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公开(公告)号：CN115162078A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210999013.9
申请日：2022-08-19
Applicant: 中南大学
IPC: E01B31/18
Abstract: 本发明提供了一种便携式钢轨伤损焊接修补设备，包括架体、布设在所述架体上的第一行走组件与第二行走组件、以及焊补组件，所述第一行走组件用于与钢轨接触并行走，所述第二行走组件用于与地面或者轨道板平面接触并行走，所述焊补组件包括焊补调整机构以及与所述焊补调整机构连接的焊头，所述焊头用于对钢轨进行焊接修补。本发明依靠第一行走组件与第二行走组件的配合能够沿钢轨伤损沿线移动，通过焊补组件完成钢轨伤损的焊接修补，由焊补调整机构调整焊头的角度，使焊头对准伤损位置焊补作业，避免了人工焊补带来的费时费力与安全等问题，提升了钢轨伤损焊接修补的效率及可靠性。
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公开(公告)号：CN114417661A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111677058.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车‑轨道‑基础结构系统动力响应求解方法及其系统，其包括构建列车‑轨道‑基础结构相互作用模型，其将列车、轨道视为子系统A，将基础结构系统视为子系统B；基于车‑轨道‑基础结构相互作用模型进行数值仿真得到系统动力响应；针对每个分析周期，均判断所述子系统A和所述子系统B是否存在相互作用区域；若存在，采用混合积分策略分别计算所述子系统A和所述子系统B的动力响应，即所述子系统A和所述子系统B分别采用不同积分方法计算出各自的动力响应；若不存在，采用单一积分策略计算所述子系统A的动力响应。针对大尺度列车‑轨道‑基础结构系统，本发明实现了系统动力响应的高精度和快速求解。
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公开(公告)号：CN114152222A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111459261.6
申请日：2021-12-02
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开一种钢轨伤损打磨及表面平顺度检测装置，包括底板、轮对、第一动力件以及打磨组件；打磨组件包括移动杆、摆动杆、固定架、顶部打磨轮、侧部打磨轮以及第二动力件；第二动力件带动顶部打磨轮转动，对钢轨的顶部进行打磨，顶部打磨完成后通过第一动力件带动固定架左右摇摆，从而使得固定架上的侧部打磨轮能与钢轨顶部的侧面接触从而进行打磨，使钢轨顶部的打磨更加精细全面，且不需要人力左右摇摆机器来对侧部打磨，效率高；本发明的检测装置还包括表面平顺度检测机构，通过表面平顺度检测机构测出打磨表面的平顺度，且可根据数据对不平整的地方进行修补，提高伤损的打磨质量。
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公开(公告)号：CN113800419A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111259584.0
申请日：2021-10-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种正交导向式起重绞盘装置，包括支架、设置在所述支架上的转动杆、以及缠绕钢丝绳的钢丝绕线辊，所述钢丝绕线辊套设于所述转动杆，且能沿所述转动杆滑动，所述钢丝绕线辊的下方布置有固定的钢丝导向机构，所述钢丝绳的末端穿过所述钢丝导向机构，且连接有挂钩。本发明将钢丝绕线辊设置为可在转动杆上滑动，依靠钢丝导向机构作用使放线过程中钢丝绕线辊持续滑动调整，确保钢丝绳下落的起始点始终在钢丝导向机构的位置，减缓了放线过程中钢丝绳发生的位移抖动现象，提升了放线时的稳定性。
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公开(公告)号：CN112985351B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110393119.X
申请日：2021-04-13
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路扣件垫板沉降量快速检测设备，包括支撑板，在支撑板的下表面设置有多组伸缩滚轮机构，伸缩滚轮机构的底端滚动设置在钢轨上，伸缩滚轮机构的长度能伸缩调整，支撑板上设置有水平仪和测距机构，测距机构包括安装筒，安装筒的内腔设置有移动测距部和测距传感器，移动测距部的顶端与安装筒的内腔侧壁滑动连接，移动测距部的底端能伸出安装筒并与道床板接触，测距传感器检测移动测距部的位移距离。本发明通过移动测距部的下移，由测距传感器测量位移距离，与之前得到的备案数据对比，便可确定钢轨上表面、也即扣件垫板的沉降值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112793133A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110329691.X
