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公开(公告)号:CN119358309A
公开(公告)日:2025-01-24
申请号:CN202411332576.8
申请日:2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种混动系统发动机总成瞬态工况NVH仿真方法及存储介质,方法包括混动系统发动机起动工况动力学建模;搭建simulink起动缸压控制模型及发电机扭矩控制模型;进行动力学分析求解,计算关键位置的激励载荷;结果分析及参数优化。本发明可根据部件表面振动响应结果进行噪声的预测;对部件关键部位进行优化设计;本发明结合simulink联合仿真的混动系统发动机起动工况动力学建模方法,可快速实现起动工况影响对表面振动响应贡献的参数分析评价;动力学建模及计算精度高,可快速对影响起动敲击的参数进行优化迭代,也可同步对多个影响参数组合进行对比分析评价,能指导混动系统发动机起动工况敲击NVH性能设计,降低实物验证成本。
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公开(公告)号:CN117577127A
公开(公告)日:2024-02-20
申请号:CN202311070695.6
申请日:2023-08-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10L21/0272 , G10L21/0208 , G10L21/028 , G10L25/18 , G10L25/51 , G01M15/04 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车主动声浪的发动机声音提取方法及系统,其中,方法包括设置发动机工作时的工况不变的条件下改变点火提前角使发动机的机械噪声声压以及发动机的传递函数不发生变化,确定机械噪声声压和传递函数;获取时域缸压曲线,根据时域缸压曲线确定气缸压力及缸压谱;根据气缸压力和传递函数确定燃烧噪声谱;根据燃烧噪声谱,对燃烧噪声进行识别以及与机械噪声分离;本发明可在原始发动机声音中分离并去掉机械噪声,从而只保留燃烧噪声和空气动力性噪声作为电动车主动声浪的声音样本,使声音样本更加纯净,声音品质更高;本发明噪声分离精度高,分离噪声的A计权声功率级误差能够小于0.6dB;频率一致性好,得到的声音更自然。
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公开(公告)号:CN112406698B
公开(公告)日:2023-09-15
申请号:CN202011056245.8
申请日:2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及电动汽车主动发声技术领域,公开了一种电动汽车主动发声系统转速控制方法及车辆;控制方法包括:针对电动汽车虚拟发动机转速,计算不同加速踏板开度区间内的换挡点的虚拟发动机转速;总结虚拟发动机转速与车速的关系,以此设置主动发声系统虚拟变速器各个挡位下虚拟发动机转速与车速的关系;得到主动发声系统各个虚拟挡位下换挡点对应的车速与虚拟发动机转速的关系;得到虚拟变速器升挡过程中发动机转速切换前后车速增量;得到减速过程中虚拟发动机转速的线性控制曲线;设定D挡加速和减速行驶主动发声系统虚拟发动机转速控制逻辑;主动发声系统依据虚拟发动机转速的控制实时产生与虚拟发动机转速相对应的合成声音。
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公开(公告)号:CN116704994A
公开(公告)日:2023-09-05
申请号:CN202310611928.2
申请日:2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种汽车主动降噪融合控制方法、装置、终端及存储介质。包括:步骤一、对车机执行逻辑进行判断;步骤二、ANC即主动降噪控制器执行步骤一的逻辑判断;步骤三、控制器根据步骤二的逻辑判断执行相应的功能,实现发动机主动降噪和路噪主动降噪。本发明在路噪主动降噪的基础上,无额外的成本费用,仅对内部程序进行修改,对于零件无额外的工序,提高了主动降噪效果,提升车内NVH性能,减少了功耗,增加了运行稳定性。
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公开(公告)号:CN116480476A
公开(公告)日:2023-07-25
申请号:CN202310500170.5
申请日:2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16 , F02D41/14 , B60W10/06 , B60R16/023
Abstract: 本发明属于汽车技术领域,具体的说是一种基于客户感知的智能汽车怠速性能控制方法和装置。该方法包括:用户根据自己的需求设定整车怠速性能;接收用户设定的整车怠速性能后,对除用户需求的整车怠速性能外的其他整车怠速性能按照怠速性能表进行调整,并且输出整车怠速性能的控制参数;接收控制参数后按照动力总成控制参数表对整车进行控制。本发明能够基于客户的感知需求,自主设定车辆怠速性能,实现对性能需求的无极控制,解决了现有客户驾驶车辆时在怠速工况一般只有一种性能的问题。
