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公开(公告)号：CN106015593A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610333879.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F16K1/14 , F16K31/0665
Abstract: 本发明公布了一种用于电液可变气门驱动机构的开关电磁阀，包括阀体、外壳体、线圈总成、动衔铁、顶杆、静衔铁、阀，所述线圈总成的电磁力驱动动衔铁带动顶杆推动阀向下移动，关闭电磁阀，所述阀体上具有阀座，所述阀和阀座之间采用间隙配合密封；所述顶杆上方设置有上回位弹簧，所述顶杆下方设置有下回位弹簧，所述上回位弹簧和下回位弹簧的弹簧弹力方向相反。本发明阀和阀座之间采用间隙配合密封，密封可靠；通过分组垫片控制电磁阀的气隙和工作行程，降低加工难度，提高装配合格率；通过上下回位弹簧实现电磁阀的快速开关，能满足系统高频响、大流量的要求；通过多种变形顶杆形式，减轻顶杆质量，减小运动惯性质量，提高响应性。
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公开(公告)号：CN106015593B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201610333879.0
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 , 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公布了一种用于电液可变气门驱动机构的开关电磁阀，包括阀体、外壳体、线圈总成、动衔铁、顶杆、静衔铁、阀，所述线圈总成的电磁力驱动动衔铁带动顶杆推动阀向下移动，关闭电磁阀，所述阀体上具有阀座，所述阀和阀座之间采用间隙配合密封；所述顶杆上方设置有上回位弹簧，所述顶杆下方设置有下回位弹簧，所述上回位弹簧和下回位弹簧的弹簧弹力方向相反。本发明阀和阀座之间采用间隙配合密封，密封可靠；通过分组垫片控制电磁阀的气隙和工作行程，降低加工难度，提高装配合格率；通过上下回位弹簧实现电磁阀的快速开关，能满足系统高频响、大流量的要求；通过多种变形顶杆形式，减轻顶杆质量，减小运动惯性质量，提高响应性。
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公开(公告)号：CN203067047U
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201320018608.8
申请日：2013-01-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
Abstract: 本实用新型公布了一种柴油机凸轮轴结构，包括安装在凸轮轴上的进气凸轮和排气凸轮，所述进气凸轮和排气凸轮包括基圆、缓冲段和工作段，其特征在于：其缓冲段和工作段的总包角为170°~176°，工作段角度为122°~128°，缓冲段角度为48°~54°。用本实用新型凸轮轴安装的四气门柴油机，标定点功率75kW/3000r/min，升功率达到29.5kW/L，最大扭矩转速264N.m/1800r/min，升扭矩104N.m/L，动力性能大大高于同排量机型；外特性最低油耗210g/kW·h，燃油经济性极好，低于同类机型12%；NOx排放4.412g/kW·h，PM排放0.123g/kW·h，最大排气烟度3.0FSN，达到了国Ⅲ排放标准，排放低。适于缸径范围85-95mm的直列四缸、四气门柴油机使用，具有低碳、环保、节能等优点。
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公开(公告)号：CN203050824U
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201320016221.9
申请日：2013-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: F01L1/14
Abstract: 本实用新型公布了一种新型轻量化机械挺柱结构，所述挺柱顶面为球面，其特征在于：所述球面曲率半径SR6000~SR60000，表面具有磷化层，凸出量2~10um。所述挺柱上设有去重孔。相对于目前常用的机械挺柱，本实用新型质量可以降低12%~18%，与凸轮接触的挺柱外径ΦD增大约10%~17%，凸轮/挺柱许用接触应力提高约20%，通过分组的尺寸W，调节气门间隙十分方便。
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公开(公告)号：CN203161310U
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201320016152.1
申请日：2013-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所
