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公开(公告)号：CN114215614B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202111551758.0
申请日：2021-12-17
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请涉及航空发动机支承领域，为一种发动机转子支点支承结构，设于发动机转子和后盖之间，包括支点外环和第二承力构件，通过在轴承的支点外环上一体组合成的安装边板，在第二承力构件上设置第一安装环板与安装边板通过止口配合，并且在第一安装环板和安装边板上开设螺纹孔，在螺纹孔处设置沿轴向设置的螺栓和第二螺母将第一安装环板和安装边板相互固定，第二承力构件的变形量主要由安装边板来承受，支点外环其它位置受到的变形影响较小，因此能够有效提高支点外环与第二承力构件的连接、定位可靠性，保证全工况范围内支点外环与第二承力构件连接和定位稳定可靠，防止出现外环松动，轴承磨损等问题。
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公开(公告)号：CN115826407B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211506589.3
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机转子装配领域，为一种减小鼓筒轴旋转惯性激励的控制方法，通过对鼓筒轴前后端初始不平衡量的相位差进行分类，并按照不同的类别分别采用不同的平衡品质级别进行初始不平衡量的控制，并进一步确定前修正面允许的初始不平衡量、后修正面允许的初始不平衡量；按照不同的类别分别采用不同的平衡品质级别进行许用剩余不平衡量的控制，并进一步得到前修正面许用剩余不平衡量和后修正面许用剩余不平衡量；最后对前后端形位公差进行控制，给出的控制标准更符合工程实际，在利用低速动平衡机平衡后，既能保证工作于亚临界状态下的鼓筒轴旋转惯性激励，也能有效控制工作于超临界状态转子因主惯性轴倾斜带来的旋转惯性激励。
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公开(公告)号：CN116291871B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310544398.4
申请日：2023-05-16
Applicant: 北京航空航天大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，特别提供了一种加力燃烧室隔热屏与机匣之间的低约束高阻尼连接结构，包括套筒、侧环、下柔性块、上柔性块、顶盖和中心轴，套筒下部底壁与隔热屏固定连接，侧环外壁与套筒内壁上端固定连接，且侧环内壁上设有环形凸台，中心轴下端设有倒置伞盖型的底罩，顶盖为伞盖结构，下柔性块和上柔性块为相对设置的半球型结构，且下柔性块和上柔性块的中央均设通孔，下柔性块设置在环形凸台下方与底罩之间，上柔性块设置在环形凸台上方与顶盖之间，中心轴穿过下柔性块、上柔性块和顶盖后，与机匣固定连接。本发明可有效释放隔热屏在各方向上的约束，并解决现有连接结构气流脉动激励下减振能力不足的问题。
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公开(公告)号：CN116131559A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211635347.4
申请日：2022-12-19
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机转子装配技术领域，为一种转子装配工艺及评价方法，采用测量安装位置处同轴度的方式来判断转子装配质量的好坏，而装配位置处的装配相位能够直接决定装配的质量，对于采用圆弧端齿结构的两个转子件，通过先设置一个标记，然后对零件一和零件二进行一次组装，以该标记为基准，测量一次组件状态下的同轴度，而后将零件一和零件二对调180°再进行一次测量，再计算一次同轴度，通过计算两次同轴度测量的矢量差，即可获得两个零件组合下的同轴度最小位置，能够有效地减小组件质心偏离旋转轴线的距离，进一步降低转子组件的初始不平衡量；降低试车过程中出现转子振动的风险。
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公开(公告)号：CN115795716A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211420397.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F18/241
Abstract: 本申请属于航空发动机设计领域，为一种确定转子不平衡量要求的方法，通过对转子零件进行三次分类，第一次根据不同转子零件的结构对不同类型的转子零件进行分类，确定类型的转子零件的重点加工部位；第二次根据是否具有轴承分成带轴承类和不带轴承类；第三次根据不同转子零件的剩余不平衡测量面分成第一差值类和第二差值类，综合考虑了零件结构、加工制造水平、平衡修正能力和轴承产生的误差等因素，针对不同结构的零件，选用不同的重点关注因素。与以往凭借经验确定转子不平衡量要求的方法相比，本申请提出的方法更符合工程实际，考虑的因素更全面，能够更加准确地确定各种转子的不平衡量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115575038A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211482793.6
