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公开(公告)号：CN120003541A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510399247.3
申请日：2025-04-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁转向架车轮驱动系统及具有该驱动系统的转向架，属于轨道交通车辆转向架技术领域，驱动系统外置于转向架构架外侧，其包括：牵引电机、安装于车轴端部的转臂；以及构架侧梁，构架侧梁端部位于转臂上方形成有端腔，用于安装牵引电机，牵引电机通过传动机构驱动车轴带动车轮旋转；传动机构具有动力输入端A和动力传递端B，且动力输入端A和动力传递端B分布于车轴两侧；其中，转臂一端与构架侧梁旋转连接，另一端通过一系悬挂与构架侧梁连接，该驱动系统实现了在轻量化的同时，增加转向架可使用的设计空间，提升了转向架的可维护性，并且在优化转向架重量及载荷分布基础上，有效减小轮轨间的振动和冲击，优化转向架承载结构。
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公开(公告)号：CN112886217A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110079683.4
申请日：2021-01-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种具有减振功能的天线梁机构属于轨道车辆天线梁装置领域，其包括天线梁横梁、两个附属部件安装吊座和四个弹性减振转轴装置，两个附属部件安装吊座互为镜像对称地布置于天线梁横梁的两端，每个附属部件安装吊座均通过两个弹性减振转轴装置与天线梁横梁的端部固定连接。本发明能够最大限度的降低由构架或轮对传递来的振动冲击以及列车运行时，由轨面飞溅杂物产生的冲击，进而在确保无线通讯天线等附属设备可靠固定的前提下，大幅削减了振动频谱对通讯频率信号的干扰，确保无线信号的通讯安全。
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公开(公告)号：CN114312891B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210106641.X
申请日：2022-01-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明提供了一种齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架、齿轨车，包括依次连接的第一拉杆、第一连接结构、横杆、第二连接结构和第二拉杆；第一连接结构和第二连接结构分别与横杆的两端铰接；第一连接结构包括第一连接件、第二连接件和用于与转向架铰接的第三连接件；第二连接结构包括第四连接件、第五连接件和用于与转向架铰接的第六连接件；第一拉杆通过第一连接件与第一连接结构铰接，第一连接结构通过第二连接件与横杆铰接；横杆通过第四连接件与第二连接结构铰接；第二连接结构通过第五连接件与第二拉杆铰接。本申请解决了现有技术中存在的转向架牵引装置受力点位置偏高、拉杆跨距小、稳定性差，过弯道侧倾过大容易导致翻车的技术问题。
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公开(公告)号：CN112886217B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202110079683.4
申请日：2021-01-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种具有减振功能的天线梁机构属于轨道车辆天线梁装置领域，其包括天线梁横梁、两个附属部件安装吊座和四个弹性减振转轴装置，两个附属部件安装吊座互为镜像对称地布置于天线梁横梁的两端，每个附属部件安装吊座均通过两个弹性减振转轴装置与天线梁横梁的端部固定连接。本发明能够最大限度的降低由构架或轮对传递来的振动冲击以及列车运行时，由轨面飞溅杂物产生的冲击，进而在确保无线通讯天线等附属设备可靠固定的前提下，大幅削减了振动频谱对通讯频率信号的干扰，确保无线信号的通讯安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119196395A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411491520.7
申请日：2024-10-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成供风功能的整体式高度阀安装结构，包括一体成型的本体；本体具有高度阀安装体以及形成于高度阀安装体一端并朝向一侧延伸的附加气室连接体；高度阀安装体与附加气室连接体之间具有高度差；附加气室连接体开设有附加气室接口，附加气室接口与枕梁对应一侧的空气弹簧附加气室预留的气孔配合；高度阀安装体上安装的高度阀通过管件与附加气室接口连通。本发明的安装结构将高度阀安装体和附加气室连接体一体化成型设计，既不需要焊后整体加工，又能保证接口精度，确保管路连接顺利；有效避免采用高度阀安装座和附加气室接口焊后随枕梁整体加工，从而造成生产工序繁琐、效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN114312891A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210106641.X
申请日：2022-01-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明提供了一种齿轨车拉杆装置、齿轨车转向架、齿轨车，包括依次连接的第一拉杆、第一连接结构、横杆、第二连接结构和第二拉杆；第一连接结构和第二连接结构分别与横杆的两端铰接；第一连接结构包括第一连接件、第二连接件和用于与转向架铰接的第三连接件；第二连接结构包括第四连接件、第五连接件和用于与转向架铰接的第六连接件；第一拉杆通过第一连接件与第一连接结构铰接，第一连接结构通过第二连接件与横杆铰接；横杆通过第四连接件与第二连接结构铰接；第二连接结构通过第五连接件与第二拉杆铰接。本申请解决了现有技术中存在的转向架牵引装置受力点位置偏高、拉杆跨距小、稳定性差，过弯道侧倾过大容易导致翻车的技术问题。
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公开(公告)号：CN214068891U
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202120169871.1
申请日：2021-01-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种具有减振功能的天线梁机构属于轨道车辆天线梁装置领域，其包括天线梁横梁、两个附属部件安装吊座和四个弹性减振转轴装置，两个附属部件安装吊座互为镜像对称地布置于天线梁横梁的两端，每个附属部件安装吊座均通过两个弹性减振转轴装置与天线梁横梁的端部固定连接。本实用新型能够最大限度的降低由构架或轮对传递来的振动冲击以及列车运行时，由轨面飞溅杂物产生的冲击，进而在确保无线通讯天线等附属设备可靠固定的前提下，大幅削减了振动频谱对通讯频率信号的干扰，确保无线信号的通讯安全。
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公开(公告)号：CN216659879U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202220240237.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C9/50
Abstract: 本实用新型属于转向架技术领域，提供了一种齿轨车转向架的驱动装置及转向架，所述齿轮箱的外壳的一侧设置有第一安装支座和第二安装支座，相对的另一侧设置有第三安装支座和第四安装支座，所述驱动电机的一侧通过拉杆吊挂在转向架的构架上，所述驱动电机的另一侧固定在所述第一安装支座上，该种驱动电机和齿轮箱的结构设计为制动装置的安装留存了空间，便于结合驱动装置设计制动装置，以便解决转向架上驱动和制动的安装设计空间问题，并且一方面确保驱动力足够，另一方面也确保足够的制动力，确保列车能安全运行。
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公开(公告)号：CN207157214U
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201721009689.X
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本实用新型中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本实用新型的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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