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公开(公告)号：CN105625194B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610123592.5
申请日：2016-03-03
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥横向平移就位的工法，该方法包括加工并安装两个连续滑移系统、加工并安装两个抗倾覆系统、拼装斜拉桥主体结构的主塔结构和主梁结构、利用牵引设备将主塔结构及其两侧的承托结构牵引至两个连续滑移系统上并同时使两个抗倾覆系统位于斜拉桥主体结构下部的两侧以及将斜拉桥主体结构由桥梁拼接线位平移至桥梁设计线位等步骤。其优点是：克服了现有的悬臂法施工、纵向顶推法施工以及转体法施工的诸多缺点，降低了在铁路、公路上方作业的风险并最大限度的降低对桥下既有建筑物或构筑物的影响，无需加大斜拉桥的跨度，以减少不必要的浪费，更无需分节段施工，以在短时间内的连续作业完成斜拉桥的整体横向平移，从而提高施工进度和整体施工的安全性。
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公开(公告)号：CN113089464A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110470903.6
申请日：2021-04-28
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种道路下穿高铁桥梁工程中控制桥梁变形的方法，计算既有高铁桥梁下顶进段及现浇段U型槽长度、基坑与既有高铁桥梁的距离、下穿既有高铁桥梁范围U型槽两侧的地面下道路防护桩的数量和长度；分层开挖基坑，预制顶进段U型槽结构，顶进段U型槽结构上设置临时U型槽顶刚架，施工后背桩并安装千斤顶顶进系统；开挖基坑的同时，施作道路防护桩；顶进段U型槽结构底板下度土体固化处理；将顶进段U型槽沿设计坡度逐步向既有高铁桥梁方向顶进，顶进段U型槽前端土体在顶进的同时挖除；顶进过程中，动态控制压重措施；顶进段U型槽就位后，施作现浇段U型槽；逐步减少压重措施。本发明可以控制桥墩台顶变形满足新规程要求。
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公开(公告)号：CN105696472A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610121914.2
申请日：2016-03-03
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司 , 衡水宝力工程橡胶有限公司
IPC: E01D21/06
CPC classification number: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了一种桥梁顶推滑移装置，该装置包括其上分别设置有凹槽的上、下支承板，所述上支承板的凹槽内安装有球冠衬板，球冠衬板的上部平面与上支承板的凹槽底部相接触，球冠衬板的下部球面与螺柱的径向端面相契合，所述的螺柱连接锁紧螺母且其上部的凸缘与上支承板的侧壁相接触；所述下支承板的凹槽内安装活塞杆，活塞杆上设置有与下支承板的侧壁形成密封的密封圈，下支承板的侧壁内安装有与活塞杆螺纹连接的限位环，下支承板的底部开有连接液压系统且与所述活塞杆底部的环形流道相通的液压孔，所述的下支承板嵌装在滑道内。其优点是：可同时满足测力、调高两项使用要求并对竖向支承点的受力情况进行实时监测，从而掌握桥梁各支承点竖向力的动态变化。
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公开(公告)号：CN105625194A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610123592.5
申请日：2016-03-03
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D21/06
CPC classification number: E01D21/06
Abstract: 本发明公开了一种斜拉桥横向平移就位的工法，该方法包括加工并安装两个连续滑移系统、加工并安装两个抗倾覆系统、拼装斜拉桥主体结构的主塔结构和主梁结构、利用牵引设备将主塔结构及其两侧的承托结构牵引至两个连续滑移系统上并同时使两个抗倾覆系统位于斜拉桥主体结构下部的两侧以及将斜拉桥主体结构由桥梁拼接线位平移至桥梁设计线位等步骤。其优点是：克服了现有的悬臂法施工、纵向顶推法施工以及转体法施工的诸多缺点，降低了在铁路、公路上方作业的风险并最大限度的降低对桥下既有建筑物或构筑物的影响，无需加大斜拉桥的跨度，以减少不必要的浪费，更无需分节段施工，以在短时间内的连续作业完成斜拉桥的整体横向平移，从而提高施工进度和整体施工的安全性。
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公开(公告)号：CN216999247U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202220799463.9
申请日：2022-04-08
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种钢结构槽形梁与暗盖梁门式墩组合结构，包括槽型梁边主梁、槽形梁横向连系梁、桥面板、暗盖梁门式墩；暗盖梁门式墩由暗盖梁门式墩墩身、暗盖梁门式墩盖梁、暗盖梁门式墩盖梁变高段自下而上依次固定连接组成；暗盖梁门式墩盖梁变高段端部与槽形梁边主梁固定连接；两侧槽型梁边主梁之间通过槽形梁横向连系梁固定连接；槽形梁横向连系梁上方铺设有桥面板，桥面板与槽形梁横向连系梁固定连接。本实用新型可降低结构高度，增大桥梁跨径，同时解决了不便在道路中间立墩的路口桥墩建设的问题，满足了城市道路立体交叉时平面布局和建筑高度受限的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217324934U
