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公开(公告)号：CN112796242B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201911111768.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明提供了一种减震降噪风挡导流装置，包括：风挡本体,上部及下部分别开设有上部泄压口及下部泄压口；上部导流件，可拆卸式固定于上部泄压口的上游边缘，用于将途经上部导流件的气流抬升以越过上部泄压口；下部导流件，可拆卸式固定于下部泄压口的上游边缘，用于将途经下部导流件的气流抬升以越过下部泄压口。就此，上部导流件可以使得高速列车前方的气流能够导流抬升，减少通过风挡本体的开口结构进入风挡本体的空腔内的高速气流。而且，通过下部导流件使得气流尽量越过下部泄压口，大量减少通过下部泄压口进入风挡本体的空腔内的高速气流，从而减小了风挡本体的空腔因这些高速气流而产生振荡，由此也就大大减小了噪声的产生。
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公开(公告)号：CN109506962A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811435859.X
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于整车半消声室的轨道列车司机室内吸声系数测试方法属于轨道列车司机室内部吸声系数的测试方法领域，该方法首先建造足以容纳被测列车单节车厢的整车半消声室，并给出了具体的建造指标，还确切给出了用于在司机室内产生混响场激励的声源和三个传声器的具体位置的确定方法，以及给出了使车体壁板件所处的司机室车厢内部产生均匀的混响场激励的方法，并通过大量实验测试和经验总结，给出了求解整车半消声室环境下的列车车体壁板吸声系数的经验公式。本发明避免驻波管法和混响室法声波所存在的固有问题，并完全避免了制作专门的样件，节约了样件制作费用。对于列车本身无损害，并一次可以测试出列车关注区域的全部吸声系数，具有一定高效特征。
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公开(公告)号：CN118753327A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410993323.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种用于改善高速列车尾车横向摆动的控制装置，安装在尾车的车体的顶部，包括涡发生器以及与所述涡发生器连接的弹性收缩机构；涡发生器包括硬质顶板以及气囊体，气囊体在充气时能够展开，同时能够通过外力作用收缩放气，硬质顶板的第一端与车体转动连接，硬质顶板与气囊体连接，硬质顶板与弹性收缩机构连接；车体的顶部设置有安装槽，车体的上表面开设有槽口。本发明利用了气囊自身的可伸缩性，对气囊体充气且气压充足时，其与硬质顶板组合的涡发生器能够稳定地展开在车体的顶部，而气囊体放气后则能够收缩在车体顶部的安装槽内，占用的车体顶部空间显著减小，从而降低了结构布置的难度，进一步提升了控制装置应用的可行性。
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公开(公告)号：CN113139262A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010051731.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种列车转向架积雪结冰分析方法，所述列车转向架积雪结冰分析方法包括：建立列车的转向架和车体的三维模型并对所述三维模型进行网格划分；设置模拟转向架区域的空气‑冰雪粒子两相流的流场数学模型；设置模拟冰雪粒子在壁面的堆积效应的冰雪粒子堆积效应模型；设置初始条件和边界条件；基于所述流场数学模型和所述冰雪粒子堆积效应模型对冰雪粒子在空气中运动时在转向架区域的堆积情况进行数值模拟计算；对数值模拟计算结果进行后处理，以分析转向架区域的积雪情况。本申请的列车转向架积雪结冰分析方法能够实现对高速列车转向架区域积雪的高精度分析。
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公开(公告)号：CN112796242A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911111768.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明提供了一种减震降噪风挡导流装置，包括：风挡本体,上部及下部分别开设有上部泄压口及下部泄压口；上部导流件，可拆卸式固定于上部泄压口的上游边缘，用于将途经上部导流件的气流抬升以越过上部泄压口；下部导流件，可拆卸式固定于下部泄压口的上游边缘，用于将途经下部导流件的气流抬升以越过下部泄压口。就此，上部导流件可以使得高速列车前方的气流能够导流抬升，减少通过风挡本体的开口结构进入风挡本体的空腔内的高速气流。而且，通过下部导流件使得气流尽量越过下部泄压口，大量减少通过下部泄压口进入风挡本体的空腔内的高速气流，从而减小了风挡本体的空腔因这些高速气流而产生振荡，由此也就大大减小了噪声的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108414183A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810185800.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°-11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°-22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本发明保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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公开(公告)号：CN218496420U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222548824.5
申请日：2022-09-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种列车风测试工装。所述列车风测试工装包括：立柱件，设置于测试区的地面，所述地面形成为硬质地和/或软质地；所述立柱件的侧壁形成有向外延伸的支撑部，所述支撑部与所述硬质地和/或所述软质地抵接；所述立柱件的底部形成有尖锥状的插固部；当所述地面包括所述软质地，所述插固部的尖端用于插入所述软质地；装夹件，设置于所述立柱件的侧壁，用于装夹所述监测件。本实用新型具有良好的地形适应性，在水泥或泥土等硬质或软质的地面上均具备良好的支撑稳定性，使其在列车风和环境风中均能够保持稳定，从而提升监测件的定位准确性，保证测试数据准确可靠。
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公开(公告)号：CN218536666U
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202222675600.0
申请日：2022-10-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本实用新型提供一种高速列车用的导流装置及高速列车，高速列车用的导流装置包括导流板，所述导流板的数量为多个，多个所述导流板至少设置在所述高速列车的中间车的底部，多个所述导流板直立地安装于所述中间车的底部，每个所述导流板形成为具有锐角部的多边形，形成所述锐角部的一条边与所述中间车的底部相连接。该高速列车用的导流装置及高速列车能够减小高速列车的气动阻力。
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公开(公告)号：CN208270172U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820311116.0
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°‑11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°‑22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本实用新型保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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公开(公告)号：CN219551745U
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202222566384.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01L5/24
Abstract: 本实用新型涉及紧固件检测技术领域，尤其是涉及一种螺纹紧固件应力松弛测试装置。所述螺纹紧固件应力松弛测试装置包括：试样组件，包括多个贴设排布的试样件；沿多个所述试样件的排布方向，所述试样组件形成有贯穿于其主体的检测部，所述螺纹紧固件穿设于所述检测部，所述螺栓的头部与所述螺母分别设置在所述检测部长度方向上的两端；驱动件，形成有旋紧转向，用于驱动所述螺母沿所述旋紧转向转动；检测组件包括与所述驱动件连接的转角检测件和扭矩检测件和与所述螺栓连接的轴力检测件。本实用新型能够提升应力松弛参数的检测精度，如此获得准确的应力松弛参数，从而使得应力松弛参数能够有效指导螺纹紧固件的预紧力和安装扭矩的可靠设计。
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