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公开(公告)号：CN107288772B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710220308.0
申请日：2017-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 越智雄大
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。使自着火燃烧时的燃烧噪声减少。该控制装置，使从燃料喷射阀(3)喷射到燃烧室(2)内的主燃料自着火。在主燃料的喷射后、发生主燃料的自着火之前的压缩行程中，依次从燃料喷射阀(3)喷射第1辅助燃料和第2辅助燃料。对第1辅助燃料的喷射正时、火花塞(59)的点火正时以及第2辅助燃料的喷射正时进行控制，由此，通过基于火花塞(59)的点火作用使第1辅助燃料进行火焰传播燃烧，使第2辅助燃料向该火焰传播燃烧区域内喷射，在发生主燃料的自着火之前，使第2辅助燃料进行扩散燃烧。
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公开(公告)号：CN109838318A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811388675.2
申请日：2018-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 越智雄大
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)，该处理电路构成为执行峰电流指令值算出处理和峰控制处理，峰电流指令值算出处理是基于输送管内的压力的检测值算出流过线圈的峰电流的指令值即峰电流指令值的处理，峰控制处理是将峰电流的值控制成峰电流指令值的处理。缸内喷射阀还构成为执行包括第1喷射和在比第1喷射靠延迟侧的定时进行的第2喷射的多级喷射。用于第2喷射的峰电流指令值比用于第1喷射的峰电流指令值大。
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公开(公告)号：CN107288772A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710220308.0
申请日：2017-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 越智雄大
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置。使自着火燃烧时的燃烧噪声减少。该控制装置，使从燃料喷射阀(3)喷射到燃烧室(2)内的主燃料自着火。在主燃料的喷射后、发生主燃料的自着火之前的压缩行程中，依次从燃料喷射阀(3)喷射第1辅助燃料和第2辅助燃料。对第1辅助燃料的喷射正时、火花塞(59)的点火正时以及第2辅助燃料的喷射正时进行控制，由此，通过基于火花塞(59)的点火作用使第1辅助燃料进行火焰传播燃烧，使第2辅助燃料向该火焰传播燃烧区域内喷射，在发生主燃料的自着火之前，使第2辅助燃料进行扩散燃烧。
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公开(公告)号：CN106414972A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580026806.0
申请日：2015-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于使用具有相对较高自燃温度的燃料在内燃机中在具有减少烟的情况下使柴油燃烧发生。控制设备在压缩冲程期间的第一喷射时间执行第一喷射，使喷雾引导燃烧发生，并且在发生喷雾引导燃烧之后且在压缩冲程的上死点之前的第二喷射时间执行第二喷射，使得通过由喷雾引导燃烧产生的火焰来开始的喷射燃料的燃烧，从而使燃料的自燃和扩散燃烧发生。在发动机负荷高于预定负荷的运行范围中，该设备在压缩冲程期间的第一喷射时间之前的第三喷射时间执行第三喷射，使得由第三喷射喷射的燃料在开始第二喷射之后通过自燃或扩散燃烧而燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106996343A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201611195662.4
申请日：2016-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 越智雄大
Abstract: 本发明涉及内燃机，能够使自动着火燃烧时的燃烧噪声降低。从燃料喷射阀(2)依次进行一次燃料喷射(G1)和二次燃料喷射(G2)，使一次燃料喷射(G1)的喷射燃料以及二次燃料喷射(G2)的喷射燃料自动着火。在压缩行程中，在燃烧室(2)内的温度为700K到900K之间出现着火延迟时间(τ)相对于燃烧室(2)内的温度上升的变化被抑制的着火延迟时间的变化抑制温度区域(ZX)。在压缩行程中，当燃烧室(2)内的温度为着火延迟时间的变化抑制温度区域(ZX)内的温度时使二次燃料喷射(G2)进行，在燃烧室(2)内的温度达到着火延迟时间的变化抑制温度区域(ZX)内的温度之前的压缩行程中或进气行程中，在使得一次燃料喷射(G1)的喷射燃料进行了自动着火后二次燃料喷射(G2)的喷射燃料进行自动着火的燃料喷射正时，使一次燃料喷射(G1)进行。
