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公开(公告)号：CN120056947A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510353204.1
申请日：2025-03-25
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重载列车机车制动机减压控制系统及方法，包括：制动机构、制动机控制单元、保护电磁阀和制动保护装置；制动机构包括列车管、中继阀和均衡风缸；保护电磁阀设置于均衡风缸排风口处；制动保护装置与制动机控制单元通信连接，实时监听制动机控制单元是否发生故障，当发生故障时，接管控制保护电磁阀，并计算均衡风缸的排风量，基于该排风量控制均衡风缸的排气动作。本发明通过在制动系统中设置制动保护装置，避免了列车在制动机控制单元故障情况下列车管减压至0，保障了重载列车平稳制动，显著提高列车运行安全性。
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公开(公告)号：CN118478851A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410715193.2
申请日：2024-06-04
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种紧急制动制动缸压力控制系统，包括：充风电磁阀、排风电磁阀、EP传感器、切换阀、容积室、切换电磁阀、第一比较阀、紧急电磁阀、紧急切换阀、第二比较阀、调压阀、气动阀和流量放大阀；充风电磁阀连接总风管和切换阀；排风电磁阀连接充风电磁阀和大气；EP传感器接充风电磁阀和切换阀之间的管路；切换阀同时连接空气制动阀、容积室和第一比较阀；切换电磁阀连接总风管；紧急电磁阀连接总风管和紧急切换阀；紧急切换阀连接第一比较阀和第二比较阀；调压阀连接总风管和气动阀；气动阀连接流量放大阀和列车管；流量放大阀接总风管和第二比较阀。本发明解决了现有技术中三通阀易故障或容积室泄漏或BCU故障导致紧急制动失效的问题。
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公开(公告)号：CN118478850A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410715191.3
申请日：2024-06-04
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种分布式网络智能模块机车制动机安全导向控制方法，包括：初始化，系统上电后，通过控制模块识别接线插头的短接信号，分别识别I端和II端，并发送不同的地址数据帧；监听数据，通过CAN网络进行通信，系统模块监听数据帧地址、生命信号差异性和状态设置帧的连续性；检测地址冲突，当系统模块识别到地址冲突时，不改变制动机状态设置，或发送惩罚制动或紧急制动指令；执行惩罚制动或紧急制动，电空控制单元接收到惩罚制动或紧急制动指令后，执行相应的制动操作。本发明解决了分布式网络智能模块机车制动系统中由于地址冲突造成的制动和缓解指令冲突以及系统运行风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN115923866A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211693064.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车及其空气后备制动系统与方法，上述系统包括：后备均衡风缸、连接于后备均衡风缸的后备制动阀以及连接于后备均衡风缸与总风管的后备中继阀；还包括：紧急制动保护单元，紧急制动保护单元包括用于存储与列车管的压力相等的压缩空气的控制风缸，紧急制动保护单元用于根据控制风缸与列车管的压力，切断后备均衡风缸与后备制动阀之间的通路，并导通后备均衡风缸与大气的通路，将后备均衡风缸的压力排零，同时切断后备中继阀与总风管之间的通路；或；导通后备均衡风缸与后备制动阀之间的通路，并切断后备均衡风缸与大气的通路，同时导通后备中继阀与总风管之间的通路。
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公开(公告)号：CN115743073A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211647519.X
申请日：2022-12-21
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带式制动控制系统，包括：通过串联方式依次连接的流量放大阀、用于控制保持制动的第一控制电磁阀、用于控制紧急制动与停放制动的第二控制电磁阀,流量放大阀通过转换塞门与功能转换阀连接于带式制动器；当第一控制电磁阀及/或第二控制电磁阀失电时，流量放大阀处于排风位，带式制动器内的气体经所述功能转换阀、转换塞门至流量放大阀排出，从而进行制动。本发明设计的带式制动控制系统，在紧急制动、停放制动和保持制动3种工况都能施加带式制动的基础上，满足充风缓解/排风制动的控制要求；并且综合考虑了正常工况、故障工况、救援工况多种工况，在系统发生故障时能够实现系统的安全导向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117799584A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410031777.8
