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公开(公告)号：CN104443024A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410690258.9
申请日：2014-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆转向系统，由转向操纵机构、各桥转向传动机构和各桥转向梯形机构组成,转向操纵机构与转向梯形机构间通过转向传动轴连接，转向系统的各桥转向梯形机构由转向传动机构串联构成；转向传动机构由各桥转向传动轴、调速减速器、过渡支撑组成；转向梯形机构包括转向桥转向器、左右转向臂、转向拉杆总成、随动转向器构成，转向器与随动转向器之间通过左右转向臂及转向拉杆连接。本转向系统取消了转向桥之间相互串联的杆件，避免了杆件运动空间大、易干涉、难布置的问题；各转向桥的转向在时间和转角方面的同步性更好，避免了轮胎早期磨损。
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公开(公告)号：CN103085629A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310054427.5
申请日：2013-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/04
Abstract: 本发明涉及一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于：支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列开有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。其将平衡悬架支架的主体受力部分设计为盒形结构，拥有完整的受拉面及受压面，且受拉面与受压面之间距离较大，中性面居中，有较大的惯性矩和抗弯刚度，其中部的两个对称的型腔在支架受载时，能消去零件的低应力区，大幅提高材料的利用效率，体现了结构等应力的设计理念。
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公开(公告)号：CN108045364B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN201711370820.X
申请日：2017-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供了一种商用车电子驻车控制系统及其控制方法，控制系统为：ABS控制器、变速箱控制器、发动机控制器、仪表控制器通过CAN总线与EPB控制器连接，电子驻车记忆阀与EPB控制器之间通过硬线连接，电子驻车记忆阀与储能式弹簧制动缸连接，EPB开关和EPB控制器之间通过硬线连接，HSA开关通过硬线同EPB控制器相连；控制方法为：EPB控制器需要接受的车辆状态信息；EPB系统的故障诊断过程；EPB系统的模式切换控制过程；EPB系统的“自动模式”控制过程；EPB系统的“HSA模式”控制过程；EPB系统的手动控制控制过程；本发明能够实现自动驻车和自动解除驻车，还可实现坡道起步辅助的功能，由于通过控制发动机的输出扭矩和转速，在坡道起步时不容易熄火。
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公开(公告)号：CN108045364A
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201711370820.X
申请日：2017-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供了一种商用车电子驻车控制系统及其控制方法，控制系统为：ABS控制器、变速箱控制器、发动机控制器、仪表控制器通过CAN总线与EPB控制器连接，电子驻车记忆阀与EPB控制器之间通过硬线连接，电子驻车记忆阀与储能式弹簧制动缸连接，EPB开关和EPB控制器之间通过硬线连接，HSA开关通过硬线同EPB控制器相连；控制方法为：EPB控制器需要接受的车辆状态信息；EPB系统的故障诊断过程；EPB系统的模式切换控制过程；EPB系统的“自动模式”控制过程；EPB系统的“HSA模式”控制过程；EPB系统的手动控制控制过程；本发明能够实现自动驻车和自动解除驻车，还可实现坡道起步辅助的功能，由于通过控制发动机的输出扭矩和转速，在坡道起步时不容易熄火。
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公开(公告)号：CN103085629B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310054427.5
申请日：2013-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/04
Abstract: 本发明涉及一种轻量化平衡悬架支架，其特征在于：支架主体为盒型结构，其轮廓呈三角形、上宽下窄，支架主体上半部分为主体连接平面，主体连接平面的边沿排列开有纵梁连接孔位，V杆连接端位于支架主体上部主体连接平面的中间位置，V杆连接端为壳形结构，支架主体中部为两个左右对称的型腔，支架主体中部有一个向外延伸出的横向支撑台，支架主体中部偏下开有平衡轴配合孔，支架主体中部左右边沿开有芯撑孔，支架主体底部为下反作用杆连接端。其将平衡悬架支架的主体受力部分设计为盒形结构，拥有完整的受拉面及受压面，且受拉面与受压面之间距离较大，中性面居中，有较大的惯性矩和抗弯刚度，其中部的两个对称的型腔在支架受载时，能消去零件的低应力区，大幅提高材料的利用效率，体现了结构等应力的设计理念。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105015293A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510418511.X
