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公开(公告)号：CN117507834A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311709289.X
申请日：2023-12-13
Applicant: 中南大学 , 湖南铁院土木工程检测有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于震后轨道上行车的摩擦阻尼减振受电弓，其上臂杆和下臂杆之间连接有竖直布置的菱形阻尼装置，其弓头与上臂杆之间设置有隔振支座构件，弓头设置有加速度传感器。当高铁列车在平顺轨道上运行时，菱形阻尼装置不起作用。当高铁列车在震后不平顺的轨道上运行时，受电弓与接触线之间的振动显著增加，弓头处的加速度会发生显著变化，当加速度变化超过规定的范围时，加速度传感器传导电信号给菱形阻尼装置，菱形阻尼装置工作，通过摩擦耗能，提高结构消能减振的效果。同时通过隔振支座对弓头减隔振，避免高铁列车在震后不平顺轨道上运行时受电弓产生大幅度的振动，从而提升受电弓的受流质量。
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公开(公告)号：CN110377943A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910498745.8
申请日：2019-06-10
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及一种桥梁承载能力评估方法，属于土木工程应用技术领域。本发明方法首先通过现场试验，测得移动荷载作用下桥梁的动力响应；然后通过采用分段多项式函数模型和循环拟合的思路，计算提取桥梁的实际影响线；基于桥梁实际影响线和理论影响线，构建影响线评估指标；并用构建的指标替代传统桥梁荷载试验静力校验系数来评估桥梁承载能力。本发明解决了桥梁承载能力评估-荷载试验法存在的开展成本高、需要影响或中断交通、耗时耗力等方面的不足；本发明基于移动荷载试验的桥梁承载能力评估试验过程简单、获取记录的数据信息量大，对实现桥梁承载能力评估的快速化、经济化有着巨大意义；不仅如此，本发明还能避免静载试验因大量加载而导致桥梁损伤的可能性。
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公开(公告)号：CN108775993A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810597564.6
申请日：2018-06-12
Applicant: 中南大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明通过现场实验，测试得到车辆过桥导致的桥梁底部测点挠度响应；然后结合车辆车轴信息，引入多段函数模型经数学反算求得测点的挠度影响线(该影响线包含桥梁损伤相关信息)；基于测点位置建立能反应未损状态的基函数-“未损基函数”；结合挠度影响线和未损基函数构建损伤指标，通过损伤指标曲线局部峰值点可进行损伤定位。根据已经识别出来的损伤位置信息构建能够描述损伤程度的基函数-称之为“损伤基函数”，联立桥梁实际挠度影响线、未损基函数及损伤基函数，通过最小二乘拟合计算实现对损伤程度的有效识别。本发明解决了现有桥梁损伤检测方法存在的需要未损状态信息的难题，且试验简单、测试数据信息量大，具有很强的实用意义和价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107228724B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201710374739.2
申请日：2017-05-24
Applicant: 中南大学
IPC: G01L5/00
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，公开一种桥梁动力冲击系数提取方法，以有效解决最大静力值的确定问题，能够获取更为准确、合理的桥梁动力冲击系数值，为桥梁设计、管养等提供参考。本发明方法包括：得到桥上测点动力响应；采用分段多项式拟合桥梁动力响应中的准静态部分，并采用一系列正弦曲线叠加拟合桥梁动力响应中的波动部分，根据最小二乘原理拟合计算，获得反映桥梁静态特性的影响线信息；确定轮胎‑路面接触力分布模型及对应的接触力分布函数；然后以所拟合的实际桥梁固有影响线信息为基础，结合所述接触力分布函数计算所述车辆通过所述桥梁时的最大静态响应，进而计算桥梁动力冲击系数。
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公开(公告)号：CN107228724A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201710374739.2
申请日：2017-05-24
Applicant: 中南大学
IPC: G01L5/00
CPC classification number: G01L5/0052
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，公开一种桥梁动力冲击系数提取方法，以有效解决最大静力值的确定问题，能够获取更为准确、合理的桥梁动力冲击系数值，为桥梁设计、管养等提供参考。本发明方法包括：得到桥上测点动力响应；采用分段多项式拟合桥梁动力响应中的准静态部分，并采用一系列正弦曲线叠加拟合桥梁动力响应中的波动部分，根据最小二乘原理拟合计算，获得反映桥梁静态特性的影响线信息；确定轮胎‑路面接触力分布模型及对应的接触力分布函数；然后以所拟合的实际桥梁固有影响线信息为基础，结合所述接触力分布函数计算所述车辆通过所述桥梁时的最大静态响应，进而计算桥梁动力冲击系数。
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公开(公告)号：CN108775993B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201810597564.6
申请日：2018-06-12
Applicant: 中南大学
IPC: G01M5/00
Abstract: 本发明通过现场实验，测试得到车辆过桥导致的桥梁底部测点挠度响应；然后结合车辆车轴信息，引入多段函数模型经数学反算求得测点的挠度影响线(该影响线包含桥梁损伤相关信息)；基于测点位置建立能反应未损状态的基函数‑“未损基函数”；结合挠度影响线和未损基函数构建损伤指标，通过损伤指标曲线局部峰值点可进行损伤定位。根据已经识别出来的损伤位置信息构建能够描述损伤程度的基函数‑称之为“损伤基函数”，联立桥梁实际挠度影响线、未损基函数及损伤基函数，通过最小二乘拟合计算实现对损伤程度的有效识别。本发明解决了现有桥梁损伤检测方法存在的需要未损状态信息的难题，且试验简单、测试数据信息量大，具有很强的实用意义和价值。
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公开(公告)号：CN208171233U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820388385.7
申请日：2018-03-21
Applicant: 中南大学
IPC: G01B21/32
Abstract: 本实用新型专利涉及一种桥梁挠度测试装置，属于土木工程桥梁检测应用技术领域。所述桥梁挠度测试装置包括测点定位片1、轻质硬杆2、位移传感器3、横向限位孔4、可调式水平台5；所述测点定位片1固定于测试梁体测点位置；轻质硬杆2包括上端段2A、中间段2B和下端段2C；横向限位孔4限制轻质硬杆2不发生横向位移；其使用方法为：按设计方案和图纸组装后使得轻质硬杆2保持铅垂，然后通过轻质硬杆将桥梁的扰度信息传递给位移传感器；通过信号采集从而实现对桥梁扰度信息的测试。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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