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公开(公告)号：CN118744656A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410864638.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , G06F18/214 , G06F18/27 , G06N3/084 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本申请涉及电池分析技术领域，特别是涉及一种电池状态预测方法、装置、计算机设备和存储介质。方法包括：根据目标车辆的初始电池参数，确定目标车辆对应的电池状态参数；将电池状态参数输入至预先训练的目标神经网络模型，得到目标神经网络模型输出的相对误差和均分误差；其中，目标神经网络模型是根据目标车辆的初始样本参数，以及目标车辆的车辆内部参数和车辆使用环境训练得到；根据相对误差和均分误差，确定目标车辆的车辆电池状态。本申请保证了车辆电池状态的预测准确性，保证了车辆电池状态能够准确反映车辆电池的实际情况。
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公开(公告)号：CN118739636A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410766249.7
申请日：2024-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种异物检测装置、异物检测方法和无线充电系统，包括地面侧线圈组件和检测组件，地面侧线圈组件位于用于承载待检测车辆的充电平台，地面侧线圈组件包括多个检测线圈，各检测线圈可以基于待检测车辆上发射线圈所发送的振荡信号产生感应电信号，检测组件用于在待检测车辆与充电平台相对静止时检测各检测线圈的感应电信号，根据各检测线圈的感应电信号确定待检测车辆与充电平台之间的相对位置信息，根据相对位置信息和各检测线圈的感应电信号判断充电平台上是否存在金属异物，本申请不仅可以检测待检测车辆与充电平台的相对位置，还对充电平台上是否存在金属异物进行检测，降低了无线充电系统的复杂度。
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公开(公告)号：CN118554587A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410711010.X
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种串并联切换电路、多电源串并联切换电路和车辆充电桩。串并联切换电路包括第一电源模块、第二电源模块、选通器件和导通器件；选通器件包括选通端子、第一端子和第二端子，选通器件用于导通或断开选通端子分别与第一端子、第二端子之间的通路；导通器件包括第三端子和第四端子，导通器件用于导通或断开第三端子与第四端子之间的通路；第一电源模块的负极端连接选通端子，第二电源模块的正极端连接第一端子和第四端子；第一电源模块的正极端连接第三端子，以作为串并联切换电路的输出正极端；第二电源模块的负极端连接第二端子，以作为串并联切换电路的输出负极端。通过调节电路架构，降低了串并联切换电路的整体成本。
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公开(公告)号：CN116278831A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310287086.X
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种充电控制系统、控制方法、车辆及存储介质，其中，充电控制系统包括：信号接收模块，用于接收充电设备发送的控制导引信号；协议转换模块，与信号接收模块连接，用于根据国标协议和欧标协议对控制导引信号进行转换得到目标通信信号；通信模块，与协议转换模块连接，用于根据目标通信信号与车辆中的电池管理系统和车载充电器进行通信；唤醒模块，与供电模块、通信模块和信号接收模块连接用于唤醒充电控制系统；供电模块与信号接收模块、协议转换模块、通信模块和唤醒模块连接，用于为信号接收模块、协议转换模块、通信模块进行供电。本发明解决了不同标准的充电通信协议使得电动汽车和充电桩无法进行匹配充电的技术问题。
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公开(公告)号：CN112297950A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011239423.0
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种充放电人机交互控制方法、装置、车辆及存储介质。接收充电状态的识别结果和放电状态的识别结果；确定目标车辆的充放电状态；控制仪表控制器显示充放电状态，并发送至移动客户端以显示充放电状态；当检测到目标车辆剩余电量显示值小于或等于预设低电量提示值时，进行低电量预警提示；当检测到目标车辆未成功启动充电，或者检测到目标车辆的充放电状态为充电停止且动力电池的剩余电量未达到预设充电限值，或者检测到目标车辆未成功启动放电，则确定目标车辆是否存在相应的故障；若是，则显示相应的故障信息。本发明实施例的技术方案，能够显示九种充放电状态，自定义设置低电量提示值以及显示相应的故障信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108407641A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810193896.8
