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公开(公告)号：CN119598639A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411706511.5
申请日：2024-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种转向架区域关键构型减阻设计方法，转向架区域关键构型包括转向架舱裙板构型、转向架舱前后端构型、转向架底板构型以及转向架底板组合配置，方法包括：设计转向架舱裙板构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱裙板构型；设计转向架舱前后端构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱前后端构型；设计转向架底板构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱底板构型；设计转向架底板组合配置方案，获得整车减阻效果满足要求，同时综合情况最优的方案。本发明相比于现有技术中单一的结构来说更加合理、可靠，对整车减阻的效果更好。
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公开(公告)号：CN112798292B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201911113426.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种平衡轴式碰撞台车，包括：碰撞车体、冲撞面板、面板孔、以及试验车钩，其中，该试验车钩的一端穿过面板孔后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出冲撞面板中背离碰撞车体的一侧；车钩固定装置，与碰撞车体固定，用于将试验车钩安装于碰撞车体上；车辆防爬器，固定于冲撞面板中背离碰撞车体的一侧；而且，车辆防爬器中远离冲撞面板的端部与冲撞面板的水平距离小于试验车钩的另一端与冲撞面板的水平距离，使得在碰撞台车进行碰撞试验时，试验车钩先进行碰撞并被剪断，然后车辆防爬器再进行碰撞，就此，在撞击时该试验车钩和车辆防爬器会先后撞击至碰撞墙，即可实现试验车钩等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验。
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公开(公告)号：CN108414183A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810185800.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°-11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°-22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本发明保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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公开(公告)号：CN112798292A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911113426.7
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种平衡轴式碰撞台车，包括：碰撞车体、冲撞面板、面板孔、以及试验车钩，其中，该试验车钩的一端穿过面板孔后可拆卸式固定于车钩固定装置，另一端延伸出冲撞面板中背离碰撞车体的一侧；车钩固定装置，与碰撞车体固定，用于将试验车钩安装于碰撞车体上；车辆防爬器，固定于冲撞面板中背离碰撞车体的一侧；而且，车辆防爬器中远离冲撞面板的端部与冲撞面板的水平距离小于试验车钩的另一端与冲撞面板的水平距离，使得在碰撞台车进行碰撞试验时，试验车钩先进行碰撞并被剪断，然后车辆防爬器再进行碰撞，就此，在撞击时该试验车钩和车辆防爬器会先后撞击至碰撞墙，即可实现试验车钩等吸能原件和车辆防爬器组合的吸能次序试验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113139262A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010051731.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种列车转向架积雪结冰分析方法，所述列车转向架积雪结冰分析方法包括：建立列车的转向架和车体的三维模型并对所述三维模型进行网格划分；设置模拟转向架区域的空气‑冰雪粒子两相流的流场数学模型；设置模拟冰雪粒子在壁面的堆积效应的冰雪粒子堆积效应模型；设置初始条件和边界条件；基于所述流场数学模型和所述冰雪粒子堆积效应模型对冰雪粒子在空气中运动时在转向架区域的堆积情况进行数值模拟计算；对数值模拟计算结果进行后处理，以分析转向架区域的积雪情况。本申请的列车转向架积雪结冰分析方法能够实现对高速列车转向架区域积雪的高精度分析。
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公开(公告)号：CN218536666U
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202222675600.0
申请日：2022-10-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本实用新型提供一种高速列车用的导流装置及高速列车，高速列车用的导流装置包括导流板，所述导流板的数量为多个，多个所述导流板至少设置在所述高速列车的中间车的底部，多个所述导流板直立地安装于所述中间车的底部，每个所述导流板形成为具有锐角部的多边形，形成所述锐角部的一条边与所述中间车的底部相连接。该高速列车用的导流装置及高速列车能够减小高速列车的气动阻力。
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公开(公告)号：CN208270172U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820311116.0
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°‑11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°‑22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本实用新型保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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公开(公告)号：CN218496420U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222548824.5
申请日：2022-09-22
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种列车风测试工装。所述列车风测试工装包括：立柱件，设置于测试区的地面，所述地面形成为硬质地和/或软质地；所述立柱件的侧壁形成有向外延伸的支撑部，所述支撑部与所述硬质地和/或所述软质地抵接；所述立柱件的底部形成有尖锥状的插固部；当所述地面包括所述软质地，所述插固部的尖端用于插入所述软质地；装夹件，设置于所述立柱件的侧壁，用于装夹所述监测件。本实用新型具有良好的地形适应性，在水泥或泥土等硬质或软质的地面上均具备良好的支撑稳定性，使其在列车风和环境风中均能够保持稳定，从而提升监测件的定位准确性，保证测试数据准确可靠。
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公开(公告)号：CN219551745U
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202222566384.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01L5/24
Abstract: 本实用新型涉及紧固件检测技术领域，尤其是涉及一种螺纹紧固件应力松弛测试装置。所述螺纹紧固件应力松弛测试装置包括：试样组件，包括多个贴设排布的试样件；沿多个所述试样件的排布方向，所述试样组件形成有贯穿于其主体的检测部，所述螺纹紧固件穿设于所述检测部，所述螺栓的头部与所述螺母分别设置在所述检测部长度方向上的两端；驱动件，形成有旋紧转向，用于驱动所述螺母沿所述旋紧转向转动；检测组件包括与所述驱动件连接的转角检测件和扭矩检测件和与所述螺栓连接的轴力检测件。本实用新型能够提升应力松弛参数的检测精度，如此获得准确的应力松弛参数，从而使得应力松弛参数能够有效指导螺纹紧固件的预紧力和安装扭矩的可靠设计。
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