-
公开(公告)号：CN114239172A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111540548.1
申请日：2021-12-16
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及发动机供油修正领域，为一种喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，通过先判定喷管是否处于偏转状态，仅对处于偏转状态下的加力供油量进行修正，通过对喷管的偏转状态数据进行采集，并根据喷管对应数据信息计算出喷管在偏转状态下的修正系数，利用修正系数对喷管的加力供油量进行修正，将修正后的加力供油量输送至发动机加力燃烧室内进行供油，喷管偏转能力更强，难以损伤，同时喷管能够不受时间限制地进行偏转，更好的满足机动飞行时飞机对矢量偏转角度和偏转时间的控制需求。
-
公开(公告)号：CN112431676A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011307504.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种航空发动机未暖机状态的自我保护控制方法，所述方法包括：获取发动机起动模式及发动机状态；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车及慢车以下状态时，接收油门杆PLA的控制指令进行发动机起动；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车以上状态时，接收内置油门杆PLA的控制指令进行发动机起动，其中，所述内置油门杆PLA的控制指令随油门杆PLA的控制指令的趋势变化，且变化速率控制在设定值以内。本申请在满足暖机起动的进入条件后，通过内置油门杆PLA来替代机械油门PLA对发动机进行控制，有效规避了因快速上推油门引发的发动机喘振问题。
-
公开(公告)号：CN119195938A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202410998194.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于喷管在线监控领域，为一种发动机矢量喷管功能在线监控方法，针对现有的矢量喷管状态在线监控方法缺乏、识别率低的主要问题，采集发动机主机气动参数，建立监控标识，通过主要考虑引入发动机主机气动参数，基于二元矢量喷管机械面积、有效流通面积、矢量角度等关键参数对主机气动特性的影响规律，设计初始状态矩阵和诊断状态矩阵，通过面积闭环控制判断逻辑、气动闭环控制判断逻辑和喷管故障识别逻辑进行二元矢量喷管故障判断，基于发动机增压比等主机气动特性识别的二元矢量喷管状态监控方法。有效地识别出传统电气监控无法识别的矢量功能失效故障模式，极大地提高使用安全和维护性。
-
公开(公告)号：CN114239172B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111540548.1
申请日：2021-12-16
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及发动机供油修正领域，为一种喷管偏转状态下推力矢量发动机供油修正方法，通过先判定喷管是否处于偏转状态，仅对处于偏转状态下的加力供油量进行修正，通过对喷管的偏转状态数据进行采集，并根据喷管对应数据信息计算出喷管在偏转状态下的修正系数，利用修正系数对喷管的加力供油量进行修正，将修正后的加力供油量输送至发动机加力燃烧室内进行供油，喷管偏转能力更强，难以损伤，同时喷管能够不受时间限制地进行偏转，更好的满足机动飞行时飞机对矢量偏转角度和偏转时间的控制需求。
-
公开(公告)号：CN112417595B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202011303404.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种航空发动机安装推力评估方法，所述方法包括：获取飞机在不同迎角下的升力系数及阻力系数；根据所述升力系数及阻力系数计算飞机起飞或者飞机高速滑行状态下的升力及气动阻力；根据飞机起飞或者飞机高速滑行时机场的摩擦系数计算机场摩擦阻力；获取飞机由滑行至完全离地起飞过程中的加速度，依据牛顿第二定律构建平衡方程，解算航空发动机安装推力。本申请与燃气发生器法比较，不需发动机喷管出口截面的参数，可应用与军用涡扇发动机的安装推力评估。与飞机推阻平衡法相比，不需准确的飞机气动特性，当设置气动阻力为零时，在不大于150km/h的起飞、滑行范围内，评估误差不大于3％。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112431676B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202011307504.X
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于飞机发动机设计领域，涉及一种航空发动机未暖机状态的自我保护控制方法，所述方法包括：获取发动机起动模式及发动机状态；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车及慢车以下状态时，接收油门杆PLA的控制指令进行发动机起动；若所述发动机起动模式为冷态起动，且所述发动机状态为慢车以上状态时，接收内置油门杆PLA的控制指令进行发动机起动，其中，所述内置油门杆PLA的控制指令随油门杆PLA的控制指令的趋势变化，且变化速率控制在设定值以内。本申请在满足暖机起动的进入条件后，通过内置油门杆PLA来替代机械油门PLA对发动机进行控制，有效规避了因快速上推油门引发的发动机喘振问题。
-
公开(公告)号：CN113283120A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110685691.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法。包括：步骤一、获取第n控制周期实际供油偏差的预先修正供油量；步骤二、获取第n+1控制周期理论供油条件计算的设计供油量；步骤三、计算第n+1控制周期主燃烧室供油量。本申请的航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法，通过对控制系统主燃烧室供油预期给定和实际实现的偏差，在设计预期供油规律的技术上进行修正，减少实际供油跟随性偏差对发动机瞬态性能的影响，提高瞬态性能与设计指标的符合性。
-
公开(公告)号：CN111927630B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010693894.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机供油技术领域，特别涉及一种航空发动机高寒起动供油修正方法。包括：获取航空发动机高寒起动供油的修正系数K，其中，当环境温度T1超过预定值时，所述修正系数K设为定值，当环境温度小于所述预定值时，所述修正系数K设为高压换算转速、环境温度、环境压力以及起动机扭矩的函数；根据所述修正系数K计算高压转速上升率N2dotDem1。本申请的航空发动机高寒起动供油修正方法，通过航空发动机高压转速上升率修正方法，实现起动供油规律符合高寒环境使用，减少低温天起动机功率大、发动机负载大对起动性能的影响，显著提高航空发动机高寒条件使用下的起动可靠性。
-
公开(公告)号：CN113283120B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110685691.3
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法。包括：步骤一、获取第n控制周期实际供油偏差的预先修正供油量；步骤二、获取第n+1控制周期理论供油条件计算的设计供油量；步骤三、计算第n+1控制周期主燃烧室供油量。本申请的航空发动机主燃烧室瞬态供油修正方法，通过对控制系统主燃烧室供油预期给定和实际实现的偏差，在设计预期供油规律的技术上进行修正，减少实际供油跟随性偏差对发动机瞬态性能的影响，提高瞬态性能与设计指标的符合性。
-
公开(公告)号：CN113236430B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202110684876.2
申请日：2021-06-21
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机供油领域，特别涉及一种航空发动机地面起动供油校准方法。包括：步骤一、在靠近主燃烧室燃油喷嘴的发动机主燃油供油管路上安装流量计；步骤二、在0至发动机地面设计慢车状态最小燃油流量Wf慢车之间选取多个流量数值点，分别作为控制系统给定供油量，进行发动机假起动，并通过流量计检测对应的流量测量数据，进行油量的初步标定；步骤三、完成初步标定后，进行发动机冷态起动以及热态起动各1次。本申请可以对每台待交付的发动机在试车过程进行起动流量的校准，校准后的发动机起动性能良好，分散度得到有效的控制，保证发动机在起动所用到的小流量段的供油精度，减少交付发动机的起动分散度，提高地面和空中起动的可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.03 seconds)
