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公开(公告)号：CN103307259A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310217915.3
申请日：2013-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022
Abstract: 本发明涉及一种新型轮边调整定位结构，其特征在于：轮边减速器太阳轮靠里孔花键安装在带有端部螺纹和花键的外半轴叉上，轮边减速器太阳轮内侧靠太阳轮垫片与行星架轴向限位，外侧通过减速器外侧螺母与止退垫圈轴向限位；带有内轮毂轴承、外轮毂轴承及轮毂油封的轮毂总成压装在半轴套管上，将齿圈支承压装在半轴套管上，半轴套管套在外半轴叉上，半轴套管后端有油封与滚针轴承，滚针轴承通过卡簧与半轴套管固定，止推轴承位于油封与滚针轴承之间，半轴套管后端与外半轴叉通过止推轴承轴向限位；在齿圈支承前端部依次固定有内外圆螺母与止退垫圈。其在独立悬挂汽车行星排式轮减驱动桥的轮边减速器上采用轴向止推轴承及半轴内、外圆螺母以控制万向节轴向定位尺寸。
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公开(公告)号：CN101648516B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200810051080.8
申请日：2008-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥，其特征在于：主减速器上连接突缘叉，突缘叉与焊接叉、花键轴叉配合，输入轴叉固定在轮边减速器上、轮边减速器与轮毂连接，独立悬挂摆臂的上、下支点连线为主销中心线与半轴轴线交点为轮边减速器万向节中心，轮边行星轮系时主销中心线和轮边减速器万向节中心与转向节中心重合；花键轴叉与焊接叉轴向伸缩移动。轮边减速器为单对外啮合圆柱齿轮或行星轮减速器，轮边输入轴为带伸缩节的单十字轴万向节。具有较高的承担扭矩能力，能较好地满足军用车辆及越野车轻量化，低油耗，高可靠性的使用要求。
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公开(公告)号：CN106969134B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201710247677.9
申请日：2017-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/029
Abstract: 本发明提供了一种中桥输入端轴承定位预紧调整及密封结构，由减速器壳体、轴承、齿轮轴、调整环、突缘、突缘螺母、油封以及止动螺栓组成，减速器壳体中布置有一个齿轮轴，齿轮轴后端通过轴承与减速器壳体内部连接，齿轮轴的中后段与减速器壳体之间安装有突缘，突缘的中后部与减速壳体之间安装有一个调整环，该调整环接合减速器壳体并且通过轴承对齿轮轴施加一个力，通过使用调整环、减速器壳体上的贯通的螺纹孔和内孔螺纹段以及止动螺栓可实现中桥输入端轴承定位预紧调整，同时油封布置直接与减速器壳体和突缘轴径配合，且油封与调整环之间留有间隙，调整环的作用力对油封不造成影响，因此有效提高了中桥输入端密封的可靠性。
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公开(公告)号：CN103307259B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310217915.3
申请日：2013-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022
Abstract: 本发明涉及一种新型轮边调整定位结构，其特征在于：轮边减速器太阳轮靠里孔花键安装在带有端部螺纹和花键的外半轴叉上，轮边减速器太阳轮内侧靠太阳轮垫片与行星架轴向限位，外侧通过减速器外侧螺母与止退垫圈轴向限位；带有内轮毂轴承、外轮毂轴承及轮毂油封的轮毂总成压装在半轴套管上，将齿圈支承压装在半轴套管上，半轴套管套在外半轴叉上，半轴套管后端有油封与滚针轴承，滚针轴承通过卡簧与半轴套管固定，止推轴承位于油封与滚针轴承之间，半轴套管后端与外半轴叉通过止推轴承轴向限位；在齿圈支承前端部依次固定有内外圆螺母与止退垫圈。其在独立悬挂汽车行星排式轮减驱动桥的轮边减速器上采用轴向止推轴承及半轴内、外圆螺母以控制万向节轴向定位尺寸。
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公开(公告)号：CN106969134A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710247677.9
申请日：2017-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/029
CPC classification number: F16H57/022 , F16H57/029 , F16H2057/0221
Abstract: 本发明提供了一种中桥输入端轴承定位预紧调整及密封结构，由减速器壳体、轴承、齿轮轴、调整环、突缘、突缘螺母、油封以及止动螺栓组成，减速器壳体中布置有一个齿轮轴，齿轮轴后端通过轴承与减速器壳体内部连接，齿轮轴的中后段与减速器壳体之间安装有突缘，突缘的中后部与减速壳体之间安装有一个调整环，该调整环接合减速器壳体并且通过轴承对齿轮轴施加一个力，通过使用调整环、减速器壳体上的贯通的螺纹孔和内孔螺纹段以及止动螺栓可实现中桥输入端轴承定位预紧调整，同时油封布置直接与减速器壳体和突缘轴径配合，且油封与调整环之间留有间隙，调整环的作用力对油封不造成影响，因此有效提高了中桥输入端密封的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105822754A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610333048.3
