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公开(公告)号：CN113806858B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110949936.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G16C60/00 , G16C10/00 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于结构拓扑优化的动车组车体设计方法，本发明打破了现有的车体传统的基于灵敏度分析，代理模型的结构设计方法，将结构拓扑优化思想贯彻到车体结构设计中，通过研究车体结构尺寸、形状及拓扑综合优化设计等方面，发明了一种全新的结构拓扑优化的动车组车体设计方法，在保证车体强度、模态及疲劳等性能指标不变的前提下，最大程度降低车体重量。
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公开(公告)号：CN113806858A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202110949936.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G16C60/00 , G16C10/00 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于结构拓扑优化的动车组车体设计方法，本发明打破了现有的车体传统的基于灵敏度分析，代理模型的结构设计方法，将结构拓扑优化思想贯彻到车体结构设计中，通过研究车体结构尺寸、形状及拓扑综合优化设计等方面，发明了一种全新的结构拓扑优化的动车组车体设计方法，在保证车体强度、模态及疲劳等性能指标不变的前提下，最大程度降低车体重量。
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公开(公告)号：CN112985851A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911203237.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆准静态试验平台，包括：纵向压缩加载系统，沿待测车辆的长度方向对待测车辆施加加载力，其包括对待测试车辆施加加载力的加载装置，加载装置设置成沿着待测车辆的长度方向、第一方向及与第一方向垂直的第二方向移动；车辆测试系统，容纳待测车辆并设置在纵向压缩加载系统的加载装置一端，其设置有横向测力传感器和位移计；及支反力测试系统，设置在车辆测试系统的远离纵向压缩加载系统的一端，支撑装置设置成沿着第一方向和第二方向移动。本发明的准静态试验平台可准确的测试出整车车端结构在受到纵向压缩载荷时，纵向加载及约束、横向支反力等相对准确的数值，并且，通过调节纵向压缩力的大小，可拓展为整车压溃试验平台。
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公开(公告)号：CN111736557A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010606791.8
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G05B19/418 , G01M17/08 , G01M7/08 , H04N7/18 , H04N5/76
Abstract: 本发明实施例提供了一种轨道车辆碰撞测试的集成控制系统以及控制方法，该集成控制系统包括工控子系统、视频监控与无线网络集成子系统、数据库子系统、地面测速定位子系统以及集控中心控制室子系统，其中，集控中心控制室子系统，并获取子系统的系统状态，基于子系统的系统状态或实验需求发送控制信号至工控子系统，基于实时速度以及预设位置点的定位信息发送控制指令，并显示拍摄视频。可见，本发明实施例提供的轨道车辆碰撞测试的集成控制系统能够实现各子系统之间的信号交互，提高轨道车辆碰撞测试平台的系统协调性能。
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公开(公告)号：CN109002642A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810897355.3
申请日：2018-08-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 一种轨道车辆车体底架前端吸能结构快速设计优化方法，通过建立台车有限元模型、车体底架前端吸能结构有限元模型，将车体底架前端吸能结构有限元模型与台车有限元模型连接，作为分析计算模型；定义分析计算模型的单元类型、属性及材料性能；建立刚性墙及测力传感器有限元模型、轨道有限元模型，在台车有限元模型上布置加速度传感器；定义接触关系、重力加速度及初始碰撞速度；定义输出信息，输出计算文件提交LS-DYNA平台计算；依据计算结果进行分析判断，符合要求则分析结束，反之则修改结构参数重新计算。本发明快速实现车体底架前端吸能结构的分析优化、结构修改，4小时内完成模型结构修改，1小时完成1次计算，为轨道车辆车体底架前端吸能结构耐撞性设计提供了理论与试验技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118362327A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410534039.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种设备振动载荷谱的编制方法、装置、电子设备及存储介质，编制方法包括：获取目标车辆的运行履历数据；将目标车辆的运行履历数据按照不同工况进行多层划分处理，得到多个子任务中每个子任务的运行履历数据；针对每个子任务，利用该子任务的运行履历数据构建该子任务的测试环境，并获取在该子任务的测试环境下的测试载荷，对测试载荷进行运行姿态分析，得到该子任务的振动载荷谱；将每个子任务的振动载荷谱按预设顺序进行拼接，得到设备振动载荷谱。采用本申请提供的技术方案能够真实反应设备实际运用环境，提高了设备振动载荷谱编制的真实性，从而提高了后续评估设备的服役寿命的准确性。