申请日：2018-03-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的智能放电装置，包括：交流放电口；放电连接装置，一端与交流放电口连接，另一端与其他用电设备连接；人机交互设备，与控制器通信连接，用于设定放电信息，并在接收到触发信号后向所述控制器发送放电起动指令或放电停止指令，并显示放电状态信息和提示信息；控制器，用于基于接收的放电起动指令或放电停止指令执行相应的操作；电池管理系统，用于控制动力电池对外放电或者停止对外放电；动力电池，用于向对外放电回路提供直流电；直流交流转换设备，用于将直流电转换为交流电，并输出至交流放电口。本发明能够使得电动汽车的放电装置操作简便、放电起动和停止能够智能化个性化设定、放电过程能够智能提醒信息。
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公开(公告)号：CN118054411A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410274948.X
申请日：2024-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J3/00 , B60L53/60 , B60L55/00 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q30/0201 , G06Q50/06 , H02J3/32 , H02J3/46 , H02J3/38
Abstract: 本申请涉及一种电动车充放电调度方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：获取待充电电动车接入电网时对应的初始充电信息；确定待充电电动车接入电网时电网对应的电网负荷数据；获取预先定义的多种调度策略，每种调度策略是基于不同的调度目标生成的；针对每种调度策略，模拟计算所针对调度策略在初始充电信息和电网负荷数据下对应的预期效益；基于每种调度策略对应的预期效益，确定待充电电动车的目标调度策略，并按照目标调度策略对待充电电动车进行充电。采用本方法能够综合比较不同调度策略在同一场景下的不同预期收益，从而确定待充电电动车的目标调度策略，目标调度策略更有针对性，提高了实际调度的收益。
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公开(公告)号：CN117962678A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311727758.0
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种充电控制方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：在目标充电桩接收到待充电车辆发起的充电需求指令的情况下，确定与目标充电桩通过蓝牙通信连接的目标终端，目标充电桩向目标终端发送验证请求；在目标终端接收到验证请求的情况下，目标终端获取目标终端与目标充电桩之间的密钥，基于密钥对随机产生的基础随机数进行加密，得到加密随机数；将所述基础随机数和所述加密随机数发送至目标充电桩，目标充电桩获取所述密钥，基于所述密钥对所述加密随机数进行解密，得到解密随机数，在所述解密随机数与所述基础随机数一致的情况下，判定验证通过，对待充电车辆进行充电。采用本方法能够提高充电便利性。
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公开(公告)号：CN117734498A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311728005.1
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电动汽车充放电技术领域，特别是涉及一种电动汽车间的充电方法、装置、计算机设备及存储介质。方法包括：在放电车辆与放电连接装置间的连接状态、以及放电连接装置与充电车辆间的连接状态均良好的情况下，通过对非车载充电机进行模拟，以对放电车辆的放电回路进行至少一项检测；在各项检测结果均符合要求的情况下，通过对非车载充电机进行模拟，根据车桩预设通信协议，启动放电车辆与充电车辆的握手连接流程；根据交互报文，获取充电车辆所需的充电电压范围；根据充电电压范围，通过放电回路对充电车辆进行充电。采用本方法能够解决车辆对车辆放电的过程中，放电功率及系统效率均受限的问题。
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公开(公告)号：CN117048343A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311139479.2
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆充电提示方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的车辆行驶数据和充电历史数据，其中，车辆行驶数据用于表示目标车辆的累计行驶里程、剩余续航里程和实时位置信息，充电历史数据用于表示目标车辆的历史充电状态和历史充电方式；基于车辆行驶数据和充电历史数据确定目标充电方式和目标充电因数，其中，目标充电方式用于确定目标车辆对应的充电推荐位置，目标充电因数用于确定目标车辆对应的充电推荐时机；基于目标充电方式和目标充电因数生成充电提示信息；将充电提示信息推送至目标车辆以进行充电提示。本发明解决了相关技术中车辆充电提示的灵活度和准确度低、用户体验感差的技术问题。
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