申请日：2016-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/038 , F16H57/037
CPC classification number: F16H57/028 , F16H57/03 , F16H57/037 , F16H57/038
Abstract: 本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
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公开(公告)号：CN208107118U
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201721735269.X
申请日：2017-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H57/12
Abstract: 本实用新型涉及一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，其特征在于：轴承盖顶端的左右两侧固定连接轴承盖螺栓，轴承盖中部的立面开有两个轴承盖螺纹孔，轴承盖盖在调整环上方，“n”型锁片布置在轴承盖上，“n”型锁片通过两个锁片螺栓穿过轴承盖上的轴承盖螺纹孔与轴承盖固定连接，“n”型锁片下端有两个向下延伸的锁片锁舌，“n”型锁片通过锁片锁舌与调整环上的调整环齿槽配合，从而对调整环限位。其能解决现有驱动桥差速器调整环锁止结构中调整环齿槽尺寸大、数量少，“T”型锁片锁舌与调整环齿槽插配调整过程中所需转角过大的问题。
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公开(公告)号：CN207178642U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201721050826.4
申请日：2017-08-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种新型减速器壳体组件，主要由减速器壳体和差速器轴承座组成；所述减速器壳体上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座，差速器轴承座与减速器壳体一体成型或采用螺栓与减速器壳体连接。本实用新型的新型减速器壳体组件，通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的内孔上，确保差速器调整螺纹和差速器轴承配合面的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN206623681U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720090135.0
申请日：2017-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/24
Abstract: 本实用新型公开了一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，包括吊板、中间支承总成、连接螺栓和车架横梁；吊板包括背板、第一侧翼平面和第二侧翼平面；背板通过其上设置的孔与车架横梁连接，第一侧翼平面和第二侧翼平面上镜像对称横向设置第一长圆孔和第二长圆孔；中间支承总成的两侧耳通过连接螺栓分别第一长圆孔和第二长圆孔连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可实现汽车传动轴中间支承高度方向、轴向长度以及侧倾角度的调整，减少了汽车传动轴中间支承与吊板连接的品种及数量，实现模块化设计。
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公开(公告)号：CN203703056U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420034164.1
申请日：2014-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 付成林 , 唐泽迁 , 王广盛 , 谢连庆 , 王建生 , 刘世宝 , 宋宝阳 , 李汉盈 , 李庆臣 , 王林国 , 富壮 , 王丽芬 , 李军 , 王涛 , 王蕾 , 林革 , 李海平
IPC: F16H55/17
Abstract: 本实用新型涉及一种轮边减速桥齿圈，该齿圈包括齿圈本体、齿形部分和齿圈底部；所述齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体。本实用新型由于齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体，当齿形受到周向压力时，齿长方向靠近底部的一侧得到齿圈底部的支撑，使齿形的变形量减小。同时，由于齿圈加了底部，齿圈的刚度得到较大幅度的提高，有效地降低了工作过程中齿圈整体及齿形的变形，保证了齿形的正确啮合位置，降低了齿圈本体开裂的几率。
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