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公开(公告)号：CN118953700A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411033424.8
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于飞机起飞控制领域，为一种自动解除飞机轮档的操作方法，先在飞机轮挡上增加测力元件，采集左轮挡力和右轮挡力；而后将左轮挡力F推左、右轮挡力F推右信号输入至轮档操纵控制系统，与手动轮挡开关串联，通过阈值A判断左轮挡力和右轮挡力设置是否合理，若合理再将阈值A输入至油门控制中，则仍然满足要求即可通过阈值A进行飞机起飞自动控制。制定了自动放飞的判断标准，并将放飞的判断标准落实在轮档操纵控制系统中，实现了放飞过程的自动化，当发动机推力达到期望状态时，轮档自动放下，飞机实现放飞，消除飞行员、机务人员、轮档操作人员沟通确认过程，提高放飞的效率，减少人员的使用量。
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公开(公告)号：CN114417512A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111357805.8
申请日：2021-11-16
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种飞机涡扇发动机飞行使用包线确定方法。该方法主要包括：步骤S1、获取全包线范围内飞机附件功率提取的载荷谱及发动机进口许用的综合畸变指数；步骤S2、确定涡扇发动机的压缩部件在发动机稳定裕度最薄弱时的转速；步骤S3、根据压缩部件在发动机稳定裕度最薄弱时的转速确定功率提取后发动机稳定工作边界。本申请通过不同高度、不同表速条件下压力畸变试验，获得发动机等临界畸变指数的表速，从而确定考虑实际功率提取影响下发动机的飞行使用包线，极大提升了发动机气动稳定性评估方法，从而给出包线范围内功率提取限制，避免发动机发生喘振等问题。
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公开(公告)号：CN112417595A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011303404.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种航空发动机安装推力评估方法，所述方法包括：获取飞机在不同迎角下的升力系数及阻力系数；根据所述升力系数及阻力系数计算飞机起飞或者飞机高速滑行状态下的升力及气动阻力；根据飞机起飞或者飞机高速滑行时机场的摩擦系数计算机场摩擦阻力；获取飞机由滑行至完全离地起飞过程中的加速度，依据牛顿第二定律构建平衡方程，解算航空发动机安装推力。本申请与燃气发生器法比较，不需发动机喷管出口截面的参数，可应用与军用涡扇发动机的安装推力评估。与飞机推阻平衡法相比，不需准确的飞机气动特性，当设置气动阻力为零时，在不大于150km/h的起飞、滑行范围内，评估误差不大于3％。
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公开(公告)号：CN119826766A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510327518.4
申请日：2025-03-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于涡轮导向器设计领域，特别涉及一种涡轮导向器排气面积测量系统、标定及测量方法，包括测控系统、设备主体和试验段；测控系统包括上位机、数采设备和控制器；数采设备和控制器均与上位机电连接；设备主体包括变频电机、风机和密闭容器；变频电机与控制器电连接，变频电机与风机机械连接，变频电机用于对风机提供动力；密闭容器用于对试验段进行低速吹风；密闭容器一端为进气端，与风机相连；另一端为排气端，用于安装试验段。测量的步骤和参数少，测量过程简单，极大的减少了测量的工作量，从开始到完成测量大约只需1小时，测量效率高；仅需风机提供略高于大气压力的气源，无需高压气源，测量周期短。
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公开(公告)号：CN114248935B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111348323.6
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: B64D31/06
Abstract: 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空发动机高原状态起动调整方法。该方法主要包括：步骤S1、将高原辅助起动设备上电，其抽气管路连接到发动机主泵调节器大气压力膜盒口；步骤S2、根据发动机所处海拔高度设定高原辅助起动设备中设定高度；步骤S3、启动高原辅助起动设备，对起动供油进行调整；步骤S4、当起动过程中转速达到慢车状态转速时，将高原辅助起动设备管路连接处切断，开展正常发动机起动。本申请能够在航空发动机高原起动失败后通过数学模型确定高原辅助起动装置的高度参数，可以快速准确的依据高原海拔高度进行起动供油调整，从而保证高原起动成功。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117807804A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410049433.X
