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公开(公告)号：CN119437472A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411422022.7
申请日：2024-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电芯温度阈值的确定方法、计算模块及装置，方法包括：在按照预设充电电流和电压对样本电芯进行满充试验的过程中，基于对应的充电采样频率，采集各个第一温度传感器和第二温度传感器对应采样点的电芯温度；针对于任一温度传感器，基于各个采样时刻对应采样点的电芯温度，确定对应采样点的第一函数曲线；从各个第一温度传感器对应采样点的第一函数曲线的集合中截取温度场片，并将第一温度场片的充电时间在第二温度传感器对应采样点的第一函数曲线中对应的电芯温度，确定为目标批次电芯在按照预设充电电流和电压充电时的电芯温度阈值。通过建立预设温度采样位置电芯温度与电芯整体温度场的对应关系，提高了电芯温度阈值确定的准确性。
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公开(公告)号：CN119069854A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411221315.9
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供了一种温度采集装置以及电池包温度采集方法，涉及电池管理技术领域，其中，该装置包括：设置在电芯的壳体上的多个布置位置处的多个温度传感器，其中，多个布置位置包括：壳体上距离热管理模块最远的第一位置、壳体上距离热管理模块最近的第二位置，以及第一位置和第二位置之间的第三位置；多个温度传感器连接电芯所在电池包的控制器。本申请在准确的获取电池温度的同时不破坏电芯的结构，提高电芯的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN118738733A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410661925.4
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M50/22
Abstract: 本发明提供一种轻量化动力电池及车辆，轻量化动力电池包括电池箱体包括由铝型材制造的边框部和由非金属材料制成的连接梁部，边框部围设连接梁部，边框部和连接梁部之间形成为有多个容置位；动力电池模组，包括多个电池单体，多个电池单体一一对应地设置在多个容置位；电池上盖，设置于动力电池模组的顶部，电池上盖由非金属材料制成；底护板，设置于动力电池模组的底部，底护板由非金属材料制成。该轻量化动力电池通过采用能量密度更高的电池模组的设计形式及非金属材料结构件，实现电池整体的降重，最终实现整车降重，降低整车能耗，提升车辆续航里程，减少用户续航焦虑，提升使用体感。
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公开(公告)号：CN117841767A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311777351.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池均衡控制装置、方法、电子设备及存储介质，装置包括：每个电芯与水冷板之间均设置热电单元，水冷板用于与热电单元进行换热；每个电芯以及水冷板上均设置温度传感器，温度传感器用于采集电芯的温度以及水冷板的温度；均衡控制器与每个电芯、热电单元、每个温度传感器以及水冷板均连接，均衡控制器用于基于热电单元的塞贝克效应对低容电池进行充电，基于热电单元的帕尔贴效应对高容电池进行控制，以使完成电池均衡控制。实现了利用塞贝克效应温差发电在不消耗电池本身电能的情况下对低容电池进行充电，也可在利用帕尔贴效应对高容电池进行放电同时，对电池进行温度控制，提升整包使用寿命的同时提升整体能量利用率。
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公开(公告)号：CN116749747A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310715299.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高度集成的电池系统及车辆，属于电池技术领域，包括：铸铝箱体及装配于所述铸铝箱体下表面的电池包；其中，所述铸铝箱体的前、后两端分别与前地板总成、后地板总成连接，左、右两端与车身纵梁连接；电池包包括电芯、FFC采样板及下箱体，所述电芯位于所述铸铝箱体下表面的槽体内，其上依次铺设有FFC采样板及下箱体。该电池系统将电池系统的上盖同座椅横梁、车身中地板集成在一起，保证上盖的强度的同时，做到支撑座椅和人的重量，极大的减少零件数量，提升电池和车身的集成度；将电池上盖同多合一结构融合到一起，并简化副仪表板装配总成，提升电池系统在汽车上的集成度，多合一与副仪表板框架集合到一起，便于维修和易损件的更换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116646651A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310453028.X
