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公开(公告)号：CN105805287A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610325941.1
申请日：2016-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0424
Abstract: 本发明涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油，道其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动锥齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。本发明采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道“的结构，保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现等优点，同等条件下润滑效果优于传统结构后桥主减速器，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注大量的润滑油。
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公开(公告)号：CN206017645U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620657755.3
申请日：2016-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车驱动桥主减速器壳体，由主减速器外壳和主减速器右盖组成，主减速器外壳与车架连接处的外侧连接支架端面向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器外壳内侧的轴承座外围也向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋；主减速器右盖的外表面设置有全幅面网状加强筋；主减速器右盖的内侧支撑差速器轴承的轴承座外围向内凹陷，同时在凹陷处设置加强筋。本实用新型对驱动桥总成主减速器外壳的内侧进行降重设计、对主减速器右盖进行减小壁厚设计，在不影响结构强度和制造工艺性的前提下，降低了壳体重量，同时保证了工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性的目的。
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公开(公告)号：CN205588893U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620319367.4
申请日：2016-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型是一种轻型汽车前转向驱动桥总成。该驱动桥总成包括减速器、桥壳、输出轴、轮毂和制动器；减速器通过螺栓与桥壳连接，输出轴的一端通过花键与减速器连接，另一端与轮毂连接；制动器通过螺栓固定在桥壳上。减速器为准双曲面齿轮；准双曲面齿轮中的主动锥齿轮上偏置，主动锥齿轮右旋；所述的准双曲面齿轮中的从动锥齿轮左旋；减速器上匹配有气动式差速锁。驱动桥总成上还设置有ABS传感器及ABS齿圈。本实用新型是一种采用主动锥齿轮上偏置减速器，满足轻型汽车对高速、高可靠性、高疲劳寿命等要求，同时前驱动桥总成匹配有气动轮间差速锁结构，可以提高整车在低附着系数路面的驱动力，提高整车的通过性的轻型汽车前转向驱动桥总成。
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公开(公告)号：CN204114079U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420490873.0
申请日：2014-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前驱动桥主减速器总成主动锥齿轮支承轴承润滑结构，其特征在于：主减速器壳后端从动锥齿轮的位置开有进油道，进油道走向为从从动锥齿轮处起由下至上倾斜到主减速器壳前端，主减速器壳的进油道临近从动锥齿轮的一端处有凸起，凸起贴近从动锥齿轮的外圈，进油道位于主减速器壳的一端位置开有两个横向的进油口，进油道通过进油口连接主动锥齿轮支承轴承，进油口末端连接回油道。其润滑结构简单、有效，解决了通过增加润滑油油量或其他复杂结构等办法润滑主动锥齿轮支承轴承所带来的效率降低、热量增加、主减速器总成结构复杂和成本的增加等问题，保证了主减速器总成的性能。
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公开(公告)号：CN207621191U
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201721588416.5
申请日：2017-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C35/00
Abstract: 本实用新型涉及一种带有导向结构的差速器轴承盖，其特征在于：差速器轴承盖本体的两侧为轴承盖定位止口，轴承盖定位止口的上端端面均有向上凸起的定位凸台，两个定位凸台的外面切削出装配倒角。其能够解决现有结构轴承盖重量重、生产效率低的问题；解决轴承盖体积大、铸造成本高、工艺性差的问题；解决轴承盖定位精度差，主减速器总成落装困难的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205806418U
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201620714433.8
申请日：2016-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车驱动桥主减速器壳体，包括主体部分和差速器轴承压盖，所述的主体部分的外侧与车架连接处有凹陷和加强筋，所述的主体部分内侧的差速器轴承座外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖内侧的差速器轴承座的外围为挖空结构，挖空结构的内部设置有4条加强筋，所述的差速器轴承压盖的外侧上设置有全幅面的网状的加强筋。本实用新型降低主减速器壳体重量，同时尽量保证工艺性以便于加工，从而实现降低成本，增加整车经济性。
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公开(公告)号：CN205780775U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620447529.2
申请日：2016-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种前桥主减速器总成润滑结构，在减速器壳的左侧从主动锥齿轮的位置开有主齿进油，道其走向为从主动锥齿轮与集油板的间隙处起依次经中轴承左侧进油口、前轴承左侧进油口到减速器壳的左下端，在减速器壳的右侧从动锥齿轮的位置开有从齿进油道，其走向为从从动锥齿轮处起依次经中轴右侧进油口、前轴承右侧进油口到减速器壳的右下端，在减速器壳的下方主齿进油道与从齿进油道之间设有回油道。本实用新型采用“从齿进油道、主齿进油道”双进油道加“单回油道“的结构，保证减速器轴承的润滑，该结构具有工艺性好、易实现等优点，同等条件下润滑效果优于传统结构后桥主减速器，采用该润滑结构的前桥主减速器不需要加注大量的润滑油。
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公开(公告)号：CN207015077U
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201720758453.X
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12 , F16H57/04 , F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及一种保证通气塞密封和局部润滑油回流的腔体式结构，其特征在于：壳体上预留出一个空槽，挡油板通过螺栓固定连接在壳体空槽位置的前方，从而挡油板与壳体之间形成一个空腔结构，空腔的下方留有空隙，空腔的上方布置通气塞，上述结构用于铸造壳体；其通过壳体与挡油板形成一个腔体空间，能有效地阻挡驱动桥高速工作时飞溅的润滑油进入壳体，并且通过挡油板和腔体下侧的空隙将润滑油流回到驱动桥内部。将通气塞安装在腔体位置，使其在不直接接触润滑油的基础上实现通气功能。
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公开(公告)号：CN206889649U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720756974.1
申请日：2017-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型螺旋式润滑油道结构，其特征在于：差速器壳体的前后端有配合孔，配合孔的孔壁上开有螺旋式润滑油道，螺旋式润滑油道的油道截面为V形，螺旋式润滑油道中的润滑油与驱动轴接触形成油膜。其通过在壳体配合孔上加工出螺旋式润滑油道，使润滑油可以沿着该油道进入到相互运动的摩擦副之间，对摩擦副进行有效的充分润滑。
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公开(公告)号：CN204109798U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420489942.6
申请日：2014-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种分体式贯穿油底壳结构前驱动桥总成，其特征在于：内半轴总成通过内半轴总成连接螺栓与发动机油底壳左侧连接，主减速器总成通过主减速器总成连接螺栓与发动机油底壳右侧连接，内半轴总成的内半轴通过发动机油底壳相应的通孔，贯穿发动油底壳，内半轴总成通过内半轴和主减速器总成中的半轴齿轮对应的花键副与主减速器总成连接，左驱动轴总成与内半轴总成连接，右驱动轴总成与主减速器总成连接。前驱动桥总成中的主减速器总成和内半轴总成被连接在发动机油底壳上，成为一个整体，取消了单独的前驱动桥总成的悬置结构，也有效地解决前桥总成布置空间狭小的问题。
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