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公开(公告)号：CN119508309A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411333026.8
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本申请提供一种液压系统测试方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取对所述液压系统进行试验的油温信号和异常参数；根据所述油温信号获得调控温度策略；根据所述调控温度策略控制环境仓对所述液压系统的温度进行调控，得到温度调控数据；根据所述异常参数获得故障策略；根据所述故障策略进行故障排除，得到故障调控数据；根据所述温度调控数据和故障调控数据实现对所述液压系统的测试。实施本申请，可以全面覆盖液压系统的子系统和元件，便于及时对各子系统及零部件进行调整，为液压控制的研究提供了完善的测试环境，提高测试的多样性和测试精度，为测试过程提供了更多便捷。
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公开(公告)号：CN118758614A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410864929.2
申请日：2024-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种用于动力系统的台架试验系统。该台架试验系统包括：测试机构；储液机构，储液机构包括第一储油箱、第二储油箱和冷却器，第一储油箱和第二储油箱均连接于待测动力系统，第一储油箱被配置为储存预设温度的油液，第二储油箱被配置为储存测试后的油液，冷却器能够将第二储油箱的油液冷却至预设温度；以及输送机构，输送机构包括第一输送件和第二输送件，第一输送件用于将第一储油箱中的油液输送至待测动力系统，第二输送件用于将待测动力系统中的油液输送至第二储油箱。在待测动力系统进行动态测试时，待测动力系统内的油液能够长时间保持在预设温度下，缩短待测动力系统的动态测试周期，提高测试效率和测试精度。
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公开(公告)号：CN114992320A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210701474.3
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/00 , F16H61/02 , F16H59/14 , F16H59/52 , F16H59/50 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/24 , F16H59/58
Abstract: 本发明实施例公开了一种扭矩分配标定系统及方法。该系统包括：传动轴、与传动轴连接的分动器、与分动器连接的分动器控制单元、与传动轴连接的至少一个扭矩传感器、与各扭矩传感器连接的标定电脑、与分动器控制单元连接的行车电脑；行车电脑，用于向分动器控制单元发送扭矩理论信号，以使分动器控制单元控制分动器按照扭矩理论信号为传动轴分配扭矩；扭矩传感器，用于在分动器按照扭矩理论信号为传动轴分配扭矩后，获取与分动器连接的传动轴对应的扭矩实际信号，并将扭矩实际信号发送至标定电脑；标定电脑，用于基于扭矩理论信号和接收到的扭矩实际信号，对分动器的分配扭矩进行标定。
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公开(公告)号：CN119618587A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411537712.7
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及传动部件试验技术领域，尤其涉及一种传动部件润滑试验装置、系统及方法。所述装置包括底座，底座顶端可转动连接有离心加速装置，所述离心加速装置的两端可滑动连接有角度调节机构，角度调节机构上固定连接有样品驱动机构，角度调节机构上还设有角度传感器，样品驱动机构上可拆卸连接有摄像头；所述系统包括所述装置还包括上位机；所述方法包括在上位机上输入车速、加速度、行驶路面状态和转弯状态等信息，调节初始角度，判断各方向加速度状态，判断加速度的变化状态，判断被试样品输入转速是否有变化，并采取相应措施等步骤。解决了现有技术无法准确模拟实车动态工况润滑状态，导致试验结果产生偏差或验证不充分的问题。
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公开(公告)号：CN115742773B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202211467039.5
申请日：2022-11-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆的扭矩分配控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：获取车辆在四驱模式下的扭矩需求值；基于扭矩需求值，控制车辆的直线电机推动车辆的离合器的摩擦片，得到控制结果；基于控制结果确定车辆的扭矩实际值；将扭矩实际值分别分配至车辆的前桥和车辆的后桥。本发明解决了车辆的扭矩分配精度低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117072670A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311182710.6
