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公开(公告)号：CN112197982A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201910610018.6
申请日：2019-07-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供重心可调式高铁模拟碰撞车体及包括该车体的碰撞车，该车体包括：动力接收装置，用于接收外部传递的动力；车底架，动力接收装置设置在车底架的一侧；质量可变的装配体，设置在车底架上并包括多个可拆卸地连接的质量块且能沿着车底架的长度方向移动，质量块具有不同的质量；装配体定位装置，设置在车底架上，用于将质量可变的装配体固定在位；及碰撞墙装配体，设置在车底架的与动力接收装置相对的一侧，并设置有多个被试部件安装部。根据本发明，可以模拟动车在高速行驶下受到碰撞冲击后各部件的变形损坏情况，并可以模拟实际情况中由于人员座椅行李等排布不均所引起的重心在前后方向的移动，使得高铁模拟碰撞车的力学结构接近真实列车。
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公开(公告)号：CN107914728B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201711120230.1
申请日：2017-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 地铁车辆的前端吸能装置属于轨道车辆头车前端的防撞吸能装置领域，其包括活动防爬器、固定防爬器、吸能铝蜂窝、两个压溃管、两个分体式滑槽组成、两个退行导向滑轨和两个活动防爬器长螺栓。本发明的吸能铝蜂窝作为本发明整体结构中的第一级吸能元件，其直接承受由活动防爬器传递来的碰撞冲击力，通过吸能铝蜂窝自身的受压变形，将碰撞动能转化为变形内能和热量，从而实现吸能缓冲；两个压溃管则将作为第二级吸能缓冲装置，进一步吸收碰撞能量，从而实现对车体底架的进一步缓冲防护，并确保碰撞发生时，撞击能量能够按照预先给定的方向和顺序，按多级、顺次的方式顺序动作，保证吸能装置动作的可靠性。
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公开(公告)号：CN117190948A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311152669.8
申请日：2023-09-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种试验假人腹部位移的测量方法、装置、电子设备及介质，应用于试验假人腹部位移的测量设备，测量方法包括：将万向节的前端与试验假人的腹部表面相连的点作为测量点，基于测量设备的设计参数与测量设备中拉杆位移传感器的初始位移值、第一角度传感器以及第二角度传感器的初始角度，确定试验假人腹部未受冲击时测量点的初始坐标；在试验假人腹部受到冲击后，基于拉杆位移传感器的当前位移值、第一角度传感器以及第二角度传感器的当前角度，确定试验假人腹部受到冲击时测量点的当前坐标；基于测量点的初始坐标与测量点的当前坐标，得到试验假人腹部被压缩的三维位移。采用本申请提供的技术方案能够提高测量假人腹部变形的准确性。
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公开(公告)号：CN115318916A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211078346.4
申请日：2022-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B21D22/02 , B21D37/10 , B21D37/16 , B21D26/021 , B21D26/031 , B21D53/88 , B61D17/00
Abstract: 本申请涉及高铁开闭机构的加工领域，尤其是涉及一种开闭机构的加工方法及有轨车辆。开闭机构的加工方法包括：根据预先设计的开闭机构的尺寸设计铝合金胚料的尺寸；将铝合金胚料放置在下模具的顶面，使上模具、下模具以及铝合金胚料共同升温至预定温度，通过升降机构带动上模具往复运动，以使铝合金胚料的部分进入下模具的凹陷内；当底面压紧铝合金胚料时，通过上模具的通孔向间隙中通入气体，直至铝合金胚料与凹陷弧面贴合。根据本申请的一种开闭机构的加工方法及有轨车辆，从而解决了现有的开闭机构主要由玻璃钢制成，重量大且污染环境，以及现有在对铝合金快速塑造成型的方法中，不能加工出深腔、曲率规则且壁厚均匀的开闭机构的问题。
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公开(公告)号：CN113938083A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111374941.8
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: H02P23/14 , H02P23/12 , H02P23/00 , H02P25/062
