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公开(公告)号：CN114312128A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210106647.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种齿轨轮及转向架，该齿轨轮包括：齿圈、与齿圈小间隙配合安装的第一齿毂和第二齿毂以及弹性元件；所述齿圈的内圈沿周向间隔设置有多个第一凹槽和多个止挡块；所述第一齿毂和所述第二齿毂相互连接并与所述齿圈的内圈小间隙配合,所述弹性元件和所述止挡块位于所述第一齿毂和所述第二齿毂之间。齿轨轮在与齿轨轨道啮合过程中，在齿轨轮和齿条之间驱动力的作用下，齿圈内弹性元件被压缩，若存在节距误差和齿轮齿条磨损造成啮合不均匀，进而产生振动冲击，可通过弹性元件作用进行补偿和缓冲。
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公开(公告)号：CN112141138A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011019948.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/04
Abstract: 本发明提供一种低地板地铁车辆简易司机台罩板结构，包括罩板本体、上部活门、侧面活门及扶手，罩板中心开口，上部活门设在罩板本体上面的中心开口处且与罩板本体通过折页活动连接，用于防止乘客误操作，罩板本体上面靠近车内的一边横向设一通长的扶手，为乘客观光或司机操作车辆提供把扶，罩板本体向司机室内折弯的侧面设有检修用的侧面活门，用于操控台安装及维修、维护，司机台置于罩板本体内且上部活门下方，本发明通过设置简易司机台罩板，将操纵台通过上部活门进行隐藏，有效防止乘客误操作，同时又可把司机室跟客室之间的封闭打开，节约了司机台空间，开放的司机室增加载客量的同时提高了车辆观光性，提升内装设计的合理性。
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公开(公告)号：CN109436004A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811344544.4
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
CPC classification number: B61F5/305
Abstract: 一种电机直驱车轴的转向架，轮对轴箱装置中电机转子直接安装在车轴上，车轴两端安装圆锥轴承，装配后车轴两端均为浮动端，车轴一端的轴承密封件上安装有旋转变压器，旋转变压器通过数据线缆连接车上的牵引逆变器；轴箱体和构架间设置变刚度轴箱节点，芯轴表面缠绕油液管道，主簧、辅助簧均与芯轴压装在一起，辅助簧压装在主簧的两端，主簧和辅助簧外围压装有外套，以芯轴为对称轴，在外套和主簧之间设两个油腔，两个油腔分别与对应的油液管道的两端口相通。本发明结构简单故障率低，更精准的找到电机转子的位置，更精准的控制电机，使电机的转数以及输出扭矩更稳定，适应直线线路和曲线线路的不同要求。
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公开(公告)号：CN107336719B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710684294.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
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公开(公告)号：CN107336719A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710684294.8
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架属于轨道车辆非动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个非动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承的最大变位需要达到260mm。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312128B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202210106647.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种齿轨轮及转向架，该齿轨轮包括：齿圈、与齿圈小间隙配合安装的第一齿毂和第二齿毂以及弹性元件；所述齿圈的内圈沿周向间隔设置有多个第一凹槽和多个止挡块；所述第一齿毂和所述第二齿毂相互连接并与所述齿圈的内圈小间隙配合,所述弹性元件和所述止挡块位于所述第一齿毂和所述第二齿毂之间。齿轨轮在与齿轨轨道啮合过程中，在齿轨轮和齿条之间驱动力的作用下，齿圈内弹性元件被压缩，若存在节距误差和齿轮齿条磨损造成啮合不均匀，进而产生振动冲击，可通过弹性元件作用进行补偿和缓冲。
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公开(公告)号：CN113815669B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202111281728.2
申请日：2021-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种采用碳纤维材料构架的转向架涉及铁路客车转向架制造技术领域，其包括碳纤维构架、两个轮对轴箱装置和四个基础制动装置，碳纤维构架包括两个弓形侧梁、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
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公开(公告)号：CN115285157A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211079067.X
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种磁浮列车及磁浮列车的前端结构，其中，磁浮列车的前端结构包括前端前段和前端后段两部分结构，且前端前段和前端后段分开制作，提高了前端结构的成型性，降低了加工难度和加工成本；同时前端前段和前端后段均采用碳纤维材料制作，相对于现有技术中前端结构通过铝板拼焊的方式，减轻了前端结构的整体重量，从而降低了整车运行能耗。
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公开(公告)号：CN113830121A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111282116.5
申请日：2021-11-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种碳纤维材料构架涉及铁路客车转向架构架制造技术领域，其包括两个弓形侧梁组成、X形承重横梁和两个侧梁双弹簧组支承座；弓形侧梁组成包括弓臂形上梁和弓弦形下梁，X形承重横梁包括两片拱形板梁。本发明的弓臂形上梁、弓弦形下梁和拱形板梁均采用梁型碳纤维材料制成，充分利用了碳纤维材料硬度高、弹性形变性能好、成型工艺成本低、单位质量大幅降低等材料学特性，在满足力学结构强度前提下，有效地实现了转向架结构的轻量化，在提升轨道车辆的最高时速、降低轨道负荷、减轻车轮磨耗以及节约动力能源等方面都产生了积极的有益效果。
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公开(公告)号：CN110761636A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911238075.2
申请日：2019-12-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E05B83/36 , E05B81/04 , E05B85/22 , E05B79/22 , E05B77/22 , E05B81/16 , E05B81/18 , E05B63/14 , E05B45/06
Abstract: 一种无人驾驶地铁车辆紧急疏散门的锁机构，其特征在于：包括机械锁和电子锁两部分，其中，机械锁采用连杆式锁机构设置在座板的一端，锁舌上安装锁舌碰头，锁舌碰头下面触发触点开关；座板的另一端锁舌后面设有电子锁，电子锁连接一顶杆，顶杆下面触发触点开关，用于检测顶杆和电子锁状态，进而开锁或锁闭疏散门；两端的锁舌通过各自的连杆共同活动连接到转臂上，手柄固定在转臂上，转臂活动连接在座板上，转臂上还连接一弹簧，用于将手柄保持在解锁或锁闭的位置；本发明使无人驾驶地铁车辆的锁机构既具有正常锁机构的锁闭和解锁功能，又增加了远程控制功能，防止有人误操作打开紧急疏散门造成事故，提高车辆安全性。
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