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公开(公告)号：CN118790107A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411268223.6
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力电池技术领域，尤其涉及车辆动力电池的加热控制方法、装置、车辆、设备及介质，基于目标行驶地点确定目标荷电状态；并基于车辆行驶需求功率和第一预设映射关系表，确定目标荷电状态下满足车辆行驶需求功率的最低电池温度；针对任一初始加热策略，确定对应的目标末端温度和目标需求功率；将目标末端温度大于等于最低电池温度且目标需求功率小于等于目标许用功率的初始加热策略确定为候选加热策略；并从中选出目标加热策略对动力电池进行加热。这样，在低温环境场景下行车之前，在保证用户实际用车里程需求和功率需求的前提下，对车辆进行全场景的行车加热策略的制定，可以提高车辆动力电池加热控制的加热效果和准确性。
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公开(公告)号：CN118156619A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410245338.7
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0569 , H01M10/052
Abstract: 本发明公开了一种电解液制备方法、电池、车辆及存储介质，其中，方法包括：配制第一电解液，其中，第一电解液包括碳酸酯类溶剂、第一锂盐和第一氟代醚类稀释剂；配制第二电解液，其中，第二电解液包括硼酸酯类溶剂、添加剂、第二锂盐和第二氟代醚类稀释剂；根据第一电解液和第二电解液，确定目标电解液。本发明解决了现有技术中采用硼酸酯溶剂作为电解液的主体溶剂时，电解液对隔膜和电极界面的浸润性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115848174A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211439051.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池快速加热充电方法、系统、装置及电动车辆；本方案利用初始时刻的电池温度、SOC和电池的充电MAP来确定差异化的最优温度阈值的逻辑，以及加热充电退出阈值的计算方法，其包含了在线或离线加热充电温度寻优模型的建立、PTC特性等仿真关键参数的辨识获取方法；本方案可以有效改善低温下电池充电倍率低的问题，同时在加热过程中采用电流补偿策略，在电池具备充电能力后即可进入到加热充电阶段，并可将其5～10℃的阈值降低至‑20℃，基于充电初始时刻的离线计算或在线估算来制定不同初始温度、SOC的最优退出温度，从而缩短了加热时间，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN114019398A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111268101.3
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01D21/02
Abstract: 本发明属于动力电池安全技术领域，公开了一种电池系统热失控试验装置及电池系统热失控试验方法，该装置包括箱体、流场信息采集单元、示踪气体控制单元。流场信息采集单元设置在箱体的密闭空腔内；示踪气体控制单元设置在箱体的进气管道上，进气管道与空腔相连通用于向空腔通入示踪气体。本发明提供的试验装置结构简单，操作方便，成本较低，节约试验时间，提高了泄放设计的有效性。本发明提供的试验方法在动力电池系统开发阶段模拟发生热失控时内部高能气体的分布，将试验结果和仿真结果进行对比分析，再校正数学模型，从而对电池系统进行优化，提升了泄放设计的有效性。
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公开(公告)号：CN112436201A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011344471.6
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，公开了一种电池热失控气体温度测试装置及方法，其中电池热失控气体温度测试装置包括：测试装置，测试装置包括电池夹具和温度测量机构，电池夹具形成夹持腔，待测电池夹持于夹持腔中，温度测量机构包括传感器支架，传感器支架连接于电池夹具上；数据采集装置，数据采集装置包括多个温度传感器，多个温度传感器呈矩形阵列布置于传感器支架上，多个温度传感器用于测量待测电池放出的气体的温度分布；热失控触发装置，热失控触发装置安装于电池夹具上，用于触发待测电池发生热失控而喷阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119361893A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411326600.7
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6556 , H01M50/30 , A62C3/16 , A62C31/00
Abstract: 本发明提供一种电池包，涉及电池技术领域。所述电池包包括电池模组和水冷管路，所述水冷管路包括喷淋管道，所述喷淋管道包括第一管和第二管，所述第一管套设在所述第二管的外部，所述第一管的耐温大于所述第二管的耐温，所述第一管上开设有喷淋孔；所述电池模组包括多个电芯，所述电芯包括第一防爆阀，每一所述电芯均对应设置有所述喷淋孔，所述喷淋孔朝向对应的所述电芯的所述第一防爆阀。在一个电芯发生热失控时，高温火焰和气体从第一防爆阀喷出，从而透过喷淋孔烧断第二管。此时冷却液经喷冷孔和第一防爆阀喷入电芯的内部，实现了对热失控的电芯的快速降温，从而降低了电池包起火或者爆炸的风险。
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公开(公告)号：CN118483606A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410659289.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , G01R31/392 , G01R31/396
Abstract: 本申请提供一种测试电芯功率的方法及装置，该方法包括，确定待测试电芯所需的评估条件，其中，评估条件包括：电芯温度、荷电状态、充放电截止电压和电芯一致性系数；通过评估条件，确定待测试电芯充放电功率范围；基于充放电功率范围和功率验证值，对待测试电芯进行功率测试。通过该方法可以达到准确的测试电芯功率的效果。
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公开(公告)号：CN117901721A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311709171.7
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24
Abstract: 本申请提供了一种电池热管理控制方案的确定方法、装置及电子设备，方法包括在不同车辆运行场景下的电池的温度调节情况进行仿真，以确定出每一车辆运行场景对应的电池鼓风机的转速百分比，每一车辆运行场景包括不同的车速区间和空调档位；基于每一车辆运行场景以及对应的转速百分比，对电池的温度调节情况进行仿真，以确定出对应的电池充放电功率值；针对每一车辆运行场景，在实车中进行噪音测定，以对电池鼓风机的转速百分比进行更新；基于每一车辆运行场景以及对应的更新后转速百分比，对实车的电池的温度调节情况测试，以对电池充放电功率值进行更新；根据每一车辆运行场景对应的转速百分比和电池充放电功率值，确定出电池热管理控制方案。
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公开(公告)号：CN116278948A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211608892.4
申请日：2022-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , G06F16/901 , B60L58/25 , B60L58/12 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种确定动力电池的功率限制值的方法和装置。其中，该方法包括：获取车辆的目标工况数据；基于第一温度值、动力电池的目标温度值，在脉冲温升表格中，确定动力电池的第一功率限制比例值；基于车辆的动力性能目标数据和目标评估数据，确定动力电池的第二功率限制比例值；将第一功率限制比例值与第二功率限制比例值二者之间的最小值，确定为动力电池的目标功率限制比例值；基于目标功率限制比例值和动力电池的许用功率值，确定动力电池的功率限制值。本发明解决了电池高温功率限制保护方法无法覆盖车速响应较快的工况、不能同时兼顾电池及车辆的使用安全、车辆动力性能及用户使用体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN113442788B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202110725247.X
申请日：2021-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车充电控制方法、系统及存储介质。电动汽车充电控制方法包括：获取电池当前温度并判断电池当前温度是否处于最优充电温度；若电池当前温度处于最优充电温度，则判断用户选择的充电模式，所述充电模式包括普通充电模式和定时充电模式；若用户选择的充电模式为定时充电模式，则通过大数据分析用户的预计用车时间及目标SOC，并判断预计用车时间及目标SOC是否满足用户需求；若不满足，则提示用户输入预计用车时间及目标SOC，并按照用户输入的预计用车时间及目标SOC进行充电；若满足，则按照大数据分析的预计用车时间及目标SOC进行充电。本发明能在满足用户对电动汽车充电需求的前提下保证充电的安全性。
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