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公开(公告)号：CN116610926A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310890788.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G06F18/20 , G06N20/00 , G06F18/213 , G06F18/22 , G06F30/27 , B60L58/16 , G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/388 , G01R19/00 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种电池老化特征的确定方法、装置、存储介质和车辆，本发明涉及电池领域。该方法包括：获取电池在不同循环周期下的充电电压曲线；基于充电电压曲线，确定电池的充电电压区间；按照充电电压区间和充电电压曲线的曲线形状，对充电电压曲线进行划分，得到多段充电电压曲线；基于多段充电电压曲线，确定电池老化特征，其中，电池老化特征用于表征电池的老化程度。本发明解决了难以获得符合电池的实际使用条件的老化特征的技术问题。
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公开(公告)号：CN118604659A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410667840.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G01R31/392 , G01R31/36 , G01R31/367
Abstract: 本申请实施例提供一种车云协同的电池SOH估计方法及装置，涉及车辆电池技术领域。该方法包括利用云端参数变量的多维特征指标建立云端老化特征；利用车端参数变量的多维特征指标建立车端老化特征；利用老化特征建立云端多模式SOH数据驱动模型和车端ΔSOH数据驱动模型；基于构建的模型进行车云协同的SOH数据驱动估计。该方法通过多维特征指标构造老化特征，充分发挥云端数据丰富、算力强，车端数据实时性高等优点，进而利用所构造的老化特征建立云端模型和车端模型，并实现车云协同的有效的SOH估计，提高SOH估计结果的准确性，解决现有方法协同性差，导致SOH估计结果准确性低的问题。
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公开(公告)号：CN115902645B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211719944.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , B60L58/12 , G06F30/20 , G06F119/06
Abstract: 本发明公开了一种动力电池低温能量保持率计算方法、系统、电子设备，仿真得出时间与电池充放电电流的关系曲线；按照时间积分得到转化为热量的能量损耗值E1，确定动力电池SOC的使用上限值和使用下限值；计算未能放出的SOC值占总可用SOC区间的比例；计算得出未能放出损失掉的能量E2，得到计算低温汽车行驶工况下损失总能量；计算动力电池低温能量保持率。本发明解决了目前行业无动力电池低温能量保持率计算方法的问题，可在概念设计阶段计算得出动力电池低温能量保持率，及时进行方案优化，提前计算得出可达成的动力电池低温能量保持率，无需等待动力电池实物制造出来后再对电池实物进行低温能量保持率的测试。
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公开(公告)号：CN115848174B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211439051.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池快速加热充电方法、系统、装置及电动车辆；本方案利用初始时刻的电池温度、SOC和电池的充电MAP来确定差异化的最优温度阈值的逻辑，以及加热充电退出阈值的计算方法，其包含了在线或离线加热充电温度寻优模型的建立、PTC特性等仿真关键参数的辨识获取方法；本方案可以有效改善低温下电池充电倍率低的问题，同时在加热过程中采用电流补偿策略，在电池具备充电能力后即可进入到加热充电阶段，并可将其5～10℃的阈值降低至‑20℃，基于充电初始时刻的离线计算或在线估算来制定不同初始温度、SOC的最优退出温度，从而缩短了加热时间，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN119284979A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411307953.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 远景动力技术(江苏)有限公司
IPC: C01G53/44 , C01G53/502 , H01M4/525 , H01M4/505 , H01M4/131 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及电池领域，具体而言，涉及一种三元正极材料及其制备方法和应用。所述的三元正极材料的制备方法，包括以下步骤：(a)将含有锂源、三元前驱体和第一掺杂元素的混合体系进行一次烧结和粉碎；(b)将含有所述粉碎后的产物和包覆剂的混合体系进行二次烧结；(c)将含有所述二次烧结后的产物和第二掺杂元素的混合体系进行三次烧结，得到所述三元正极材料。所述的三元正极材料的制备方法，方法简单，无需依赖于严苛的设备或条件，制备得到的三元正极材料具有高动力和高稳定性，在低温环境中能够表现出优异的低温充放电性能。