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开了一种液冷板、液冷板的设计方法、动力电池系统以及车辆，其中，液冷板包括：液冷板主体，液冷板主体具有液冷腔，液冷板主体用于与电池单体连接；隔板，隔板为至少一个，隔板设置于液冷腔内，隔板沿液冷板主体的长度方向设置，且将液冷腔分隔成多个冷却腔室。本发明中，在高温作用下液冷板主体将沿厚度方向发生形变，被隔板分隔成的多个冷却腔室沿液冷板主体的厚度方向分布，通过隔板来吸收液冷板主体厚度方向上的形变。隔板相当于加强筋，加强了液冷板主体的刚度，减小液冷板主体的形变量。将液冷腔划分为多个形变腔，冷却腔室内流通的冷却液将温度传递给隔板，隔板吸收冷却腔室的部分形变量，以减小液冷板主体的形变量。
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公开(公告)号：CN118503257A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410539849.X
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/24
Abstract: 本申请提供了一种电池数据的对标方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取对标需求；检索数据库中是否存在与对标需求匹配的电池对标数据；其中，数据库通过获取外部数据源中的初始电池经验数据集所建立；若存在电池对标数据，则输出与对标需求匹配的电池对标数据。该方法通过获取外部数据源中的初始电池经验数据集建立数据库，并在电池数据对标过程中根据对标需求查询该数据库，并将查询到的电池对标数据向用户输出。由于通过获取外部数据源所建立的数据中的数据更为丰富全面，因此满足了更多不同的对标需求，也就一定程度上确保了电池数据对标的顺利性，进而提高了电池数据的对标方法的效率。
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公开(公告)号：CN117930057A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311709184.4
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/389 , G01R31/367 , G06Q10/0639
Abstract: 本申请实施例提出一种电池维护检测方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆安全领域，方法包括：基于电池所在车辆的整车关键数据，评估出每个整车特征维度的衰减值，并基于电池关键数据，评估出每个电池特征维度的衰减值；对于电池的每个关键部件，根据整车特征维度和电池特征维度中至少一个的衰减值进行健康度评分，得到健康值；根据关键部件的健康值，获取关键部件的维护策略。如此，将电池细分为关键部件，并在进行关键部件的健康度评估时，综合考虑整车特征维度和电池特征维度，能够更为及时准确地评估电池各部件的健康度。同时，能够给出维护策略，无需人工再确定维护策略，能够极大地提高电池维护的效率。
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公开(公告)号：CN117922291A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311668989.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种动力电池故障诊断方法、装置、智能汽车及存储介质，涉及智能汽车技术领域。该方法：车载处理器在接收到针对动力电池的故障诊断指令的情况下，获取传感器采集的动力电池的状态参数，根据状态参数，对动力电池进行故障诊断，得到故障诊断结果；根据故障诊断结果，生成动力电池对应的维修建议；将维修建议传输给语音交互系统以告知用户。由于故障诊断指令是语音交互系统通过识别用户的语音生成并传输给车载处理器的，且车载处理器将动力电池对应的维修建议传输给语音交互系统来告知用户，从而使用户通过语音控制的方式对动力电池进行故障诊断，提高动力电池的故障诊断效率，保障用户体验。
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公开(公告)号：CN116706365A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310684280.1
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/204 , B60L50/64 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264
Abstract: 本发明提供一种电池箱体总成、制备方法及车辆。电池箱体总成包括：底板；侧板组件，侧板组件包括多个侧板，多个侧板沿底板的周向设置，且多个侧板组件均与底板可拆卸地连接，相邻两个转角处的侧板之间通过卡扣进行卡接，多个侧板与底板围设成用于容纳电池包的容纳腔；其中，多个侧板中的至少两个与箱体上盖、电池包和车辆底盘中的至少一个连接。应用本方案，沿底板的周向设置可拆卸地连接的侧板组件且相邻两个转角处的侧板间通过卡扣进行卡接，解决了现有技术中动力电池总成设计结构不灵活的问题，使该电池箱体总成具有较高的抗压性的同时提高了装配灵活性，降低电池箱体总成的设计和生产成本，使电池箱体总成更适用于模块化平台化开发。
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