IPC: F01L1/08
Abstract: 本实用新型公布了一种非对称汽油机凸轮型线，包括基圆和凸桃，所述凸桃一端至另一端依次为开启缓冲段、开启基本段、关闭基本段和关闭缓冲段，其特征在于：所述开启缓冲段包角为20°-25°凸轮转角，所述开启基本段包角为57.5°-59°凸轮转角，所述关闭缓冲段包角为57.5°-58.5°凸轮转角，所述关闭缓冲段包角为22°-28°凸轮转角。本实用新型结构换气良好、可靠性高，进气门迟闭角和排气门开启提前角适当减小，有利于提高其中低转速扭矩，降低油耗，改善整机性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108278137A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810134123.2
申请日：2018-02-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及内燃机技术领域，具体公开了一种液力可变气门驱动装置，其中，所述液力可变气门驱动装置包括：高压稳压源、低压蓄压机构、两位四通阀、气门驱动器和气门，所述高压稳压源的输出端和所述两位四通阀的端口P连接，所述低压蓄压机构和所述两位四通阀的端口T连接，所述气门驱动器的上进油口和所述两位四通阀的端口A连接，所述气门驱动器的下进油口和所述两位四通阀的端口B连接，所述气门驱动器的柱塞和所述气门连接。本发明还公开了一种液力可变气门驱动系统。本发明提供的液力可变气门驱动装置能够灵活控制气门的开启和关闭。
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公开(公告)号：CN107842422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107842422B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710932609.6
申请日：2017-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液力控制式压缩比可变机构，活塞裙部的壁上开设有两个活塞销通孔，连杆小头位于活塞内腔，连杆小头孔同时作为液压油腔孔，活塞销安装在活塞销孔和连杆小头液压油腔孔内，连杆小头液压油腔孔被活塞销分成上下油腔；连杆体内设置有第一油道和第二油道，作为上下油腔的供油通道。与现有技术相比，本发明的可根据发动机使用工况来调节上下液压油腔的进油和出油，从而达到调节活塞销的上下位置，最后达到调节发动机压缩比的目的。可使发动机在小负荷使用大的压缩比，提高热效率;大负荷时使用小的压缩比，避免爆震.既能提高发动机低速时的动力输出，又能提高发动机低负荷时的热效率，达到发动机节油的目的。
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公开(公告)号：CN107882861A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201710916074.3
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C7/06
Abstract: 本发明属于内燃机连杆领域，具体涉及一种带偏心部件的长度能变的连杆，包括偏心轮、连杆；连杆安装于偏心轮上，偏心轮能相对连杆发生转动，连杆能在偏心轮的带动下进行伸缩运动；偏心轮在与连接杆接触的面上设有销钉滑动槽；连杆上在对应于销钉滑动槽的位置设有两个油压部，两个油压部位于连杆不同高度，油压部中设有销钉，在偏心轮转动时，销钉沿销钉滑动槽滑动；油压部由阀控制进油/泄油实现对销钉的锁定/解锁。其可提高压发动机缩比可改善部分负荷热效率，降低燃油耗并避免在提高压缩比时高负荷区域爆震的风险，可同时满足汽油机高、低负荷的工作，既能提高汽油机热效率，又能有效防止爆震。
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公开(公告)号：CN106368760A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610762412.8
申请日：2016-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机可变气门执行机构设计领域，涉及一种发动机气门缓落座机构，其包含一个中间带有节流孔的单向阀以及与节流孔相配合的阀芯。当气门落座时，阀芯与节流孔配合逐渐减小机油的流通面积，从而增大机油流通阻力，减小流动速度，减缓气门落座速度。该机构还将已普遍使用的液压间隙调节器集成在一起，具有自动调节气门间隙的功能。本发明发动机气门缓落座机构结构简单，通过具有制动阀芯孔的单向阀与制动阀芯相配合实现气门缓落座与快速开启功能，此种结构制动单向阀不需要运动，并且不承受气门开启瞬间造成的高压油压力冲击，提高了结构的可靠性和使用寿命，并且降低了加工制造难度。
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