-
-
公开(公告)号：CN102686474B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080059868.9
申请日：2010-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 黑川博幸
Abstract: 本发明提供一种车身结构，其能够在抑制成本提高的同时使前柱部宽度缩窄，并且能够确保前柱部的刚性和强度。在本发明的车身结构（10）中，框架部件（22）的内板（28）具有与侧外板（24）的外侧凸缘（38）相结合的内侧凸缘（58）。该内侧凸缘（58）具有：从内侧壁部（52）中的车辆上侧的端部起向车辆宽度方向外侧延伸的前侧凸缘（58A）、从内侧壁部（52）的车辆上侧的端部起向车辆宽度方向内侧延伸的后侧凸缘（58B）。在内侧壁部（52）中的前侧凸缘（58A）与后侧凸缘（58B）的车辆宽度方向之间以向车辆上侧开口的方式形成的缺口（60），在从车辆侧面观察时位于由车顶板（62）的前部（62A）与顶梁板（64）形成的封闭截面（98）内。
-
公开(公告)号：CN110282021B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201910185569.2
申请日：2019-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 黑川博幸
Abstract: 本发明提供一种车辆框架结构，具有：粘合材料，其相对于呈板状且在一个方向上延伸的车辆用框架部件而在该车辆用框架部件的厚度方向上重叠地粘合；第一纤维强化树脂材料，其具有取向方向不同的多个第一纤维体，并且相对于所述车辆用框架部件而在所述厚度方向上隔开间隔地配置；第二纤维强化树脂材料，其具有将与所述厚度方向交叉的交叉方向作为取向方向而被取向的多个第二纤维体，并且所述厚度方向上的厚度与所述第一纤维强化树脂材料的厚度相比而较薄，所述第二纤维强化树脂材料在所述厚度方向上通过所述粘合材料与所述第一纤维强化树脂材料而被夹持。
-
-
公开(公告)号：CN105473424A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480044087.0
申请日：2014-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 黑川博幸
CPC classification number: B62D29/04 , B62D21/02 , B62D25/04 , B62D29/005
Abstract: 本发明提供一种车辆的框架结构。车辆(12)的框架结构(10)具备：第一框架部件(30)，其构成车辆(12)的框架的一部分；第二框架部件(40)，其通过被接合于第一框架部件(30)上从而构成封闭截面结构的所述框架；第一加强部件(52)，其为纤维强化树脂制，且具有被嵌合部(53、54A)，第一加强部件(52)被接合于所述第一框架部件(30)的内侧；第二加强部件(56)，其为纤维强化树脂制，且具有嵌合部(57、58A)，所述第二加强部件被接合于第二框架部件(40)的内侧，通过使嵌合部(57、58A)被嵌合于被嵌合部(53、54A)上，从而第二加强部件(56)与第一加强部件(52)一起构成封闭截面结构的加强部件(50)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105392590A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480036776.7
申请日：2014-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B29C65/72 , B21J15/025 , B21J15/147 , B23K11/11 , B23K11/20 , B29C65/48 , B29C65/562 , B29C65/64 , B29C66/1122 , B29C66/21 , B29C66/41 , B29C66/7212 , B29C66/74283 , B29C66/81422 , B29C66/832 , B29L2031/3002 , F16B5/04 , F16B5/08 , F16B19/06 , B29K2307/04
Abstract: 本发明提供一种接合结构(10)，具有：第一板材(12)，其由第一材料构成；第二板材(14)，其由与第一材料不同的金属材料构成；铆钉(16)，其以头部(18A)与第一板材(12)接触的方式而配置，且轴部(18B)贯穿于第一板材(12)中，并且被设置于轴部(18B)侧的接合部(20C)与第二板材(14)接触并通过焊接而接合；夹持部(20A)，其被设置于所述铆钉(16)上，并从第二板材(14)侧与头部(18A)对第一板材(12)进行夹持。
-
公开(公告)号：CN108216378B
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN201711292892.7
申请日：2017-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆面板结构。车辆面板结构包括面板、设置在车辆中的面板的内侧的加强部以及将面板和加强部彼此粘合的胶粘剂。加强部设有：本体部，该本体部构成纵向方向上的中间部分，并且具有比面板的线性膨胀系数小的线性膨胀系数；连接部，该连接部构成纵向方向上的端部；和接合部，该接合部允许本体部和连接部通过热固性粘合剂和紧固件彼此接合。长孔部被设置在加强部中，并且被形成在连接部或本体部中。紧固件被插入长孔部中。
-
-
公开(公告)号：CN105745145B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480058692.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 黑川博幸
Abstract: 一种车辆的框架结构(10)，具备：框架部件(14)，其被形成为具有多个第一壁部(32、34、36、38)和多个第一角部(33、35、37、39)的封闭截面形状，并构成车辆(12)的框架；加强部件(40)，其为纤维强化树脂制，且被形成为具有多个第二壁部(42、44、46、48)和多个第二角部(43、45、47、49)的封闭截面形状，并且多个第二角部(43、45、47、49)以分别与多个第一壁部(32、34、36、38)或多个第一角部(33、35、37、39)接触的方式而被配置于框架部件(14)的封闭截面形状内，并通过使多个第二壁部(42、44、46、48)分别与多个第一壁部(32、34、36、38)或多个第一角部(33、35、37、39)对置而形成多个封闭截面形状。
-
公开(公告)号：CN105745145A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480058692.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 黑川博幸
CPC classification number: B62D21/15 , B62D25/04 , B62D25/14 , B62D25/20 , B62D25/2045 , B62D29/005 , B62D29/041 , B62D29/043
Abstract: 一种车辆的框架结构(10)，具备：框架部件(14)，其被形成为具有多个第一壁部(32、34、36、38)和多个第一角部(33、35、37、39)的封闭截面形状，并构成车辆(12)的框架；加强部件(40)，其为纤维强化树脂制，且被形成为具有多个第二壁部(42、44、46、48)和多个第二角部(43、45、47、49)的封闭截面形状，并且多个第二角部(43、45、47、49)以分别与多个第一壁部(32、34、36、38)或多个第一角部(33、35、37、39)接触的方式而被配置于框架部件(14)的封闭截面形状内，并通过使多个第二壁部(42、44、46、48)分别与多个第一壁部(32、34、36、38)或多个第一角部(33、35、37、39)对置而形成多个封闭截面形状。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
33
records
(took 0.032 seconds)