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公开(公告)号：CN106696982B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201611181429.0
申请日：2016-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种防爬吸能装置，包括防爬器模块、中间复合结构吸能单元模块、两侧吸能单元模块、端梁模块、车钩安装支撑座、销连接模块；所述防爬器模块与端梁模块焊接在一起，同时由斜支撑梁固定；中间复合结构吸能单元模块一端固定在防爬器模块上，另一端固定在端梁模块上；两侧吸能单元模块一端与防爬器模块进行固定，另一端固定在端梁模块上；上盖板、下盖板分别与防爬器模块、端梁模块连接；所述车钩安装支撑座与防爬器模块焊接在一起。本装置吸能容量不小于1.22MJ，碰撞力不大于4450kN，能够承受纵向1424kN压缩力，能够同时承受纵向1224kN压缩力及垂向±356kN提升力。当车辆发生碰撞事故时，防止车辆垂向爬升，防爬吸能装置参与吸收碰撞动能，保持车体结构完整，减小传递到乘客身上的减速度，防止乘客伤亡。
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公开(公告)号：CN106696982A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611181429.0
申请日：2016-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种新型防爬吸能装置，包括防爬器模块、中间复合结构吸能单元模块、两侧吸能单元模块、端梁模块、车钩安装支撑座、销连接模块；所述防爬器模块与端梁模块焊接在一起，同时由斜支撑梁固定；中间复合结构吸能单元模块一端固定在防爬器模块上，另一端固定在端梁模块上；两侧吸能单元模块一端与防爬器模块进行固定，另一端固定在端梁模块上；上盖板、下盖板分别与防爬器模块、端梁模块连接；所述车钩安装支撑座与防爬器模块焊接在一起。本装置吸能容量不小于1.22MJ，碰撞力不大于4450kN，能够承受纵向1424kN压缩力，能够同时承受纵向1224kN压缩力及垂向±356kN提升力。当车辆发生碰撞事故时，防止车辆垂向爬升，防爬吸能装置参与吸收碰撞动能，保持车体结构完整，减小传递到乘客身上的减速度，防止乘客伤亡。
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公开(公告)号：CN220682364U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202321878980.6
申请日：2023-07-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/12
Abstract: 本实用新型提供一种高速列车用的顶板型材及高速列车，高速列车用的顶板型材的结构包括内蒙皮层；外蒙皮层，与所述内蒙皮层相对设置；多个筋板，设置在所述内蒙皮层与所述外蒙皮层之间，所述筋板连接所述内蒙皮层与所述外蒙皮层，多个所述筋板将所述内蒙皮层和所述外蒙皮层分隔为多个中空型腔；以及声学黑洞凹痕，形成在所述中空型腔的内表面。该高速列车用的顶板型材及高速列车能够解决如何同步实现减振降噪和车体轻量化的问题。
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公开(公告)号：CN207631268U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721416413.3
申请日：2017-10-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种大容量吸能轨道车辆前端防爬装置，包括防爬器、边梁、底架边梁、前端横梁组成、后端横梁组成，其特征在于：在防爬器和前端横梁组成之间中间位置设置一小横梁，在防爬器和小横梁之间设置两个一级吸能管，在防爬器和前端横梁组成之间小横梁外侧左右对称设有若干多级吸能管，多级吸能管随防爬器形状逐渐缩短，所有吸能管上开有相对应的吸能导向孔。本实用新型防爬吸能装置与轨道车辆车体结构完全集成为一体，具有合理的强度和刚度，在正常运用情况下，具有良好的传递纵向力的性能，并能保持完整的结构而不发生塑性变形。在一定的速度下发生碰撞事故时，吸能装置产生塑性大变形吸收轨道车辆的动能。多级吸能管有序变形，吸收的能量远远超出一般的吸能结构。结构简单，易于生产，有效避免生产过程中的不确定性。
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