申请日：2022-11-24
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机转子装配领域，为一种减小压气机转子旋转惯性激励的控制方法，通过先对单级叶片进行初始不平衡量和剩余不平衡量的平衡，在满足不平衡量要求后，通过进行剩余不平衡量或前后端同轴度的控制来进行压气机各级叶盘装配相位的控制，在满足相位控制要求后，最后进行压气机转子组件的初始不平衡量和剩余不平衡量的控制；在利用低速动平衡机平衡后，既能保证工作于亚临界状态下的压气机转子旋转惯性激励，也能有效控制工作于超临界状态转子因主惯性轴倾斜带来的旋转惯性激励。
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公开(公告)号：CN115510594A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211420407.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G01L5/24 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于航空发动机设计领域，为一种连接界面状态控制及检测方法，通过分析转子连接界面状态变化的机理，识别影响连接界面接触状态的关键因素。基于识别出的关键的影响因素，提出连接结构接触状态控制和检查方法。可快速开展连接结构设计并针对影响连接结构界面接触状态的关键因素进行重点控制。同时，通过提出的以“松脱力矩”检查为核心的检查方法，可判断连接结构的接触状态，为转子连接结构改进提供方向。通过将每个影响因素先在设计区间再选用最小值，判断传力端面接触状态均匀性是否满足要求，若否，则每次增加至少一个增幅节点，并再次判断，直至满足传力端面接触状态均匀性要求，从而能够快速地找到最合适的连接界面状态。
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公开(公告)号：CN115182818A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210376751.8
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于中介机匣设计领域，为一种发动机中介支点内圈支承结构，包括高涡盘、第二封严篦齿环、轴承内圈和保持架；通过紧固螺栓实现支撑环、与支撑件相互之间的轴向压紧，取消了高涡后轴颈，通过止口配合实现支撑件与支撑环之间的径向定位并保证径向配合紧度，第二封严篦齿环的轴向压紧和径向定位由支撑环和支撑件共同提供；通过将轴承内圈至低压转子轴线的最小距离与高涡盘至低压转子轴线的最小距离相同，高压转子的结构不再设置于轴承内圈的内侧，这样轴承内圈、保持架和轴承外圈均更加靠近低压转子的轴线位置，中介支点内圈支承结构的径向空间得到压缩，轴承内圈直径缩小，轴承滚子自转转速降低，为减少轴承发热量提供空间。
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公开(公告)号：CN114964787A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210518372.8
申请日：2022-05-12
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请提供一种航空发动机整机低涡转子叶片应力测量结构，引出引电器引线，实现对末级低压涡轮转子叶片上的应力水平及分布测量信号的采集，其中设计以隔热罩罩住引电器，在高温环境下对引电器具有保护作用，且可经进水管道向隔热罩内的环形冷却通道内通入冷却水，冷却水可经出水管道、充气管道间的缝隙流出，以此吸收并带走高温环境的热量，使隔热罩罩内保持较低的温度，从而能够有效保护引电器不遭受高温损坏，以及使充气管道内保持低温，保护经充气管道内引出的引电器引线不遭受高温损坏，同时，可经充气管道向隔热罩内充入气体，使隔热罩内维持一定的压力，避免高温环境内气体直接进入到隔热罩内冲击引电器，对引电器造成损伤。
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公开(公告)号：CN114673562A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210354348.5
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F01D5/06
Abstract: 本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空发动机的多转子件稳健性连接结构，包括长螺栓和从长螺栓末端至头部依次设置的第一转子件、第二转子件、第三转子件、第四转子件；第三转子件通过分别在不同的位置增加三种止口连接机构，将不同转子件的过盈止口配合位置错开；这样转子件与长螺栓相连时，轴向无重合部分，避免止口之间的相互干扰，由于不同转子件的过盈配合位置不同，从而防止附加损伤或止口脱开，转子连接的稳定性较高；同时由于各转子件的过盈止口配合位置错开，各转子件的轴向配合位置不会相互影响，转子件在过盈圆柱面止口配合面的轴向长度适中，周向紧度均匀，便于装配，保证了转子的连续性和稳定工作。
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