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公开(公告)号:CN115273785A
公开(公告)日:2022-11-01
申请号:CN202210717072.2
申请日:2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 一种基于距离传感器的车内主动降噪方法及系统,属于车内主动降噪系统技术领域。步骤S1,在车辆通电的情况下,由距离传感器监测车内驾乘人员头部信号,并将信号输入车机,同时结合图像识别技术,车机判断驾乘人员头部位置;步骤S2,将车机判断出的驾乘人员头部位置信息和车辆当前状态输入至ANC控制器,进行判断降噪程序开启情况;步骤S3,在降噪程序开启的情况下,结合车机判断出的驾乘人员头部位置信息,调用预设的算法参数;步骤S4,ANC控制器根据前馈信号和反馈信号,采用调用预设的算法参数,进行降噪算法的快速迭代更新,计算出降噪的抵消声波信号并通过扬声器输出,达到主动降噪的效果。
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公开(公告)号:CN115171719A
公开(公告)日:2022-10-11
申请号:CN202210631146.0
申请日:2022-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种确定电动汽车低速提示音漂移频率的系统、方法和计算机设备,属于主动发声技术领域,解决现有技术获取漂移频率准确度低的问题。本发明的系统包括:电动汽车工况测试模块、匀速工况模块、匀加速工况模块和漂移频率确定模块;所述电动汽车工况测试模块将电动汽车放置于所述消声室内,将所述传声器设置于所述电动汽车周围;所述匀速声音模块包括匀速声音采集单元和匀速声音信号处理单元;所述匀加速工况模块包括匀加速声音采集单元和匀加速声音信号处理单元;所述漂移频率确定模块用于根据所述平均自功率谱和所述声音谱,确定电动汽车低速提示音漂移频率。本发明适用于电动汽车低速提示音的测试和分析。
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公开(公告)号:CN114866942A
公开(公告)日:2022-08-05
申请号:CN202210393221.4
申请日:2022-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04R29/00
Abstract: 车载扬声器耐特殊环境性能测试方法和评价方法,涉及扬声器测试领域,避免了在特殊环境下车载扬声器出现性能下降的问题。所述测试方法包括抗冲击性能、抗振动性能、防雾性能、耐高压性能、防水性能、防灰尘性能及耐暴晒性能测试;扬声器置于常温常压常湿的自由声场中,输入正弦扫频信号,测量频率响应和声压级作为初始值;在特殊环境下处理待测车载扬声器,以同样的条件测量处理后的车载扬声器的频率响应和声压级作为测试结果。将各个测试结果与初始值比较,评价车载扬声器耐特殊环境性能。本发明可应用于整车厂对扬声器性能评价,达到准确验证和评价车载扬声器耐特殊环境性能的目的,出厂前对扬声器进行改进直到评价合格,有效提升用户使用感。
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公开(公告)号:CN114519994A
公开(公告)日:2022-05-20
申请号:CN202210007000.9
申请日:2022-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178 , H04R1/08
Abstract: 本发明提供一种基于扫频辨识的车内主动降噪建模方法、计算机设备及存储介质。步骤1:确定发动机的参数,所述参数为频率范围、激励信号时间长度和增长系数;步骤2:根据步骤1的参数得到扫频信号;步骤3:根据步骤2的扫频信号计算误差百分比;步骤4:根据误差百分比判断建模质量。本发明用以有效指导声传函建模工作的问题。
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公开(公告)号:CN118913713A
公开(公告)日:2024-11-08
申请号:CN202411018618.0
申请日:2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06F30/15 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种加速时车内轰鸣声来源的验证方法,属于车辆技术领域,包括:步骤S1,使用相关NVH排气噪声测试设备相关NVH排气噪声测试设备,进行整车加速测试得到测试数据;步骤S2,根据所述测试数据通过LMSTest.Lab软件进行处理加速工况驾驶员右耳总噪声和阶次噪声声压级曲线图和噪声Colormap图,对所述加速工况驾驶员右耳总噪声和阶次噪声声压级曲线图和噪声Colormap图进行分析确定发动机激励引起车内轰鸣声相应阶次;步骤S3,根据所述测试数据和发动机激励引起车内轰鸣声相应阶次执行轰鸣声原因排查策略。
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