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公开(公告)号：CN110645114B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910548579.8
申请日：2019-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 一种内燃机的控制系统，在燃烧室内生成正滚流的中央喷射发动机中抑制高负荷区域中的发动机输出的降低。中央喷射发动机是指在燃烧室的顶部的大致中央具备直喷喷射器和点火装置的发动机。正滚流以在燃烧室的顶部侧从进气口侧朝向排气口侧，在活塞的顶部侧从排气口侧朝向进气口侧的方式流动。ECU基于发动机负荷算出喷射时期。在第1喷射控制中，发动机负荷越高则使喷射时期的结束曲轴角越迟。
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公开(公告)号：CN106499541A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610806124.8
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 提供能够抑制燃烧室内的进气的流动的旋转半径变小这一情况、并使得在燃烧室内产生强翻转流的内燃机。内燃机（11）的进气口（19）具有与燃烧室（18）连接且随着接近燃烧室（18）而通路截面积变大的进气连接部分（191）、和连接于进气连接部分（191）的上游端的进气上游部分192）。在进气连接部分（191）的下游端设置有供进气门（30）的伞部（32）抵接的气门座（26）。在进气口（19）的周面（19A）中的、内燃机输出轴（16）的延伸方向上的两侧的部位中的至少一方的部位，设置有沿进气口（19）的延伸方向延伸且跨越进气连接部分（191）和进气上游部分（192）的凹部（50）。
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公开(公告)号：CN106499541B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201610806124.8
申请日：2016-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 提供能够抑制燃烧室内的进气的流动的旋转半径变小这一情况、并使得在燃烧室内产生强翻转流的内燃机。内燃机（11）的进气口（19）具有与燃烧室（18）连接且随着接近燃烧室（18）而通路截面积变大的进气连接部分（191）、和连接于进气连接部分（191）的上游端的进气上游部分（192）。在进气连接部分（191）的下游端设置有供进气门（30）的伞部（32）抵接的气门座（26）。在进气口（19）的周面（19A）中的、内燃机输出轴（16）的延伸方向上的两侧的部位中的至少一方的部位，设置有沿进气口（19）的延伸方向延伸且跨越进气连接部分（191）和进气上游部分（192）的凹部（50）。
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公开(公告)号：CN101878363A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880118146.9
申请日：2008-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/07 , F02M35/116
CPC classification number: F02M35/10118 , F02B75/22 , F02M26/19 , F02M26/44 , F02M35/10104 , F02M35/10222 , F02M35/116 , Y02T10/14
Abstract: 基于在EGR管(30)中的弯曲部处的排气流动形成高压区域(31H-35H)和低压区域(31L-34L)，由此能够调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力。因此，不论气缸数量是多少或EGR管(30)的流路长度是否相同，都能适当地调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力，从而能减小导入到分支管(21-26)中的排气的压力差异。这样，能使气缸的EGR率更接近或相同，从而能实现稳定的燃烧，由此能维持稳定的发动机运转。EGR管(30)迂回紧密地配置在分支管(21-26)之间，从而能提高空间效率并且能将充足量的排气均匀地导入到气缸中。
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公开(公告)号：CN110645114A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910548579.8
申请日：2019-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
IPC: F02D41/40
Abstract: 一种内燃机的控制系统，在燃烧室内生成正滚流的中央喷射发动机中抑制高负荷区域中的发动机输出的降低。中央喷射发动机是指在燃烧室的顶部的大致中央具备直喷喷射器和点火装置的发动机。正滚流以在燃烧室的顶部侧从进气口侧朝向排气口侧，在活塞的顶部侧从排气口侧朝向进气口侧的方式流动。ECU基于发动机负荷算出喷射时期。在第1喷射控制中，发动机负荷越高则使喷射时期的结束曲轴角越迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574547B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201580043933.1
申请日：2015-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明中，在从形成在进气口(4)的开口中的气门连接面(41)到燃烧室(8)的上游部分中，进气口(4)的上方壁面(42)从气门连接面(41)的上游侧端部(41a)延续并且相对于位于进气口(4)侧的天井面(8a)呈大致直线状并且倾斜地延伸。此外，进气口(4)中的该部分在与进气口(4)的轴向垂直的方向上的截面形状是横向上的轴线为长轴的扁平形状。
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公开(公告)号：CN106574547A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580043933.1
申请日：2015-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在本发明中，在从形成在进气口(4)的开口中的气门连接面(41)到燃烧室(8)的上游部分中，进气口(4)的上方壁面(42)从气门连接面(41)的上游侧端部(41a)延续并且相对于位于进气口(4)侧的天井面(8a)呈大致直线状并且倾斜地延伸。此外，进气口(4)中的该部分在与进气口(4)的轴向垂直的方向上的截面形状是横向上的轴线为长轴的扁平形状。
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公开(公告)号：CN105221299A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510263133.2
申请日：2015-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M26/13
Abstract: 提供了一种用于包括多个气缸(13)和进气分支通道(14)的发动机的排气再循环装置。排气再循环装置包括排气室(20)和用于相应的气缸(13)的分配通道(24)。排气室(20)连接至发动机的排气通道(16)，并且来自排气通道(16)的排气被引入排气室(20)中。分配通道(24)将排气室(20)连接至用于相应的气缸(13)的进气分支通道(14)以使排气再循环回到进气分支通道(14)。分配通道(24)中的每个分配通道的第一部分的流动通道面积小于分配通道(24)中的每个分配通道的第二部分的流动通道面积。第一部分连接至对应的进气分支通道(14)，并且第二部分连接至排气室(20)。
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公开(公告)号：CN101878363B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200880118146.9
申请日：2008-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/07 , F02M35/116
CPC classification number: F02M35/10118 , F02B75/22 , F02M26/19 , F02M26/44 , F02M35/10104 , F02M35/10222 , F02M35/116 , Y02T10/14
Abstract: 基于在EGR管(30)中的弯曲部处的排气流动形成高压区域(31H-35H)和低压区域(31L-34L)，由此能够调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力。因此，不论气缸数量是多少或EGR管(30)的流路长度是否相同，都能适当地调节气体导入通路(21a-26a)的入口(21b-26b)处的排气压力，从而能减小导入到分支管(21-26)中的排气的压力差异。这样，能使气缸的EGR率更接近或相同，从而能实现稳定的燃烧，由此能维持稳定的发动机运转。EGR管(30)迂回紧密地配置在分支管(21-26)之间，从而能提高空间效率并且能将充足量的排气均匀地导入到气缸中。
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公开(公告)号：CN203476485U
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201320588400.X
申请日：2013-09-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 永崎岳人
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型提供一种内燃机的燃烧室的构造。该内燃机的燃烧室的构造为，在位于进气口（2）的开口边缘（21）与排气口的开口边缘（31）之间的燃烧室的内壁面（5）中，进气从进气口（2）的开口边缘（21）流至排气口的开口边缘（31）所经过的区域被形成为近似平面形状。采用本实用新型的构造，进气滚流的能量不会衰减，因而能够确保滚流对燃料雾化的促进效果。
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