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公开(公告)号：CN117799584A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410031777.8
申请日：2024-01-08
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机车的制动控制方法，包括：检测本/补状态压力开关输出的电平；检测机车的车速；和根据检测的本/补状态压力开关输出的电平和机车的车速确定制动是否进行控制；其中，检测本/补状态压力开关的电平包括：在制动控制单元(BCU)上电完成启动后的N秒内，若检测到本/补状态压力开关输出低电平，则BCU判断制动机为本机位；本/补状态压力开关输出高电平，则BCU判断制动机为补机位；在BCU上电完成启动N秒后，若检测到本/补状态压力开关输出低电平，则BCU判断制动机为本机位；当本/补状态压力开关输出高电平，且机车的车速为零，则BCU判断制动机为补机位。本发明解决了现有技术中本/补状态压力开关误动作影响制动控制准确性的问题。
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公开(公告)号：CN117207928A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311422546.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种补机制动控制系统及控制方法，属于机车制动控制技术领域，该系统包括中央控制单元、EP模块、作用阀、紧急电磁阀、比较阀和制动缸；中央控制单元用于计算机车制动所需压力；EP模块用于受中央控制单元控制并输出补机模式下的预控压力；作用阀用于根据预控压力输出预控压力值；主机模式下，紧急电磁阀用于受中央控制单元控关闭，不输出压力值，补机模式下，紧急电磁阀用于受中央控制单元控制导通，输出第一预设压力值；比较阀用于比较预控压力值和第一预设压力值，并输出制动压力值；制动缸用于根据制动压力值调节制动压力。该系统能够为补机制动提供双重保障，实现补机主动输出制动压力，提高重联模式下列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN118701011A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410833490.7
申请日：2024-06-26
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机车空气制动缓解控制装置及方法，属于空气制动缓解技术领域，包括列车管用于控制机车制动缓解；工作风缸用于制动缓解时输送空气至制动缸；容积室用于导通工作风缸实现制动缸的制动缓解；电空制动装置用于通过电阻和空气进行制动缓解；纯空气制动装置用于电空制动装置故障时，通过工作风缸与容积室导通，容积室与作用管导通，实现制动缸缓解；空气制动缓解装置用于当列车管压力小于工作风缸压力时，设置在容积室与作用管之间的风路上，通过其补偿容积室的压力，实现工作风缸的缓解，通过空气制动缓解装置补偿容积室的压力，实现工作风缸的缓解，通过空气制动缓解装置自动投入，通过增大制动后的工作风缸容积实现降压。
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公开(公告)号：CN117644886A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311624666.X
申请日：2023-11-30
Applicant: 中车制动系统有限公司
IPC: B61H9/00 , B60T17/22 , B60T15/02 , B60T13/24 , B60T13/68 , B60T13/66 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/88 , B61H11/06 , B61H13/00 , G01R19/00
Abstract: 本发明公开了一种机车制动机电源模块安全导向控制系统及方法，属于铁路机车制动机技术领域。该系统包括控制模块和电源模块，控制模块用以输出对机车制动机的控制指令。电源模块包括第一24V电源模块、第二24V电源模块、5V电源模块和电压检测电路。第一24V电源模块和第二24V电源模块的输入端连接外部电源，5V电源模块的输入端连接第二24V电源模块的输出端，5V电源模块的输出端连接控制模块以提供工作电源。电压检测电路设于第一24V电源模块的输出端以检测第一24V电源模块的电压值，电压检测电路与控制模块连接以将第一24V电源模块的电压值输出至控制模块。本发明提供的机车制动机电源模块安全导向控制系统及方法可以在电源模块故障时触发制动机惩罚制动。
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公开(公告)号：CN117302153A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311515623.8
申请日：2023-11-14