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202221214188.6
申请日：2022-05-20
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可通行钢箱门式墩结构，包括基础、钢立柱、钢箱、人行天桥；所述钢箱为横截面为矩形的箱形结构，并且所述钢箱长度方向上的两端为开放式；所述钢箱下表面固接有两根所述钢立柱，所述钢立柱底部与所述基础固定连接；相邻可通行钢箱门式墩结构的所述钢箱通过所述人行天桥连接，所述人行天桥两端分别与两个所述钢箱的底板固定连接。本实用新型不仅可以作为桥墩使用还可以作为人行天桥使用，减少了对城市土地资源的占用，大幅降低了工程造价；将门式墩通过人行天桥连接起来，组成空中通道，避免了行人、自行车、电动车、汽车再错综复杂的立交桥下交叉通过，即高效又安全。
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公开(公告)号：CN217324933U
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202220857776.5
申请日：2022-04-14
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下穿铁路的公路连续刚构桩板桥梁结构。该桥梁结构包括下缘变高混凝土板梁，以及桩基结构，该桥梁结构的主体受力构件为下缘变高混凝土板梁，下缘变高混凝土板梁在中跨跨中和边跨处梁高最小，在与桩基结构连接处梁高达到最大，下缘采用线性变化过渡。本连续刚构桩板桥梁结构利用连续刚构的受力特性减小了跨中弯矩，增加了桥梁刚度，提高了桩板结构的跨越能力，使桩板结构纵向桩间距能达到20m以上，对公路下穿铁路有较大的实用价值，极大的增加了既有铁路的安全性，节省材料，施工工作量小，施工速度快，减少了工程投资，有利于整个工程的建设。
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公开(公告)号：CN217324968U
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202221106836.6
申请日：2022-05-10
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型公开了一种全向耗能型防落梁装置，包括梁底传力装置、耗能元件和墩顶传力装置；所述墩顶传力装置内连接所述耗能元件，所述耗能元件与所述梁底传力装置套接连接；所述墩顶传力装置包括下锚固板、外套筒和限位板，所述下锚固板上面连接所述外套筒，所述外套筒内壁连接圆周均布的若干个所述限位板；所述耗能元件包括内套筒和耗能波形板，所述内套筒外壁连接圆周均布的若干个所述耗能波形板；所述梁底传力装置包括上锚固板和传力钢圆筒，所述传力钢圆筒与所述耗能元件的所述内套筒套接连接。本实用新型结构简单、安装方便、是一种受力稳定的全向耗能型防落梁装置，可显著提高桥梁结构的抗震性能，减少了日常运营维护的工作量。
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公开(公告)号：CN216864807U
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202220385612.7
申请日：2022-02-24
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种公路和悬挂式单轨合建的钢混结合轨道梁桥，包括桥墩、悬挂式单轨电车、拉压支座、钢箱梁、悬挂式单轨轨道梁、混凝土桥面板；钢箱梁左右两侧对称设置有悬挂式单轨轨道梁，悬挂式单轨轨道梁底部安装有悬挂式单轨电车；混凝土桥面板位于钢箱梁上方，混凝土桥面板与钢箱梁固定连接；桥墩位于钢箱梁下方，桥墩与钢箱梁通过拉压支座固定连接。本实用新型将悬挂式单轨轨道梁与高架公路桥梁进行合建，提高城市交通的综合运输能力，大幅降低城市土地占用和工程造价，并改善地面交通和城市景观。
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公开(公告)号：CN220685757U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322296500.1
申请日：2023-08-25
Applicant: 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型渡槽上部结构，包括主梁，主梁为内部贯通的箱型结构，主梁两侧上方设有拱肋，拱肋之间设有横撑，拱肋两端连接有拱脚，拱脚固定于主梁两端，拱肋和主梁之间连接有吊杆，吊杆竖直设置且相邻吊杆保持相等间距，主梁在拱脚处向水平外侧和梁底做加厚处理并在此处内部设置三向预应力束钢绞线。本实用新型的一种新型渡槽上部结构为钢管混凝土拱‑梁组合结构渡槽，跨度能够提高到50m‑100m，具有强大的承载能力和刚度，满足了跨越铁路的大跨度渡槽需求；该结构同时具备排水排洪和交通功能，该结构相当于常规渡槽与人行天桥两个结构的合建，节约了投资和用地；该结构为下乘式拱桥，最大限度的提供了桥下净空，满足铁路限界要求。
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