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公开(公告)号：CN113565581B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202010351338.7
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及压力畸变模拟技术领域，特别涉及一种压力畸变模拟装置、系统和方法。本发明所提供的压力畸变模拟装置，包括：机匣，侧壁上设有第一通孔单元，第一通孔单元包括沿着机匣周向分布的至少两个第一通孔；和开闭控制装置，与机匣耦合，并用于控制第一通孔的横截面的至少部分的开闭。基于此，本发明能够实现喷气畸变模拟方式，且便于通过调整喷气周向分布，来改变畸变发生条件，从而能够更加方便灵活地进行压力畸变模拟。
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公开(公告)号：CN115583336A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110758088.3
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种风扇组件及包含其的飞行器。风扇组件包括：BLI风扇，包括风扇叶片；减损装置，沿气流方向，设于风扇叶片的上游，减损装置被配置为对靠近风扇叶片的根部的气流做正功。减损装置对风扇叶片的根部的气流做正功，能够使得低总压或低能量的气流转化为总压或能量较高的气流，使得位于风扇叶片上游的附面层动能增加，附面层厚度减少，能够有效地减小BLI风扇上游的端壁附面层低能流体积聚，有利于减少气流分布不均，提高BLI风扇的进口气流品质和气动效率，最终达到降低发动机油耗，减少碳排放，提高飞行器经济性的目的。
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公开(公告)号：CN107284677B
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201610196386.7
申请日：2016-03-31
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及用于飞机的油电混合推进系统。该油电混合推进系统包括发动机、油门杆传感器、大气参数传感器、能源管理模块、常规燃料模块和锂电池组，油门杆传感器用于感测飞机动力需求信号且连接至能源管理模块以将飞机动力需求信号传递至能源管理模块，大气参数传感器用于感测大气参数且连接至能源管理模块以将大气参数传递至能源管理模块，常规燃料模块和锂电池组连接至能源管理模块且连接至发动机，能源管理模块根据来自油门杆传感器的飞机动力需求信号和来自大气参数传感器的大气参数，确定由常规燃料模块或锂电池组驱动发动机。本发明的用于飞机的油电混合推进系统能起到以下有益技术效果：能满足对于高性能发动机的经济性和环保性相关要求。
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公开(公告)号：CN107885891A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610863687.0
申请日：2016-09-29
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的目的在于提供一种航空发动机总体性能优化方法，包括两轮优化过程，并且在第二优化计算中包括了对短舱阻力的优化，使得通过优化得到的航空发动机设计方案更加全面。优化平台将第一优化计算的优化结果作为第二优化计算的输入，以减少第二优化计算时的收敛时间。本发明公开的航空发动机总体性能优化方法能够提高优化计算的速度，缩短研发周期，同时在发动机概念设计阶段引入对短舱阻力的优化，使得方案设计更为合理。
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公开(公告)号：CN119720367A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202311256756.8
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F17/10 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种背撑发动机短舱的三维气动设计方法，用于翼身融合飞机，采用了伴随优化方法，包括以下步骤：S1、获取原型短舱：获取原型短舱的三维几何数据；S2、低速工况短舱设计：针对低速工况，开展满足进气道不发生流动分离的短舱唇口设计；S3、高速巡航工况短舱设计：采用步骤S2中设计后的短舱唇口造型，采用基于伴随梯度优化的方法，开展短舱外罩主体部分的三维气动设计，获得与安装状态的非轴对称流场匹配的经优化的短舱外罩主体的气动外形；S4、低速工况性能验证；S5、优化设计终止判断。本发明在实现翼身融合飞机背撑发动机的短舱高速巡航工况阻力显著降低的同时，也避免了短舱在地面极限侧风工况下产生进气道流动分离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113567142B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202010351339.1
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种进气模拟装置、航空发动机试验装置和进气模拟方法，其中进气模拟装置(100)包括壳体(10)和喷嘴(20)，壳体(10)设有进口(11)、出口(12)和第一进气孔(13)，喷嘴(20)安装于第一进气孔(13)中，喷嘴(20)设有流道(21)，通过流道(21)进入壳体(10)内部的气体和通过进口(11)进入壳体(10)内部的气体在壳体(10)内部发生掺混，喷嘴(20)被构造为使通过流道(21)进入壳体(10)内部的气流的方向可调。本发明通过调整喷嘴就可以调节通过流道进入壳体内部的气体的进气方向，不需要制作多套模拟网或模拟板，结构更加简单，调节也更加方便。
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公开(公告)号：CN116663163A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202210155302.0
申请日：2022-02-21
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种叶片的制造方法和叶片，所述叶片用于风扇中，所述叶片的制造方法包括如下步骤：S1、使所述叶片进入工作状态；S2、确定所述叶片在工作状态下的表面流动转捩位置、激波发生位置和流动分离区域中的一个或多个，并标记获得稳定流动区域；S3、至少在所述稳定流动区域内对所述叶片开设沟槽。通过先确定出风扇叶片在工作状态下的表面流动转捩位置、激波发生位置和流动分离区域并在叶片上进行标记，再在叶片上出现上述三种流动现象之前即稳定流动区域开设沟槽，从而能够降低流动损失，进而提高风扇效率以降低发动机的耗油率。
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公开(公告)号：CN119933890A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311469913.3
申请日：2023-11-06
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 一种边界层吸入式推进系统以及飞机。其中，所述推进系统包括：开式转子发动机，以及BLI风扇；其中，所述开式转子发动机的燃料燃烧的一部分能量用以驱动开式风扇的转子旋转作为推进动力，另一部分燃料化学能转化为电能，传递给安装在机身后部的BLI风扇，电能驱动BLI风扇旋转，用以提供另一部分推进动力；其中，所述BLI风扇包括风扇轮毂、以及电机、分流环；所述分流环设置于所述风扇轮毂的上游端，导引部分气流经过所述电机，以对所述电机冷却。
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公开(公告)号：CN113567141B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202010350155.3
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本公开涉及一种畸变发生装置及其模拟方法和压力畸变特性试验系统。其中，畸变发生装置包括：机匣，其周向侧壁上设有多个喷气孔；喷气机构，设置在机匣外，用于向喷气孔喷气；以及多个堵柱，用于堵塞多个喷气孔中的部分喷气孔。通过在机匣的周向侧壁上开设喷气孔来模拟压力畸变，喷气方向与来流方向相交，从而喷气与来流接触(掺混)区域发生掺混，形成低总压区；通过利用堵柱调整喷气孔的堵塞与否来调整喷气范围，从而实现不同的压力畸变范围，在压力畸变模拟时免于制作多套模拟网或模拟板，降低制造成本，缩短制作周期，提高畸变发生装置的适用性和试验效率。
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公开(公告)号：CN115583335A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110758076.0
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种减损装置、边界层吸入风扇和飞行器，所述减损装置应用于风扇，所述风扇包括：短舱、内机匣和风扇叶片，所述短舱套设于所述内机匣的外侧并形成间隔，所述减损装置包括有：根部减损体，所述根部减损体从所述内机匣的外壁沿径向向外延伸至所述间隔内并环绕所述内机匣旋转；顶部减损体，顶部减损体从短舱的内壁沿径向向内延伸至间隔内并环绕内机匣旋转；根部减损体的伸出端与顶部减损体的伸出端之间具有第二间隔；空气流经减损装置后流向风扇叶片。该减损装置能够有效地减小风扇叶片顶部和叶根附近的附面层低能流体积聚，提高风扇的进口气流品质和气动效率，有效解决了边界层吸入风扇工作效率低的问题。
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