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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106368760B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610762412.8
申请日：2016-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机可变气门执行机构设计领域，涉及一种发动机气门缓落座机构，其包含一个中间带有节流孔的单向阀以及与节流孔相配合的阀芯。当气门落座时，阀芯与节流孔配合逐渐减小机油的流通面积，从而增大机油流通阻力，减小流动速度，减缓气门落座速度。该机构还将已普遍使用的液压间隙调节器集成在一起，具有自动调节气门间隙的功能。本发明发动机气门缓落座机构结构简单，通过具有制动阀芯孔的单向阀与制动阀芯相配合实现气门缓落座与快速开启功能，此种结构制动单向阀不需要运动，并且不承受气门开启瞬间造成的高压油压力冲击，提高了结构的可靠性和使用寿命，并且降低了加工制造难度。
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公开(公告)号：CN107060936A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710073129.9
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F01L1/185 , F01L2001/186 , F01L13/0005 , F01L1/183 , F01L2013/001
Abstract: 本发明旨在使轿车在城市工况行驶时提高发动机的经济性以及降低发动机的排放，提供一种发动机闭缸机构，包括气门、闭缸摇臂，凸轮轴、液压间隙调节器和电磁阀，所述的闭缸摇臂包括后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧、前摇臂体、滚子轴承，后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧和前摇臂体均套装在滚子轴承上，辅助弹簧卡在后摇臂体和前摇臂体之间，前摇臂体的工作面压在气门上，后摇臂体的工作面压在液压间隙调节器上，后摇臂体上有贯通后摇臂体的调节腔，调节腔内有调节后摇臂体和前摇臂体运动的结构，本发明无需增加闭缸油路，通过电磁阀控制油压高低调节闭缸摇臂前后摇臂体分离和结合实现闭缸功能，改善发动机经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN106368760A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610762412.8
申请日：2016-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机可变气门执行机构设计领域，涉及一种发动机气门缓落座机构，其包含一个中间带有节流孔的单向阀以及与节流孔相配合的阀芯。当气门落座时，阀芯与节流孔配合逐渐减小机油的流通面积，从而增大机油流通阻力，减小流动速度，减缓气门落座速度。该机构还将已普遍使用的液压间隙调节器集成在一起，具有自动调节气门间隙的功能。本发明发动机气门缓落座机构结构简单，通过具有制动阀芯孔的单向阀与制动阀芯相配合实现气门缓落座与快速开启功能，此种结构制动单向阀不需要运动，并且不承受气门开启瞬间造成的高压油压力冲击，提高了结构的可靠性和使用寿命，并且降低了加工制造难度。
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公开(公告)号：CN206592165U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720122614.6
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型旨在使轿车在城市工况行驶时提高发动机的经济性以及降低发动机的排放，提供一种发动机闭缸机构，包括气门、闭缸摇臂，凸轮轴、液压间隙调节器和电磁阀，所述的闭缸摇臂包括后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧、前摇臂体、滚子轴承，后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧和前摇臂体均套装在滚子轴承上，辅助弹簧卡在后摇臂体和前摇臂体之间，前摇臂体的工作面压在气门上，后摇臂体的工作面压在液压间隙调节器上，后摇臂体上有贯通后摇臂体的调节腔，调节腔内有调节后摇臂体和前摇臂体运动的结构，本实用新型无需增加闭缸油路，通过电磁阀控制油压高低调节闭缸摇臂前后摇臂体分离和结合实现闭缸功能，改善发动机经济性和排放性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204200298U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420592246.8
申请日：2014-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其特征在于：每个发动机气缸内布置有两个气门总成、一个电磁阀、一个凸轮，两个气门总成上方各连接一个从动柱塞总成，凸轮连接在凸轮轴上，凸轮与滚轮挺柱底面相接触，滚轮挺柱顶端与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过主动柱塞高压油路与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过两条从动柱塞高压油路与两个从动柱塞总成连接，电磁阀底部与低压油路连接，每个发动机气缸内的低压油路互相独立，低压油路与其所在发动机气缸内的储油腔相连；其属于电液式的一种，并且使用凸轮驱动，即通过机油传递凸轮力驱动气门，控制灵活，每缸均布置一个电磁阀，从而实现每缸单独控制，实现停缸功能；另外各个零部件结构都比较简单，可实现通用化与模块化设计。
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