申请日：2023-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分动器的控制方法、控制装置、存储介质、车辆。其中，该方法包括：接收第一换挡指令，第一换挡指令用于控制分动器从4H挡切换至4L挡；检测叉轴的当前角度，基于叉轴的当前角度，确定分动器的当前挡位，当前挡位包括4H挡、空挡和4L挡中的一个；在确定分动器处于4H挡的情况下，生成第一控制指令集，第一控制指令集用于控制执行电机旋转，以使分动器从4H挡切换至空挡；在确定分动器处于空挡的情况下，生成第二控制指令集，第二控制指令集用于控制执行电机旋转，以使分动器从空挡切换至4L挡。本方案在换挡过程中可根据不同阶段的需求扭矩控制电机进行转速、输出扭矩调整，进而解决了相关技术的高低挡切换异响较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN115853921A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211573059.0
申请日：2022-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力系统及具有其的车辆，动力系统包括：轴；断开连接机构，断开连接机构设置于轴上，断开连接机构包括接合齿、接合套，接合齿和接合套可啮合地设置；球凸轮机构，球凸轮机构包括涡轮，涡轮设置于轴上，涡轮驱动接合套沿轴的轴向方向可移动地设置；蜗杆，蜗杆与涡轮相啮合地设置；执行电机总成，执行电机总成与蜗杆的一端连接，执行电机总成通过控制蜗杆带动涡轮沿预设方向转动预设角度，以带动接合套沿轴的轴向方向移动至与接合齿接合的接合位置和带动接合套沿轴的轴向方向移动至与接合齿断开连接的断开位置。应用本发明的技术方案，实现了轴间的动力接合与断开。该动力系统结构简单、可靠，有效地降低了动力系统的生产成本。
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公开(公告)号：CN115263938A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210764040.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种离合器执行机构及车辆，所述离合器执行机构包括：齿轮组件，包括依次连接的至少两个齿轮组，每个所述齿轮组包括齿轮轴、套设在所述齿轮轴的主动齿轮和与所述主动齿轮啮合的从动齿轮；滚珠丝杠组件，包括丝杠轴、丝母和设置在所述丝杠轴和丝母之间的滚珠，所述丝杠轴和所述丝母通过所述滚珠活动连接，所述丝杠轴和所述丝母中的一个与分动器壳体固定连接，另一个与所述至少两个齿轮组中末端齿轮组的从动齿轮固定连接；驱动装置，所述驱动装置的输出端与所述齿轮组件连接，所述驱动装置能够驱动所述齿轮组件转动，从而通过所述末端齿轮组的从动齿轮的转动，带动所述丝杠轴和所述丝母进行相对轴向运动，将离合器接合或分离。
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公开(公告)号：CN115095610A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210684970.2
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力传递断开机构和车辆，动力传递断开机构包括驱动组件；差速器外壳，所述差速器包括相互连接的差速器壳体和差速器端盖，所述差速器壳体上固定套设有主减速齿轮；第一传动组件，所述第一传动组件转动设置在所述安装腔中；动力输出组件，所述动力输出组件设置在所述安装腔中，推动件，所述推动件穿设在所述差速器壳体中；弹性件，所述弹性件的一端与所述推动件抵接，所述弹性件的另一端与所述差速器壳体抵接；离合器结构，所述离合器结构设置在所述推动件与所述第一传动组件之间。本发明能够实现电机与差速器断开，从而避免电机产生额外的拖曳扭矩，降低对电机的损耗，保护电机的传动效率。
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公开(公告)号：CN119354429A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411425265.6
申请日：2024-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M3/20
Abstract: 本申请提供一种减速器轴密封的测试方法及测试系统，通过模拟汽车在雨天涉水行驶的实际场景，测试系统能够更准确地反映油封在复杂环境下的工作表现，这种高度还原的测试环境有助于提高测试结果的准确性和可靠性。通过控制电机、第一测功机和第二测功机分别工作在特定的工况下，可以模拟减速器在不同负载和转速条件下的运行状态，这种全面的测试条件设置能够更全面地评估油封在不同工况下的密封性能。
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