公开(公告)号：CN107972657A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710947884.5

申请日：2017-10-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 稻田一成 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  大木崇生

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/14 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的控制装置，其在自由行驶开始条件成立之际为四轮驱动模式的情况下、或为差速器锁定开启模式的情况下，不使自由行驶开始，而是维持自动离合器的卡合状态。此外，在自由行驶中，在被切换到了四轮驱动模式的情况下、或被切换到了差速器锁定开启模式的情况下，结束自由行驶，并将自动离合器从释放状态设为卡合状态。由此，在驾驶员要求了较高的行驶性能的情况下自由行驶将会被禁止，从而能够获得良好的驾驶性能。

公开(公告)号：CN107816514B

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN201710826598.3

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  星原光太郎 ,  吉村知浩 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·瓦莱文 ,  安德烈·米勒

IPC: F16H3/091 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。

公开(公告)号：CN102510939B

公开(公告)日：2013-07-24

申请号：CN201080030712.8

申请日：2010-08-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村冈润一 ,  根岸玲佳 ,  竹内伸一 ,  小林胜也 ,  铃木亮 ,  贝野健

IPC: F02D29/00

CPC classification number: F02D29/00

Abstract: 在具备手动变速器的车辆中，能够提高变速时的驾驶性能。发动机控制装置，在判断为离合踏板的操作速度为为预定值A以上的情况下(在步骤S11中是)，基于离合踏板的操作速度，计算离合机构13转移到切断状态的正时Toff(步骤S12)。接下来，发动机控制装置10获取节气门开度TA(步骤S13)，计算使现在的节气门开度TA在正时Toff变为0的节气门开度TA的变化速度dTA(步骤S14)。然后，发动机控制装置10以节气门25以变化速度dTA关闭的方式对节气门开度TA进行校正，以变为该校正后的节气门开度的方式控制电子节气门装置26(步骤S15)。

公开(公告)号：CN107956815A

公开(公告)日：2018-04-24

申请号：CN201710899307.3

申请日：2017-09-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大木崇生 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  稻田一成 ,  鹤见行功

IPC: F16D25/08

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0266 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/51 ,  F16D25/083

Abstract: 本发明提供一种离合器操作装置。第一操作机构被构成为，通过离合器致动器而对液压进行调节从而对离合器装置进行操作。第二操作机构被构成为，通过利用由驾驶员施加的离合器踏板的操作力所获得的液压而对离合器装置进行操作。切换机构被构成为，将工作液的流通路径在通过第一操作机构对离合器装置进行操作的状态和通过第二操作机构对离合器装置进行操作的状态之间进行切换。在离合器致动器工作中产生了异常的情况下，对切换机构的多个阀进行切换，以便通过第二操作机构而对离合器装置进行操作。

公开(公告)号：CN102510939A

公开(公告)日：2012-06-20

申请号：CN201080030712.8

申请日：2010-08-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村冈润一 ,  根岸玲佳 ,  竹内伸一 ,  小林胜也 ,  铃木亮 ,  贝野健

IPC: F02D29/00

CPC classification number: F02D29/00

Abstract: 在具备手动变速器的车辆中，能够提高变速时的驾驶性能。发动机控制装置，在判断为离合踏板的操作速度为为预定值A以上的情况下(在步骤S11中是)，基于离合踏板的操作速度，计算离合机构13转移到切断状态的正时Toff(步骤S12)。接下来，发动机控制装置10获取节气门开度TA(步骤S13)，计算使现在的节气门开度TA在正时Toff变为0的节气门开度TA的变化速度dTA(步骤S14)。然后，发动机控制装置10以节气门25以变化速度dTA关闭的方式对节气门开度TA进行校正，以变为该校正后的节气门开度的方式控制电子节气门装置26(步骤S15)。

公开(公告)号：CN108162969A

公开(公告)日：2018-06-15

申请号：CN201711159999.4

申请日：2017-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大木崇生 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  稻田一成

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的控制器。当作为车辆的装载重量和被牵引车辆的重量的附加重量等于或大于自由行进防止重量阈值时，即便满足自由行进开始条件，也防止自由行进。自由行进防止重量阈值使用车速、车辆加速度和车辆行驶的路面的下坡坡度作为参数来改变。当车速低时，当车辆加速度低时，并且当路面的下坡坡度小时，尽管附加重量大，但能够确保足够的减速性能，因此自由行进重量阈值被设定为较大。因此，能够扩大自由行进可执行范围并实现发动机的燃料消耗率的改善。

公开(公告)号：CN107816514A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710826598.3

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  星原光太郎 ,  吉村知浩 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·瓦莱文 ,  安德烈·米勒

IPC: F16H3/091 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。

公开(公告)号：CN206636955U

公开(公告)日：2017-11-14

申请号：CN201720212046.9

申请日：2017-03-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 稻田一成 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  大木崇生

IPC: F16D48/06

Abstract: 本实用新型提供车辆的自动离合装置，通过使设置在车辆的发动机(1)与变速器(3)之间的离合器装置(2)的离合器致动器(5)相应于驾驶者的操作而动作，将离合器装置(2)切换为啮合状态或脱离状态中的某一种。离合器致动器(5)具备，由48V的车载电池(6)供电的电动驱动部(50)。基于该结构，能够确保致动器(5)的动作速度，并能提供足够大的离合器推力。