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/20 , G06F18/22 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于发动机设计领域，为一种快速评定装机条件涡扇发动机推力衰减的方法，通过发动机仿真计算模型提取n1R、P6R和FR获得基准曲线，而后在发动机仿真计算模型通过多次改变A8值模拟外场P6R变化情况，获得n1R、P6R和FR的对应关系，形成多条变化曲线，从而建立推力评估模型，实际使用过程中跟据n1R、P6R与初始状态的变化量得到推力衰减量。采用低压换算转速n1R和低压涡轮出口换算压力P6R两个维度快速评价装机条件发动机性能衰减情况，不需要通过排气温度来进行发动机性能衰减的评估，避免了用排气温度评定时存在限温发动机和非标准大气环境等因素带来的影响。
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公开(公告)号：CN114112416B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111403383.3
申请日：2021-11-24
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本申请属于发动机试验领域，具体涉及一种涡扇发动机台架性能参数修正基准确定方法。包括步骤S1、构建在不同排气温度限制条件下的进气温度与低压转速之间的第一修正关系，确定第一修正基准；步骤S2、根据低压转速、高压转速控制计划设计值，构建在不同排气温度限制条件下的进气温度与排气温度之间的第二修正关系，确定第二修正基准；步骤S3、当T1≥15℃且n1≤(n1—限制‑0.1)%时，或者当T1＜15℃且T6≥(T6—限制‑3)℃时，采用第一修正基准作为涡扇发动机台架性能参数修正基准，否则，采用第二修正基准作为涡扇发动机台架性能参数修正基准。本申请针对使用周期内的最大可能衰减量，设计了性能衰减条件下的修正关系，能够保证翻修期内的发动机都具备修正能力。
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公开(公告)号：CN110489877B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910775747.7
申请日：2019-08-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17
Abstract: 本申请属于航空发动机设计技术领域，具体涉及一种适用于航空发动机实时模型的插值方法。所述方法包括首先记录在当前转速位置、当前压比位置及当前可调叶片角度位置和斜率的插值算法，之后根据当前转速进行第一次插值，获得四个离散点，再根据当前可调叶片角度进行第二次插值，得到两个离散点，最后根据当前压比进行第三次插值，得到当前工作点的流量和效率，之后在下一工作点差值计算过程中，记录上一周期插值位置和斜率，判断是否需要更新位置值和斜率值，减少了因搜索带来的重复循环，进而提高了实时模型中的插值效率，提高了实时模型运行速度。
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公开(公告)号：CN115324742A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210969358.X
申请日：2022-08-12
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F02C7/22
Abstract: 本申请属于发动机试验技术领域，具体涉及一种涡扇发动机自适应调整的加力供油控制方法及装置。该方法包括步骤S1、按照指定工作点A的加力Ⅰ区供油规律设计油量Wfa1的第一设定倍数进行供油，并开始计时；步骤S2、确定是否满足加力接通条件，若满足加力接通条件，则在第一设定时间段内控制加力Ⅰ区油量线性过渡到设计油量Wfa1的第二设定倍数，若计时时间到达加力外涵强制供油时间后仍未满足加力接通条件，则在第二设定时间段内控制加力Ⅰ区油量线性过渡到设计油量Wfa1的第三设定倍数。本申请提升了加力接通可靠性，同时提升了加力接通过程工作稳定性。
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公开(公告)号：CN113446124B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110697499.6
申请日：2021-06-23
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及航空发动机领域，具体包括一种航空发动机消喘控制方法，包括，切断主燃烧室供油，退出消喘；设计点火供油控制，使发动机点火成功；退出点火供油，切换至油气比开环供油，恢复到油门对应状态。具有能够对慢车及慢车以下状态进行有效消喘的技术效果。
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