申请日：2024-01-08
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机车的制动控制方法，包括：检测本/补状态压力开关输出的电平；检测机车的车速；和根据检测的本/补状态压力开关输出的电平和机车的车速确定制动是否进行控制；其中，检测本/补状态压力开关的电平包括：在制动控制单元(BCU)上电完成启动后的N秒内，若检测到本/补状态压力开关输出低电平，则BCU判断制动机为本机位；本/补状态压力开关输出高电平，则BCU判断制动机为补机位；在BCU上电完成启动N秒后，若检测到本/补状态压力开关输出低电平，则BCU判断制动机为本机位；当本/补状态压力开关输出高电平，且机车的车速为零，则BCU判断制动机为补机位。本发明解决了现有技术中本/补状态压力开关误动作影响制动控制准确性的问题。
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公开(公告)号：CN117207928A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311422546.1
申请日：2023-10-30
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种补机制动控制系统及控制方法，属于机车制动控制技术领域，该系统包括中央控制单元、EP模块、作用阀、紧急电磁阀、比较阀和制动缸；中央控制单元用于计算机车制动所需压力；EP模块用于受中央控制单元控制并输出补机模式下的预控压力；作用阀用于根据预控压力输出预控压力值；主机模式下，紧急电磁阀用于受中央控制单元控关闭，不输出压力值，补机模式下，紧急电磁阀用于受中央控制单元控制导通，输出第一预设压力值；比较阀用于比较预控压力值和第一预设压力值，并输出制动压力值；制动缸用于根据制动压力值调节制动压力。该系统能够为补机制动提供双重保障，实现补机主动输出制动压力，提高重联模式下列车运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115556798A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211258976.X
申请日：2022-10-14
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机车列车管压力控制系统及控制方法，其中控制系统包括：总风管；中继阀，其输入口连接总风管；列车管，其与中继阀的输出口连接；均衡风缸，其与中继阀的控制口连接；第一电磁阀，其连接总风管和列车管；第二电磁阀，其连接列车管和大气。该机车列车管压力控制系统及控制方法，在机车缓解的过程中，控制第一电磁阀使总风管向列车管充风，有效地补偿了运转位时由中继阀机械迟滞导致的均衡风缸与列车管的压差；在机车制动的过程中，进一步排放列车管压力，增加列车管有效减压量，减小列车管与均衡风缸的压差，从而提高列车管压力控制的精准度。
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公开(公告)号：CN115923866B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202211693064.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车及其空气后备制动系统与方法，上述系统包括：后备均衡风缸、连接于后备均衡风缸的后备制动阀以及连接于后备均衡风缸与总风管的后备中继阀；还包括：紧急制动保护单元，紧急制动保护单元包括用于存储与列车管的压力相等的压缩空气的控制风缸，紧急制动保护单元用于根据控制风缸与列车管的压力，切断后备均衡风缸与后备制动阀之间的通路，并导通后备均衡风缸与大气的通路，将后备均衡风缸的压力排零，同时切断后备中继阀与总风管之间的通路；或；导通后备均衡风缸与后备制动阀之间的通路，并切断后备均衡风缸与大气的通路，同时导通后备中继阀与总风管之间的通路。
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公开(公告)号：CN115556798B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202211258976.X
申请日：2022-10-14
Applicant: 中车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种机车列车管压力控制系统及控制方法，其中控制系统包括：总风管；中继阀，其输入口连接总风管；列车管，其与中继阀的输出口连接；均衡风缸，其与中继阀的控制口连接；第一电磁阀，其连接总风管和列车管；第二电磁阀，其连接列车管和大气。该机车列车管压力控制系统及控制方法，在机车缓解的过程中，控制第一电磁阀使总风管向列车管充风，有效地补偿了运转位时由中继阀机械迟滞导致的均衡风缸与列车管的压差；在机车制动的过程中，进一步排放列车管压力，增加列车管有效减压量，减小列车管与均衡风缸的压差，从而提高列车管压力控制的精准度。
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