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公开(公告)号：CN114987278B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210657588.2
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明属于新能源电动汽车技术领域，公开了一种可车端控制的电池快换装置和方法，可车端控制的电池快换装置包括电池端组件和车端组件，还包括驱动件和控制器，控制器与驱动件通讯连接，驱动件与车端组件的连杆连接实现对车端组件的自动驱动解锁和锁止电池端组件；车端组件包括锁体、第一连杆和第二连杆，驱动件驱动第二连杆移动并带动第一连杆以使得锁体内的转动部来加解锁电池端组件的锁舌。本发明实现了电池包解锁和锁止的自动化控制，提高快换效率；解锁联动性好，效率高。
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公开(公告)号：CN115078863B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210551184.5
申请日：2022-05-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种充电设备的故障诊断方法、装置和车辆。其中，该方法包括：响应于第一充电设备接收到目标对象发送的第一充电请求，获取目标对象的第一充电数据，其中，第一充电数据为第一充电设备为目标对象进行充电过程中所生成的数据；根据第一充电数据判断第一充电请求是否执行成功；响应于第一充电请求执行失败，且第二充电设备接收到目标对象发送的第二充电请求，根据目标对象的第二充电数据判断第二充电请求是否执行成功；响应于第二充电请求执行成功，确定第一充电设备存在故障。本发明解决了现有技术中对充电设备进行故障诊断的准确率和诊断成本难以平衡的技术问题。
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公开(公告)号：CN118539071A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410688102.0
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 上海国玻新能源科技有限公司 , 重庆国际复合材料股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/293
Abstract: 本申请涉及电池包技术领域，提供一种电池包箱体、电池包及车辆，电池包箱体包括：边框主体，采用玻纤或碳纤复合材料，边框主体围设出用于容纳电池模组的空间；支撑组件，与边框主体的内壁连接，采用玻纤或碳纤复合材料，支撑组件用于将边框主体内的空间分割成多个安装区。通过本申请的技术方案，能够降低电池包的重量，从而提高车辆的整车续航里程。
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公开(公告)号：CN118507953A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410563219.6
申请日：2024-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供一种冷却装置、电池包及车辆，涉及电池技术领域。冷却装置包括冷却板，冷却板包括第一板件、第二板件和支撑单元，第一板件与第二板件连接，第一板件和第二板件围设出容纳空间，容纳空间用于容纳冷却液；支撑单元设置在容纳空间内，支撑单元的一端与第一板件连接，支撑单元的另一端与第二板件连接，支撑单元能够发生弹性形变。在本申请的冷却装置使用时，冷却装置与电芯贴合。在电芯发生膨胀时，支撑单元被压缩以吸收电芯的膨胀力，进而避免冷却装置挤压电芯，保证了电芯运行的安全性；在电芯膨胀之后进行收缩时，支撑单元伸长，以支撑第一板件和第二板件，从而确保冷却装置能够与电芯接触，从而保证了电芯运行的安全性。
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公开(公告)号：CN118412433A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410851552.7
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 有研(广东)新材料技术研究院
IPC: H01M4/13 , H01M4/139 , H01M4/36 , H01M4/62 , H01M10/052 , H01M10/0525
Abstract: 本申请提供一种干电极膜及其制备方法、干法电极、固态电池，属于固态电池技术领域。干电极膜包括纤维化粘结剂和包覆有聚合物的电极材料，纤维化粘结剂形成为网状结构，包覆有聚合物的电极材料分布于网状结构中。其中，聚合物在0~30℃温度下的弹性模量≥2GPa。本申请干电极膜中的纤维化粘结剂形成为网状结构，从而起到骨架的作用，包覆有聚合物的电极材料能够分布于网状结构中形成稳定的干电极膜，纤维化粘结剂和包覆有聚合物的电极材料能够构建电极内部双重缓冲空间，从一定程度上降低固态电池在循环过程中施加的外部压力，提高了固态电池低压力下的循环稳定性。
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