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公开(公告)号：CN119933890A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311469913.3
申请日：2023-11-06
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 一种边界层吸入式推进系统以及飞机。其中，所述推进系统包括：开式转子发动机，以及BLI风扇；其中，所述开式转子发动机的燃料燃烧的一部分能量用以驱动开式风扇的转子旋转作为推进动力，另一部分燃料化学能转化为电能，传递给安装在机身后部的BLI风扇，电能驱动BLI风扇旋转，用以提供另一部分推进动力；其中，所述BLI风扇包括风扇轮毂、以及电机、分流环；所述分流环设置于所述风扇轮毂的上游端，导引部分气流经过所述电机，以对所述电机冷却。
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公开(公告)号：CN113567141B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202010350155.3
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本公开涉及一种畸变发生装置及其模拟方法和压力畸变特性试验系统。其中，畸变发生装置包括：机匣，其周向侧壁上设有多个喷气孔；喷气机构，设置在机匣外，用于向喷气孔喷气；以及多个堵柱，用于堵塞多个喷气孔中的部分喷气孔。通过在机匣的周向侧壁上开设喷气孔来模拟压力畸变，喷气方向与来流方向相交，从而喷气与来流接触(掺混)区域发生掺混，形成低总压区；通过利用堵柱调整喷气孔的堵塞与否来调整喷气范围，从而实现不同的压力畸变范围，在压力畸变模拟时免于制作多套模拟网或模拟板，降低制造成本，缩短制作周期，提高畸变发生装置的适用性和试验效率。
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公开(公告)号：CN115583335A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110758076.0
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种减损装置、边界层吸入风扇和飞行器，所述减损装置应用于风扇，所述风扇包括：短舱、内机匣和风扇叶片，所述短舱套设于所述内机匣的外侧并形成间隔，所述减损装置包括有：根部减损体，所述根部减损体从所述内机匣的外壁沿径向向外延伸至所述间隔内并环绕所述内机匣旋转；顶部减损体，顶部减损体从短舱的内壁沿径向向内延伸至间隔内并环绕内机匣旋转；根部减损体的伸出端与顶部减损体的伸出端之间具有第二间隔；空气流经减损装置后流向风扇叶片。该减损装置能够有效地减小风扇叶片顶部和叶根附近的附面层低能流体积聚，提高风扇的进口气流品质和气动效率，有效解决了边界层吸入风扇工作效率低的问题。
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公开(公告)号：CN113565581A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010351338.7
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及压力畸变模拟技术领域，特别涉及一种压力畸变模拟装置、系统和方法。本发明所提供的压力畸变模拟装置，包括：机匣，侧壁上设有第一通孔单元，第一通孔单元包括沿着机匣周向分布的至少两个第一通孔；和开闭控制装置，与机匣耦合，并用于控制第一通孔的横截面的至少部分的开闭。基于此，本发明能够实现喷气畸变模拟方式，且便于通过调整喷气周向分布，来改变畸变发生条件，从而能够更加方便灵活地进行压力畸变模拟。
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公开(公告)号：CN119933889A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311466763.0
申请日：2023-11-06
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 一种边界层吸入式推进系统以及飞机。其中，所述推进系统包括：开式转子发动机，以及BLI风扇；其中，所述开式转子发动机的燃料燃烧的一部分能量用以驱动开式风扇的转子旋转作为推进动力；另一部分燃料化学能转化为电能，传递给安装在机身后部的BLI风扇，电能驱动BLI风扇旋转，用以提供另一部分推进动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119590626A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202311164298.5
申请日：2023-09-08
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: B64D27/14
Abstract: 本发明的目的在于提供一种飞行器推进系统，包括储能单元以及机尾风扇组件，储能单元设置于飞行器机身内，机尾风扇组件设置于飞行器尾部，机尾风扇组件包括第一驱动单元、机尾风扇转子、机尾风扇静子。第一驱动单元与储能单元电性连接，机尾风扇转子设置于飞行器尾部外周，与第一驱动单元传动连接，机尾风扇静子设置于飞行器尾部外周。其中，机尾风扇静子相对于机尾风扇转子更加靠近飞行器的后端。采用本飞行器推进系统能够提升已有飞行器的推进效率，降低飞行器整个航程的燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN115635682A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110821254.X
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: B29C64/386 , B33Y50/00 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F113/10 , G06F119/18
Abstract: 本发明公开了一种增材制造工艺与缺陷关联性试验方法，包括：步骤1、设置统一的试验件，并选定若干增材制造的工艺参数；步骤2、在保持其他工艺参数的参数值不变的情况下，分别改变其中一工艺参数的参数值并打印试验件；步骤3、增材制造获得多个试验件；步骤4、检测各试验件的缺陷，并和试验件对应的工艺参数建立联系，获得不同工艺参数与缺陷的关联性。通过本发明的运用，可以通过试验件建立工艺参数与缺陷的关系，在增材制造实际产品的过程中，通过工艺参数就可以预估实际产品的缺陷情况，提高产品的安全性和性能。
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公开(公告)号：CN115583334A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110758073.7
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种用于BLI风扇的热管理装置，BLI风扇由电机驱动，BLI风扇和所述电机位于短舱内部，热管理装置包括热管，热管的一端与电机相连，热管的另一端与短舱的外侧表面和/或BLI风扇进气口外侧表面相连。该用于BLI风扇的热管理装置及包含其的推进系统通过热管将电机驱动BLI风扇时产生的热量传导至短舱的外侧表面和/或BLI风扇进气口外侧表面，既能够满足BLI风扇工作时的散热需求，又能够对短舱的外侧表面和/或BLI风扇进气口外侧表面进行预热，从而使与其接触的附面层气体升温、动能增加，减少附面层气动厚度，减小短舱气动阻力，提高BLI风扇气动效率。
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公开(公告)号：CN113567142A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010351339.1
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种进气模拟装置、航空发动机试验装置和进气模拟方法，其中进气模拟装置(100)包括壳体(10)和喷嘴(20)，壳体(10)设有进口(11)、出口(12)和第一进气孔(13)，喷嘴(20)安装于第一进气孔(13)中，喷嘴(20)设有流道(21)，通过流道(21)进入壳体(10)内部的气体和通过进口(11)进入壳体(10)内部的气体在壳体(10)内部发生掺混，喷嘴(20)被构造为使通过流道(21)进入壳体(10)内部的气流的方向可调。本发明通过调整喷嘴就可以调节通过流道进入壳体内部的气体的进气方向，不需要制作多套模拟网或模拟板，结构更加简单，调节也更加方便。
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公开(公告)号：CN113567141A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010350155.3
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本公开涉及一种畸变发生装置及其模拟方法和压力畸变特性试验系统。其中，畸变发生装置包括：机匣，其周向侧壁上设有多个喷气孔；喷气机构，设置在机匣外，用于向喷气孔喷气；以及多个堵柱，用于堵塞多个喷气孔中的部分喷气孔。通过在机匣的周向侧壁上开设喷气孔来模拟压力畸变，喷气方向与来流方向相交，从而喷气与来流接触(掺混)区域发生掺混，形成低总压区；通过利用堵柱调整喷气孔的堵塞与否来调整喷气范围，从而实现不同的压力畸变范围，在压力畸变模拟时免于制作多套模拟网或模拟板，降低制造成本，缩短制作周期，提高畸变发生装置的适用性和试验效率。
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