Abstract: 本申请提供了电机转速确定方法、装置、计算机设备及可读存储介质，其中，根据电机当前的工作电流、工作电压、线圈电阻和线圈磁链构建数学模型；根据所述数学模型确定电机的电流变化率和磁链变化率并构建扩张状态观测器，得到基于工作电流的磁链观测值和基于工作电压的磁链观测值；将上述两个观测值进行减法计算得到磁链误差，并将磁链误差带入满足波波夫超稳定性的不等式中，根据得到的关系表达式和预先为关系表达式设置的取值范围确定所述电机转速。采用上述方法，通过使用电机运行信息构建扩张状态观测器对电机进行观测后用波波夫超稳定性原理确定电机转速，有利于提高电机转速确定的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119348661A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411624935.7
申请日：2024-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种巡检车，涉及轨道交通技术领域。根据本申请提供的巡检车，当需要巡检车避让第一轨道和第二轨道上上经过的轨道车辆时，可以向控制机构发出控制信号，控制机构接收控制信号后，驱动电机驱动主轴旋转，进而驱动第一连杆组件和第二连杆组件，使得第一轮组和第二轮组向第一轨道和第二轨道之间收拢，从而将第一轮组和第二轮组从第一轨道和地第二轨道上移除。根据本申请提供的巡检车，可以远程地控制巡检车改变形态，改变形态后的巡检车由于第一轮组和第二轮组已经从第一轨道和第二轨道上移除，从而不会干涉将要经过第一轨道和第二轨道的车辆。
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公开(公告)号：CN112179674A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011011168.4
申请日：2020-09-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞测试的传感器安装背板，包括板体，所述板体上设置有阵列型布置的力传感器安装通孔，所述力传感器安装通孔为贯穿所述板体的通孔，所述力传感器安装通孔的周围设置有引线插孔，所述板体的背面设置有若干条矩形引线槽。本发明的车辆碰撞测试的传感器安装背板，使得安装背板的各处对冲击力的频率响应更均匀，降低了测试误差。
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公开(公告)号：CN109033668A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810897352.X
申请日：2018-08-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5095 , G06F17/5018
Abstract: 一种基于ASME标准车体准静态分析设计优化方法，其特征在于包括下列步骤：建立车体有限元模型，设定单元类型、接触关系、材料属性，然后定义由基础试验数据得来的真实材料应力‑应变曲线、加载曲线、并定义输出信息；输出计算文件提交LS‑DYNA平台计算；读取LS‑DYNA计算结果，依据计算结果进行分析判断，如果满足设计要求，分析结束，如果无法满足设计要求返回第一步修改设计参数重新计算；本发明通过对新设计的车体三维模型进行有限元离散，再通过试验数据得来的真实材料力学特性进行输入，可以对新设计的车体进行结构优化，降低设计成本及设计周期；为轨道车辆的车体碰撞柱结构设计提供一套有效的理论分析过程，提高车体准静态试验的通过率。
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公开(公告)号：CN107323479A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710514711.4
申请日：2017-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种基于缺口导向分级触发的轨道车辆端部吸能机构，其特征在于：包括一位侧吸能机构、中间吸能机构、二位侧吸能机构，一位侧吸能机构和二位侧吸能机构连接在中间吸能机构的两端构成一个门形结构，中间留有缺口。本发明的有益效果是：该轨道车辆缺口导向多级触发吸能机构设置在车体底架前端，当列车发生碰撞时，通过吸能结构的变形吸收碰撞能量，减少列车的碰撞撞击力峰值及加速度，防止车辆爬起，有限限制车辆司机室及客室的变形，有效保护乘客及司机的安全。经过仿真分析及试验验证，吸能结构的吸能行程、碰撞平台力与吸能量的分析及试验对比误差在10%，完全满足轨道客车吸能标准要求。
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公开(公告)号：CN112985851A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911203237.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆准静态试验平台，包括：纵向压缩加载系统，沿待测车辆的长度方向对待测车辆施加加载力，其包括对待测试车辆施加加载力的加载装置，加载装置设置成沿着待测车辆的长度方向、第一方向及与第一方向垂直的第二方向移动；车辆测试系统，容纳待测车辆并设置在纵向压缩加载系统的加载装置一端，其设置有横向测力传感器和位移计；及支反力测试系统，设置在车辆测试系统的远离纵向压缩加载系统的一端，支撑装置设置成沿着第一方向和第二方向移动。本发明的准静态试验平台可准确的测试出整车车端结构在受到纵向压缩载荷时，纵向加载及约束、横向支反力等相对准确的数值，并且，通过调节纵向压缩力的大小，可拓展为整车压溃试验平台。
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