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机车制动缸传感器漂移故障检测及控制系统及列车，包括：制动缸；控制制动缸充气或排气的作用管；用于检测作用管压力的作用管压力检测装置；用于检测制动缸压力的第一压力检测装置以及设置在与第一压力检测装置同压力管路上的第二压力检测装置；通过两个压力检测装置检测制动缸压力以判断是否发生漂移，并引入作用管压力以确定所发生漂移的压力检测装置进而修正其检测值，将判断为正常的压力检测装置所检测到的制动缸实际压力值用于机车的控制和显示，避免了传感器漂移引起牵引封锁导致机车无法运行的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115891956A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211345402.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 中车制动系统有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本申请涉及一种均衡风缸压力控制模块健康监测方法、装置及电子设备，其中，该方法包括：配置正常工作的制动机在多个控制工况的均衡风缸压力曲线及压力偏差范围，基于压力曲线及压力曲线偏差范围建立正常压力曲线模型；基于每一控制工况的均衡风缸的压力特征数据分别选取二关键特征点建立每一控制工况对应的预警判定坐标系；通过在预警判定坐标系建立对应的圆形健康状态区域及圆形待测状态区域判断待测制动机的压力控制模块在每一控制工况的健康状态；若压力控制模块在每一控制工况均为健康状态，则压力控制模块为健康状态。通过本申请实现制动机均衡风缸压力控制模块故障监测和预警，为制动机均衡风缸维修提供关键信息及参数。
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公开(公告)号：CN118494438A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410695978.8
申请日：2024-05-31
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车紧急制动系统及列车紧急制动控制方法，控制方法包括如下步骤：系统启动后，判断列车是否有紧急制动指令；若列车有紧急制动指令，控制紧急制动阀控制通路打开实施紧急制动；实时检测制动缸压力传感器是否有故障；若制动缸压力传感器有故障，根据列车的减速度大小判断紧急制动是否有效；若制动缸压力传感器无故障，根据制动缸压力判断紧急制动是否有效；当紧急制动故障时，控制比例阀向制动缸充油进行制动补偿。本发明解决了现有技术中列车紧急制动回路故障导致制动力不足、制动距离超标的技术问题。
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公开(公告)号：CN115946661A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211527072.2
申请日：2022-12-01
Applicant: 中车制动系统有限公司
IPC: B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/72 , B61H11/10
Abstract: 本发明涉及车辆防滑技术领域，尤其涉及一种提升防滑控制实时性的方法与系统。上述方法包括：通过速度传感器获取防滑控制单元的输入参数；计算输入参数与对应设定的多个阈值特征之间的欧式距离，从多个欧式距离中选取最小值与次小值，并分别设为第一欧式距离与第二欧式距离，根据第一欧式距离与第二欧式距离的比值判断输入参数对应的阈值状态，计算滑行等级，进而根据滑行等级控制防滑排风阀进行防滑控制；最后更新设定的多个阈值特征并存储第一欧式距离与第二欧式距离的比值，进入下一周期的防滑控制。通过本发明提出的方法，能够实时调整输入与阈值特征的关系，从而提高防滑控制的准确性和实时性。
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公开(公告)号：CN115743074A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211648435.8
申请日：2022-12-21
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本申请涉及一种液压制动缸压力控制系统及其控制方法，其中，该控制系统包括：包括压力产生模块、压力控制模块，压力产生模块包括单向阀、外部蓄能器及蓄能器传感器，单向阀连接有油箱，压力控制模块包括：比例电磁阀，连接外部蓄能器及制动缸；保压电磁阀设置于比例电磁阀的溢流口处，比例电磁阀的溢流口经保压电磁阀连接至油箱；制动缸传感器采集输出到制动缸的制动缸压力；制动缸压力开关电性连接制动缸传感器；缓解工况时，配置比例电磁阀失电、保压电磁阀得电；惰行工况或制动工况时，控制比例电磁阀为得电，延时控制保压电磁阀为失电。本申请通过比例电磁阀和保压电磁阀的配合控制，减少比例电磁阀的使用率，以提高系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115743073A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211647519.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带式制动控制系统，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当第一控制电磁阀及/或第二控制电磁阀失电时，流量放大阀处于排风位，带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至流量放大阀排出，从而进行制动。本发明设计的带式制动控制系统，在紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都能施加带式制动的基础上，满足充风缓解/排风制动的控制要求；并且综合考虑了正常工况、故障工况、救援工况多种工况，在系统发生故障时能够实现系统的安全导向。
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