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公开(公告)号：CN105545516A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510707750.7
申请日：2015-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/403 , F02B23/101 , F02B2023/102 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/3017 , F02D41/3023 , F02D41/3041 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D41/405 , F02D2200/0406 , F02P5/1504 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。在使用自燃温度较高的燃料进行柴油机式燃烧的内燃机中应用增压器的情况下，改善使内燃机负载变化的运转状态下的燃烧状态。在压缩行程中执行第1喷射并且产生喷雾导向燃烧，在第2喷射正时开始第2喷射的执行，由此产生燃料的自燃和扩散燃烧，第2喷射正时是压缩行程上止点前的正时，在第2喷射正时以通过喷雾导向燃烧而产生的火焰作为起点开始喷射燃料的燃烧。并且，在使内燃机的内燃机负载向目标内燃机负载变化时的增压压力的响应延迟期间，使一个燃烧循环中第1喷射燃料量相对于总燃料喷射量的比例，比内燃机负载成为了与目标内燃机负载相同的内燃机负载且实际的增压压力成为了与对应于目标内燃机负载的目标增压压力相同的增压压力时的、一个燃烧循环中第1喷射燃料量相对于总燃料喷射量的比例增加。
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公开(公告)号：CN117738801A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202310840879.X
申请日：2023-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 越智雄大
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制装置及其控制方法，内燃机的控制装置(50)具备：温度取得部(55)，构成为取得请求内燃机的起动时的内燃机的温度；拖动执行部(56)，构成为在请求内燃机的起动时通过电动机来执行内燃机的拖动；及缸内压控制部(58)，构成为基于内燃机的温度来控制拖动中的内燃机的缸内压。缸内压控制部(58)构成为，在内燃机的温度为规定的阈值温度以下的情况下，从拖动的开始时间点起执行与内燃机的温度高于阈值温度的情况相比增大缸内压的缸内压增大控制。
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公开(公告)号：CN106996343B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201611195662.4
申请日：2016-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 越智雄大
Abstract: 本发明涉及内燃机，能够使自动着火燃烧时的燃烧噪声降低。从燃料喷射阀(2)依次进行一次燃料喷射(G1)和二次燃料喷射(G2)，使一次燃料喷射(G1)的喷射燃料以及二次燃料喷射(G2)的喷射燃料自动着火。在压缩行程中，在燃烧室(2)内的温度为700K到900K之间出现着火延迟时间(τ)相对于燃烧室(2)内的温度上升的变化被抑制的着火延迟时间的变化抑制温度区域(ZX)。在压缩行程中，当燃烧室(2)内的温度为着火延迟时间的变化抑制温度区域(ZX)内的温度时使二次燃料喷射(G2)进行，在燃烧室(2)内的温度达到着火延迟时间的变化抑制温度区域(ZX)内的温度之前的压缩行程中或进气行程中，在使得一次燃料喷射(G1)的喷射燃料进行了自动着火后二次燃料喷射(G2)的喷射燃料进行自动着火的燃料喷射正时，使一次燃料喷射(G1)进行。
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公开(公告)号：CN106715879B
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201580049881.9
申请日：2015-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的一个目标是在使用具有相对高的自点火温度的燃料执行柴油机燃烧的内燃机中采用EGR装置的情况下，减少烟雾产生量并提高柴油机燃烧的稳定性。一种控制装置在压缩冲程期间的第一喷射时间执行第一喷射，导致发生喷雾引导燃烧，并且在这样第二喷射时间开始执行第二喷射：所述第二喷射时间导致通过由喷雾引导燃烧产生的火焰开始被喷射燃料的燃烧，从而导致发生燃料的自点火和扩散燃烧。所述装置基于进气中的EGR率，针对一个燃烧循环中的相同总燃料喷射量，改变第一喷射燃料量与总燃料喷射量的比率和第二喷射燃料量与总燃料喷射量的比率。
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