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公开(公告)号：CN114023523A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111398277.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线圈安装结构及超导悬浮客车系统，线圈安装结构用于线圈的安装，线圈包括牵引线圈和悬浮线圈，线圈安装结构包括轨道；轨道的侧壁上开设有容纳牵引线圈的容纳槽，且容纳槽内设置有第一定位凸起，第一定位凸起用于定位牵引线圈的内圈，牵引线圈与容纳槽的槽壁具有第一预设间隙，牵引线圈与容纳槽的槽底具有第二预设间隙；容纳槽内还设置有第二定位凸起，第二定位凸起用于定位悬浮线圈，且悬浮线圈通过紧固件固定在第二定位凸起上，悬浮线圈与牵引线圈之间具有第三预设间隙。本发明避免了线圈固定在车辆上导致的车辆无法高速行驶，同时，也避免了线圈下挂导致的轨道故障，不需要额外设置支撑线圈的结构，减轻了重量。
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公开(公告)号：CN107472283B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201710848349.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。
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公开(公告)号：CN112687256A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910988298.4
申请日：2019-10-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本申请涉及一种降噪系统、方法以及车辆。所述系统包括：传感器，用于采集目标区域的噪音信号；控制器，与所述传感器电连接，用于接收所述噪音信号，并根据所述噪音信号生成反噪声信号，其中，所述反噪声信号与所述噪声信号的振幅相同、相位相反；扬声器，与所述控制器电连接，用于接收所述反噪声信号，并输出所述反噪声信号。采用本系统能够提高降噪效率、降低成本的、且便捷。
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公开(公告)号：CN109318911A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711387429.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车双控制单元之间的轮换方法，该轮换方法通过在每次列车上电启动时，轮换交替的启动双控制单元中的其中一个，使得双控制单元间歇式使用，既能保证使用均衡，又能及时发现出现故障的控制单元，显著提升了控制单元的使用寿命，减少了备用控制单元因长久未启动出现故障的可能性，提升了列车的安全性。本发明还同时公开了一种列车双控制单元之间的轮换系统以及一种设置有应用该轮换方法的控制单元的列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN107472283A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710848349.4
申请日：2017-09-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖车构架，包括横梁和固定设于横梁两端的侧梁，侧梁为U形结构梁，横梁的前上方设有位于侧梁之间的第一制动梁，横梁的后上方设有位于侧梁之间的第二制动梁；第一制动梁和第二制动梁相互平行，其两端分别与侧梁在内侧固定连接，第一制动梁和第二制动梁上分别设有用于安装制动装置的制动座；第一制动梁的制动座位于其前侧且数量为多个，在第一制动梁上横向间隔排列；第二制动梁的制动座位于其后侧且数量为多个，在第二制动梁上横向间隔排列。此种拖车构架能够使横梁更加容易设计与加工，且能够减少横梁上的应力集中。本发明还公开了一种包括上述拖车构架的拖车转向架。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107264564A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201610210988.3
申请日：2016-04-06
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
CPC classification number: B61F5/52
Abstract: 本发明公开一种构架，包括两个侧梁和设置在所述两个侧梁之间的两个横梁，每个所述侧梁两端的分别固定设置有一系弹簧座，其特征在于，所述一系弹簧座为铸件。所述一系弹簧座的顶部为一平板，所述平板的沿着其长度方向的一侧，向下平滑地延伸形成一块弯板；在所述弯板的下方为一箱体，所述箱体的底部为下盖板，所述下盖板沿着其宽度方向分别向两侧延伸；所述下盖板的中心部位开设有安装孔，所述平板的另一侧为安装板，所述安装板的沿着其宽度方向分别向两侧延伸；在所述安装板的周侧开设有用于连接一系悬挂的通孔，并设有安装孔。优点在于，尺寸精度好控制，可减少应力集中产生的缺陷。在此基础上，本发明还提供一种轨道列车。
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公开(公告)号：CN111721556B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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公开(公告)号：CN111721556A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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公开(公告)号：CN109318911B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201711387429.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车双控制单元之间的轮换方法，该轮换方法通过在每次列车上电启动时，轮换交替的启动双控制单元中的其中一个，使得双控制单元间歇式使用，既能保证使用均衡，又能及时发现出现故障的控制单元，显著提升了控制单元的使用寿命，减少了备用控制单元因长久未启动出现故障的可能性，提升了列车的安全性。本发明还同时公开了一种列车双控制单元之间的轮换系统以及一种设置有应用该轮换方法的控制单元的列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109318929A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711384566.9
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车备用制动控制系统，包括：列车总风缸管、列车制动管、气体制动控制手柄以及中继阀。该列车备用制动控制系统可随时与常规的直通电控制动系统进行切换，且充分利用中继阀的功能特性使得最终能够向列车制动管下发较大流量的制动压力，使得整个编组的列车即使在备用制动控制系统下也能实现在直通电控制动系统控制下的制动控制性能，为乘客提供了更高的安全性和可靠性。本申请还同时公开了一种应用于上述列车备用制动控制系统的列车备用制动控制方法，具有上述有益效果。
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