申请日：2021-03-29
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供一种用于铁路轨道塑胶隔振垫成型的工装，包括机架（1）、按压组件（2）和承压板（3）；所述按压组件（2）安装于机架（1）上，且其包括伸缩缸（2‑1）、安装板（2‑2）和按压板（2‑3），所述伸缩缸（2‑1）的两端分别与安装板（2‑2）和机架（1）连接，所述安装板（2‑2）与按压板（2‑3）连接，以通过伸缩缸（2‑1）的驱动控制按压板（2‑3）进行上、下往复运动；所述承压板（3）安装于机架（1）上，且设置于按压组件（2）的正下方，用于放置铁路轨道塑胶隔振垫（6）。本发明通过设置按压组件与承压板的配合，对铁路轨道塑胶隔振垫进行往复受加压力，从而保证对铁路轨道塑胶隔振垫的成型结果。
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公开(公告)号：CN109902353A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910084966.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种高速铁路大跨度悬索桥与轨道相互作用建模方法，包括如下步骤：S1：建立充分考虑主缆、吊杆、钢桁梁、正交异形板、钢轨以及相邻桥跨结构的大跨度悬索桥与四线轨道相互作用，且充分考虑混凝土、钢筋的悬索桥上无缝线路系统的三维仿真模型；S2：计算温度荷载、竖向荷载、列车制动和风荷载作用下悬索桥上无缝线路系统纵向力分布情况，并分别求出步骤S1中各构件间相互作用机理；S3：计算出钢轨的伸缩调节器设置方式、温度荷载模式、粘滞阻尼器对悬索桥上无缝线路系统受力的影响。本发明建立大跨度悬索桥桥梁-轨道相互作用模型，并模拟计算大跨度悬索桥在静载、列车荷载及列车制动作用下的梁轨内力及变形情况，利于高速铁路大跨度悬索桥的建设研究。
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公开(公告)号：CN106570268A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610970714.4
申请日：2016-11-04
Applicant: 中南大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及土木工程应用技术领域，公开了一种混凝土梁结构温度‑变形耦合分析方法及系统。该方法包括：将桥梁及无砟轨道结构的截面划分为非线性温度场的热力学平面单元；对所述截面施加相应的热流密度边界条件进行热力学仿真分析，得出各所述热力学平面单元的温度信息；根据各所述热力学平面单元的温度信息计算第一温度荷载下所述截面各热力学平面单元的虚拟线膨胀系数；在混凝土梁结构的受力模型中，根据所述各热力学平面单元的虚拟线膨胀系数对所述第一温度荷载下的桥梁及无砟轨道结构进行温度‑变形耦合分析。本发明可准确考虑复杂温度荷载作用下梁结构的横向、竖向、纵向耦合变形及弯曲，能广泛应用于土木工程应用中。
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公开(公告)号：CN119272584A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411417798.X
申请日：2024-10-11
Applicant: 中南大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及列车轨道仿真技术领域，公开了一种有砟轨道结构动力性能演化预测方法及系统，包括：根据列车‑有砟轨道系统动力学模型确定有砟轨道上的列车载荷，并计算有砟道床在列车荷载作用下的动应力和偏动应力；构建有砟道床沉降经验模型，并基于有砟道床沉降经验模型计算单次列车荷载下的有砟道床沉降曲线；基于有砟道床沉降曲线计算有砟道床不均匀沉降条件下的列车‑有砟轨道结构动力响应；基于列车‑有砟轨道结构动力响应计算有砟轨道沉降条件下的轨道结构及列车系统评估指标，并根据轨道结构及列车系统评估指标对有砟轨道动力性能进行预测；本发明解决现有的有砟轨道结构动力性能演化方法存在计算效率低、准确度较差的问题。
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公开(公告)号：CN114417661B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202111677058.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车‑轨道‑基础结构系统动力响应求解方法及其系统，其包括构建列车‑轨道‑基础结构相互作用模型，其将列车、轨道视为子系统A，将基础结构系统视为子系统B；基于车‑轨道‑基础结构相互作用模型进行数值仿真得到系统动力响应；针对每个分析周期，均判断所述子系统A和所述子系统B是否存在相互作用区域；若存在，采用混合积分策略分别计算所述子系统A和所述子系统B的动力响应，即所述子系统A和所述子系统B分别采用不同积分方法计算出各自的动力响应；若不存在，采用单一积分策略计算所述子系统A的动力响应。针对大尺度列车‑轨道‑基础结构系统，本发明实现了系统动力响应的高精度和快速求解。
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