申请日：2015-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆平衡悬架系统，具体的说是一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。该支架包括支架主体，支架主体一端为大端面，支架主体中间为连接轴，支架主体另一端为连接中后桥下反作用杆的凸台；所述的大端面上端分布有多个连接车架纵梁平面的第一螺栓凸台，连接轴的靠近大端面的一侧设置有4个左、右对称分布连接车架横梁的第一凸台，所述的大端面下方设置有连接前后上V型推力杆的支座。本发明是一种质量轻设计最优的低成本、能够满足40％超载要求，同时具有无盲孔，装配性好等优点的高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。
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公开(公告)号：CN104228931A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410453118.X
申请日：2014-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种随动转向器总成，该总成通过缸体固定于支架上，缸体的一端与上座固定连接；缸体的内部由大螺母分为上腔和下腔，缸体和上座上分别加工有连通上腔、下腔与外部液压管路的油孔；齿扇轴位于缸体内，其上的扇齿与大螺母的外齿配合，可带动大螺母移动；齿扇轴的转轴部分由缸体上的轴孔伸出与转向摆臂连接；丝杠输出轴沿缸体轴向布置安装在上座上，其位于缸体内的部分与大螺母配合，位于缸体外的部分与转向传动轴连接，可在大螺母的带动下转动。本发明的随动转向器总成可以应用于多转向器组成的转向系统中，能够大大简化双前桥或多转向桥结构车辆转向系统的结构布置。
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公开(公告)号：CN204264258U
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201420719268.6
申请日：2014-11-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆转向系统，由转向操纵机构、各桥转向传动机构和各桥转向梯形机构组成,转向操纵机构与转向梯形机构间通过转向传动轴连接，转向系统的各桥转向梯形机构由转向传动机构串联构成；转向传动机构由各桥转向传动轴、调速减速器、过渡支撑组成；转向梯形机构包括转向桥转向器、左右转向臂、转向拉杆总成、随动转向器构成，转向器与随动转向器之间通过左右转向臂及转向拉杆连接。本转向系统取消了转向桥之间相互串联的杆件，避免了杆件运动空间大、易干涉、难布置的问题；各转向桥的转向在时间和转角方面的同步性更好，避免了轮胎早期磨损。
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公开(公告)号：CN206012253U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201621015683.9
申请日：2016-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种重型汽车后平衡悬架总成，所述的平衡悬架支架上端外轮廓延伸出两个用于连接车架纵梁的垛；与车架大刀梁翼面贴合处的平衡悬架支架上延伸出第一连接面，平衡悬架支架的中部的外侧面延伸出一段平衡轴，所述的平衡悬架支架的垛通过螺栓固定于车架两侧的外侧面，第一连接面通过第一连接孔与车架下侧连接，平衡悬架支架通过第三连接孔与下推力杆连接，平衡悬架支架通过两个独立的V型推力杆支座与V型推力杆连接，平衡轴通过平衡轴壳及衬套总成与板簧总成连接。本实用新型具有成本低、装配简单、重量轻、快速变型的优点。
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公开(公告)号：CN204978132U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520516770.1
申请日：2015-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆平衡悬架系统，具体的说是一种高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。该支架包括支架主体，支架主体一端为大端面，支架主体中间为连接轴，支架主体另一端为连接中后桥下反作用杆的凸台；所述的大端面上端分布有多个连接车架纵梁平面的第一螺栓凸台，连接轴的靠近大端面的一侧设置有4个左、右对称分布连接车架横梁的第一凸台，所述的大端面下方设置有连接前后上V型推力杆的支座。本实用新型是一种质量轻设计最优的低成本、能够满足40％超载要求，同时具有无盲孔，装配性好等优点的高屈服强度铸态球铁平衡悬架支架。
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