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公开(公告)号：CN113071695B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110480476.X
申请日：2021-04-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开涉及飞行器辅助着陆系统及方法。所述飞行器辅助着陆系统包括：分别安装在第一主起落架支柱和第二主起落架支柱上的第一光源和第二光源，所述第一光源和所述第二光源用于发射光以分别将第一光斑和第二光斑照射在跑道上；安装在飞行器机腹下的相机，所述相机用于对所述第一光斑和所述第二光斑进行成像，并且将所获得的图像传送到飞行器机载处理单元，以供计算所述第一主起落架的第一离地高度和所述第二主起落架的第二离地高度，其中所述第一离地高度和所述第二离地高度被显示在机载显示器上以辅助飞行员着陆。
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公开(公告)号：CN113513229A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110902394.X
申请日：2021-08-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种自动关门系统，包括：门体；门框；枢转机构；电磁式门吸机构，电磁式门吸机构包括磁铁和电磁线圈，磁铁和电磁线圈中的一者安装在门体上，而另一者安装在门框上；自动关门控制单元，其包括：门位置获取模块，用于获取门体的位置信号；计算模块，其构造成能基于位置信号而计算出门体的当前角速度；门吸电磁线圈控制单元，其构造成基于当前角速度来控制电磁线圈的致动，以对磁铁产生吸力或斥力，从而控制门体的自动关闭。借助该自动关门系统，可通过控制电磁线圈对磁铁的吸力避免出现驾驶舱门无法自动落锁的问题，还可以通过控制电磁线圈对磁铁的斥力，防止门体关闭速度过快、撞击声过响或者夹伤操作人员的肢体。
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公开(公告)号：CN113071695A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110480476.X
申请日：2021-04-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本公开涉及飞行器辅助着陆系统及方法。所述飞行器辅助着陆系统包括：分别安装在第一主起落架支柱和第二主起落架支柱上的第一光源和第二光源，所述第一光源和所述第二光源用于发射光以分别将第一光斑和第二光斑照射在跑道上；安装在飞行器机腹下的相机，所述相机用于对所述第一光斑和所述第二光斑进行成像，并且将所获得的图像传送到飞行器机载处理单元，以供计算所述第一主起落架的第一离地高度和所述第二主起落架的第二离地高度，其中所述第一离地高度和所述第二离地高度被显示在机载显示器上以辅助飞行员着陆。
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公开(公告)号：CN119841261A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510173930.5
申请日：2025-02-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机顶起结构，包括支座，该支座安装在飞机的机体蒙皮内侧，并包括朝向机体蒙皮内侧凹入的凹槽；可运动部件，该可运动部件安装在凹槽中，并且构造成能够在凹槽中运动；以及顶起接头，该顶起接头构造成能够迫使可运动部件朝向机体蒙皮内侧运动，使得顶起接头部分地进入支座的凹槽，以与支座可拆卸地安装在一起，其中，当支座与顶起接头分离时，支座和可运动部件的朝向机体蒙皮外侧的表面符合飞机的气动外形。还设计一种包括该飞机顶起结构的飞机。
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公开(公告)号：CN115230937A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210891457.0
申请日：2022-07-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于机身的安装结构，所述安装结构包括：至少一根导轨(100)，所述导轨(100)用于沿航向(Y)延伸布置；多个连接件(200)，所述多个连接件(200)沿着所述导轨(100)在所述航向(Y)上分布在多个相应纵向位置上，所述相应纵向位置上的连接件将所述导轨和所述相应纵向位置处的第一机身结构框相连接；多个拉杆(300)，所述拉杆(300)分别安装在各个连接件(200)上，且将相应纵向位置处的连接件(200)连接到与该连接件(200)所连接的所述第一机身结构框不同的第二机身结构框。该安装结构可在满足飞机线缆、管路以及各类设备的安装需求的同时，减少系统与复合材料结构的机械连接，有效减少复材飞机系统支架构型，同时为附近系统提供接地点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113624090B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110979582.2
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种防爆装置，包括：防爆装置本体，防爆装置本体包括防爆筒体、端盖、冲击端头和卡止机构，其中，端盖封盖防爆筒体的第一端，冲击端头接纳在防爆筒体的第二端中以封盖第二端，并且卡止机构与冲击端头和防爆筒体相互作用，使得在当作用在卡止机构上的力小于预定阈值时，卡止机构限制冲击端头与防爆筒体之间的相对运动，而当作用在卡止机构上的力大于或等于预定阈值时，卡止机构失效，使得冲击端头能够相对于防爆筒体在轴向方向上运动。该防爆装置能够在爆炸物的当量低于预定阈值时，保持完整性不发生结构性的破坏，而当爆炸物的当量高于或等于预定阈值时，实现对弱化结构的定向爆破。本发明还涉及一种包括该防爆装置的飞行器。
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公开(公告)号：CN102501976B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110340832.4
申请日：2011-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D17/80
Abstract: 一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。
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公开(公告)号：CN113624090A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110979582.2
申请日：2021-08-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种防爆装置，包括：防爆装置本体，防爆装置本体包括防爆筒体、端盖、冲击端头和卡止机构，其中，端盖封盖防爆筒体的第一端，冲击端头接纳在防爆筒体的第二端中以封盖第二端，并且卡止机构与冲击端头和防爆筒体相互作用，使得在当作用在卡止机构上的力小于预定阈值时，卡止机构限制冲击端头与防爆筒体之间的相对运动，而当作用在卡止机构上的力大于或等于预定阈值时，卡止机构失效，使得冲击端头能够相对于防爆筒体在轴向方向上运动。该防爆装置能够在爆炸物的当量低于预定阈值时，保持完整性不发生结构性的破坏，而当爆炸物的当量高于或等于预定阈值时，实现对弱化结构的定向爆破。本发明还涉及一种包括该防爆装置的飞行器。
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公开(公告)号：CN102501976A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110340832.4
申请日：2011-11-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D17/80
Abstract: 一种飞机失速改出装置，可在飞机失速试验中替换原有的飞机尾椎，包括：外壳，其与被替换的飞机尾椎形状相同；出伞机构，其位于外壳的内部后上方，出伞机构中放置有失速伞；承力支座，其位于外壳内部后侧并与出伞机构连接，该承力支座能够将出伞机构的载荷传递到改出装置的外壳上；多根长桁杆，其从外壳内侧表面伸出，并向失速装置与机身的连接部位延伸，所述长桁杆能够与所述机身的承力结构连接，以将改出装置外壳上的载荷传递到机身上。本发明的飞机失速改出装置，在飞机失速/尾旋试飞试验中整体替换原有的飞机尾部，并且基本保持与原飞机尾部相同的外形，这样不会对飞机失速/尾旋试飞时的气动性能带来影响。
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公开(公告)号：CN114748927A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210365814.X
申请日：2022-04-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种滤网组件及使用该滤网组件的排水装置。所述滤网组件的一端开口与飞机的门槛积水盘的排水孔连通，另一端开口与排水管连通，包括：上接头(201)，所述上接头连接到所述门槛积水盘的底面；紧固件(204)，所述紧固件套设于所述上接头的外周，对设于该紧固件的内周的所述上接头、下接头、密封圈、滤网进行紧固；密封圈(203)，所述密封圈夹设于所述上接头与下接头之间；滤网(202)，所述滤网以使过滤面突出到所述上接头的中空部的方式夹设于所述密封圈与下接头之间；以及下接头(205)，所述下接头的一端与所述紧固件连接，另一端与排水管连接。维护非常方便，且具有重量优势。能在降低维护成本、降低机身重量的同时，实现顺畅的排水。
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