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公开(公告)号：CN118313293A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410336378.2
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/28 , G01M15/02 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于航空发动机总体性能分析技术领域，具体涉及一种航空发动机加力燃烧室平衡性能分析模型构建方法，设计在根据加力燃烧室内气体流动情况，对外涵气流进行分区的基础上，通过仿真，确定各分区外涵气流的流量分配与内涵气流的掺混角度，进而确定外涵气流与内涵气流的平均掺混角度，引入外涵气流与内涵气流平均掺混角度，构建平衡方程，以此可准确表征外涵气流、内涵气流的分配情况，及其掺混发生的气动损失，能够支持航空发动机总体性能的准确分析。
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公开(公告)号：CN113419575B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110723920.6
申请日：2021-06-29
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G05D23/20
Abstract: 本申请涉及舰载机发动机设计领域，特别涉及一种提高舰载机发动机起飞时气动稳定性的控制方法，包括，确定飞机是否处于地面、加力油达到最大状态，若是，对飞机执行控制逻辑；利用发动机出口总压重构发动机进口总温，利用重构的发动机进口总温获取发动机最大状态下的转速、温度、加力油、喷口控制计划值，利用重构的发动机进口总温得出高压转子相对换算转速，利用高温转子相对换算转速得到压气机可调叶片角度控制计划值，对舰载机进行控制；确定飞机状态，若飞机开始向前滑行，退出飞机控制逻辑。具有能够同时保证舰载机起飞状态的稳定性与推力需求的技术效果。
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公开(公告)号：CN113886983B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202111134909.2
申请日：2021-09-27
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本申请属于本申请属于航空发动机设计领域，特别涉及一种基于试验数据的航空发动机起动仿真模型修正方法，通过预设条件下计算修正值，在通过计算的修正值仿真计算得到目标条件下仿真修正值，并通过所得修正值计算目标条件下的转速，采用本发明可大大提升起动仿真精度，高、低压转速仿真与实际对比最大误差在6.9％之内，满足工程精度要求。
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公开(公告)号：CN108894882A
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201810570825.5
申请日：2018-06-05
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本发明公开了一种舰载机发动机大小油门推力控制规律获取方法，该获取方法包括计算发动机的状态偏差量，并根据状态偏差量确认发动机是否处于加速状态；若发动机处于加速状态，并且飞机参数满足第一预设条件，则获取发动机的低压转子换算转速控制规律曲线；在低压转子换算转速控制规律曲线中确定第一预设时间所对应的低压转子换算转速，并根据低压转子换算转速计算发动机的燃油流量曲线。采用本发明实施的控制方法，能够独立控制发动机在大小油门动作时燃油流量的供给量，并实现推力变化率要求。
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公开(公告)号：CN106777821A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710048917.2
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种航空涡扇发动机高原起动点火供油量计算方法，涉及发动机起动技术领域。本发明包含以下步骤：步骤一，计算发动机起动时，飞机所在海拔高度为H时，空气中的含氧量相对于海平面处含氧量的百分比；步骤二，跟具所述百分比，计算飞机在海拔高度为H时，发动机起动时的点火供油量；步骤三，计算因海拔高度增加和/或进气温度增加而导致发动机功率降低的量值；计算起动机功率降低对发动机初始点火供油转速的影响；计算发动机初始点火供油转速变化对进口空气流量的影响；步骤四，根据进口空气流量变化对步骤二的计算结果进行修正，得到最终在海拔高度为H时的点火供油量。本发明的优点在于：可以提高发动机在高原点火起动的成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115270337A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210902689.1
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06Q10/06 , G06F17/11 , G06F119/14 , G06F119/08 , G06F113/06
Abstract: 本申请属于航空发动机总体性能评估技术领域，具体涉及一种航空发动机总体性能评估方法，在计算泵功消耗基础上，以泵功消耗，修正航空发动机功率平衡方程，利用修正的航空发动机功率平衡方程，对航空发动机总体性能进行评估，其中充分考虑泵功消耗，经试验及其仿真验证，所得评估结果具有较高的可靠性。
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公开(公告)号：CN113107708A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110469269.4
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于发动机设计技术领域，涉及一种多外涵涡扇发动机掺混过程平衡方程建模方法，所述方法包括：步骤S1、根据模式选择机构的打开程度将掺混过程分为多段；步骤S2、根据内流静压、外流静压、风扇总压以及核心机驱动风扇总压构建当量静压比π，不同当量静压比对应步骤S1的不同阶段；步骤S3、构建所述内外流的流量比B与当量静压比π及模式选择机构的几何参数K之间的第一函数关系；步骤S4、通过所述流量比B修正多外涵涡扇发动机掺混过程的内流与外流的流量平衡方程。本申请建立的流量平衡方程，用于发动机整机方程组的求解能够在发动机总体性能计算过程中，能够更精准的模拟包括回流过程和不同流量比总压比的掺混过程。
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公开(公告)号：CN110489877A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910775747.7
申请日：2019-08-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种适用于航空发动机实时模型的插值方法。所述方法包括首先记录在当前转速位置、当前压比位置及当前可调叶片角度位置和斜率的插值算法，之后根据当前转速进行第一次插值，获得四个离散点，再根据当前可调叶片角度进行第二次插值，得到两个离散点，最后根据当前压比进行第三次插值，得到当前工作点的流量和效率，之后在下一工作点差值计算过程中，记录上一周期插值位置和斜率，判断是否需要更新位置值和斜率值，减少了因搜索带来的重复循环，进而提高了实时模型中的插值效率，提高了实时模型运行速度。
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公开(公告)号：CN110175383A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910410442.6
申请日：2019-05-17
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种地面台架试车条件下涡扇发动机部件特性辨识方法。包括：获取发动机地面台架试车参数；搭建部件特性辨识平台；将所述发动机地面台架试车参数输入到所述部件特性辨识平台中，通过所述部件特性辨识平台进行辨识，获得部件特性辨识结果。本申请的地面台架试车条件下涡扇发动机部件特性辨识方法，方法简单，无需复杂数学算法；搭建通用的辨识平台，能够在试车数据较少时实现地面台架试车条件下的涡扇发动机部件特性辨识。
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公开(公告)号：CN106894898B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201710195650.X
申请日：2017-03-29
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F02C9/00
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机加速控制规律的设计方法。所述航空发动机加速控制规律的设计方法包括如下步骤：步骤1：获取最大转速差值；步骤2：在最高稳定运转转速和最低稳定运转转速之间任意选取n个转速点；步骤3：把加速过程按转速分成n+1段；步骤4：分配上述各段时间分别为tj1、tj2、tj3、……，tjn+1秒；步骤5：把步骤3和步骤4获取的转速及对应时间列成数组形式；步骤6：把步骤5得到的各点做拟合曲线；步骤7：得到0至tj秒时间内的转速偏差；步骤8：加速时间为tj的通用加速控制规律可表征为本申请的航空发动机加速控制规律的设计方法优点为不以主燃烧室供油量为控制目标的方法，降低加速过程对主燃烧室供油量控制准确性的依赖程度。
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