关的震动(冲击)的发生。
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公开(公告)号：CN1663835A
公开(公告)日：2005-09-07
申请号：CN200510051519.3
申请日：2005-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/502 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W30/1819 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H2059/425 , F16H2200/0047 , F16H2200/201 , F16H2306/42 , Y10T477/675 , Y10T477/677
Abstract: 公开了一种车辆控制设备，控制包括发动机和自动变速器的车辆，自动变速器包括多个摩擦耦合装置并具有各自速比不同的多个操作位置以将发动机旋转运动传递到驱动轮，操作位置通过摩擦耦合装置的选择性啮合和松开选择性建立。该设备在没有发动机输出控制命令时所启动的通过摩擦耦合装置中所选一个的啮合动作而进行的自动变速器升档动作过程中，产生要求发动机输出的发动机输出控制命令时可操作，并包括：(a)换档进度计算部分，可操作来基于随升档动作进度变化的旋转元件转速的变化，计算升档动作在输出控制命令产生后的进度；和(b)发动机转矩逐渐增加控制部分，可操作来基于升档动作进度控制发动机，随升档动作进行逐渐增加其输出转矩。
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公开(公告)号：CN112339682A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010504682.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/023 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了提议方法和提议系统。一种提议车辆的调校的提议方法包括：当车辆由驾驶员驾驶时，通过使用安装在所述车辆中的获取装置获取关于车辆的信息的步骤；以及基于关于车辆的信息来确定驾驶员的驾驶特征并提议适合驾驶员的车辆的调校的步骤。
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公开(公告)号：CN100523563C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200610128909.0
申请日：2006-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 坂本尚之
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/14 , F16H61/686 , F16H2059/147 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及一种用于自动变速器的控制装置，其中，ECU执行包括以下步骤的程序：当要求升档时(S100为是)，判定发动机转矩ET变化率ΔET＞阈值ΔET(1)是否成立(S120)；在发动机转矩ET变化率ΔET＞阈值ΔET(1)成立期间(S120为是)，当发动机转矩ET变化率ΔET＜阈值ΔET(2)成立时(S124为是)，增加恢复定时器TE(S126)；以及当恢复定时器TE＞阈值TE(1)时(S114为是)开始升档。
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